1、“.....集成后成本管理系统可以用作业分析与考核结果修正目标成本,这样就使得目标成本法和作业成本法形成个闭环系统。目标成本法与作业成本法集成点体现在目标成本设定和分解在这环节充分利用目标成本法强烈市场导向性,使得成本分析范围从生产制造环节扩大到产品设计阶段。应用作业成本法进行目标成本计算设定和分解,为企业提供客观真实全面和准确成本信息,进行有效事前控制。成本分析与改进作业成本法能使设计者减少新产品生产过程,将生产集中在组成作业活动中。然后,设计者就会在特定作业活动中尝试成本改进,以使新产品预期成本和其目标成本保持致。目标成本法有效应用也必须结合价值工程作业成本法和全面质量成本管理进行。在满足产品必要功能前提下,剔除不必要功能所引起不必要作业,降低成本......”。

2、“.....成本控制与业绩评价成本控制目标真正实现还有赖于事后控制与激励。控制主要目在于引导员工采取有利于完成目标成本行动,要求企业以责任报告为依据,分析差异产生原因,控制并调节各责任中心活动,实行严格奖惩制度,激励员工为实现目标成本而努力。通过动因分析及作业分析,使目标成本控制更加有效,使业绩评价更加客观。船舶制造业是项复杂系统工程,造船业产业链很长。现阶段很多船舶制造企业项目经理负责范围大多主要为项目建设阶段,而项目前期决策及合同签订和后期阶段售后服务等大多由企业其它部门负责,在对于控制成本效果最显著决策和设计阶段,项目经理很少插手。这样就造成了项目成本控制分割,而不让项目经理参与决策和设计就对事先控制效果大大打了折扣。注图标致谢及参考文献已略去见原文,,,,,,,......”。

3、“.....，,，，河南理工大学本科毕业设计论文外文翻译关于通行能力处理量，运输交通委员会发布公路通行能力手册将高速公路划分为以下部分基本高速公路路段，这些区域有影响交织地区和砸道连接处，高速公路，多车道公路。两车道和三车道通行能力同样有两部分组成基本路段和这些区域有影响作用交叉路口。基本高速公路和多车道公路路段速度，车流量和通行能力关系速得到大家认同。贯穿整个船舶生命周期成本信息符合全面成本管理和管理会计要求,可以成为造船企业信息集成核心,对造船成本分析更加准确全面。绿色造船是指在其设计制造营运报废拆解全生命周期中,通过采用先进工艺技术,能够经济地满足用户对船舶产品使用功能和技术性能要求,节省资源和能源,减少或消除环境污染,并且对生产者和使用者具有良好保护先进建造技术......”。

4、“.....在船舶建造全生命周期中,对环境影响最大是船舶制造过程中焊接涂装作业,二是船舶拆解后废弃舱室绝缘材料,因此材料选择尤其重要。从船舶及制造工艺上考虑,在船舶设计及制造过程中,应综合考虑各种影响因素,优化各个设计环节,提高整个制造系统资源利用率,节约资源。第二章控制控制战略围绕世界造船强国进行战略成本管理。船舶制造企业成本控制应该提升到战略层次上来进行。年我国造船能力将超过万载重吨,这几乎相当于全世界每年船舶订单总量,然而具备最大生产能力造船大国和世界造船强国是两个完全不同概念。造船强国不能简单化为产量大国,作为强国,其行业整体实力以及在国际行业中影响力和市场地位必须是流,主要表现在品牌声誉产品开发和工艺技术创新水平营销和市场覆盖能力等......”。

5、“.....强大竞争力培养需要从战略上进行考虑。进行船舶行业战略成本管理体系构建,从船舶制造企业角度进行战略成本管理研究,是由船舶工业在我国国民经济重要地位与目前船舶工业存在结构性矛盾不协调以及迫切需要培育船舶制造企业竞争优势要求决定,以保证船舶制造企业发展战略不偏离我国世界造船强国战略目标。控制战术以作业成本法与目标成本法相集成控制造船成本。目标成本法与作业成本法集成,可以目标成本为起点,根据市场调查,结合企业中长期发展计划以及近期经营战略,确定产品市场定价和企业目标利润,进而确定目标成本,通过横向分割进行细化,将成本压力传递给各个不同责任中心,各个不同责任中心又将所分得成本目标进行进步纵向细化,将压力传递给下级责任部门承担......”。

6、“.....车流量和通行能力之间关系是了解地方公路设计和运行能力基础。图说明了高速公路中速度车流量和通行能力之间关系。如果司机驾驶辆汽车直自由以设计时速独自行驶在个行车道上，这种情形在左上角图中以适当曲线表示出来。但随着车道上车辆数目增加，司机自由选择速度受到限制。例如，许多研究表明，个高速公路设计速度为英里每小时，当车辆容量达到辆每小时时，交通速度下降到英里每小时。如果车辆数进步增加，则建立在低车辆数目相关稳定和正常流动条件将会被打破。这种不稳定区域如右侧图阴影区域所示。个可能结果是交通流量将如图实曲线所示以到英里每小时到速度下稳定在大河南理工大学本科毕业设计论文外文翻译约车辆每小时。然而在通常情况下，车流量质量恶化，车速大幅度下降在极端情况下车辆可能完全停止。在这种情况下，车流量迅速下降......”。

7、“.....强制性流动下车流量如图下部虚曲线所示。从曲线上可以看出，如果速度下降到应力每小时，车流量将下降到辆每小时，以英里每小时流量算只有辆车当然如果车辆停止，车辆流速为。流速减少结果是以后车辆都必须减速或者停止，车辆流速下降到显示水平。即使在这种情况下，交通拥挤情况人在持续。短暂时间后，拥挤处原来车辆离开后，其他车辆又会受到影响。个沿着相反车道行驶车辆冲击波逐渐形成。这样冲击波已经在视野里从原来拥挤点达到几英里。伴随着车辆减速或者停止，而且不会明显恢复原来速度。速度限制在和英里每小时影响在图中虚线表示出来。英里每小时曲线也可以画在和英里每小时虚线中来反映联邦政府限制英里每小时速度影响。但是因为执法水平宽泛和多样性，这只是推测而已。车辆间距，或者它倒数......”。

8、“.....因为它对于司机形成自由或者约束感觉比其他任何因素都要多。对于司机研究显示，他们跟随其他车辆以到达个潜在碰撞点所需要时间来控制自己行为，而不是以汽车分开所需要时间。不过这个时间点对于不同司机来说差别非常大。实地观察记录车辆间隔时间车与车之间时间是从秒到秒，平均大约是秒。因此，根据这秒平均时间，而不是车速，计算道路通行能力将会料或零部件供应商。集成后成本管理系统可以用作业分析与考核结果修正目标成本,这样就使得目标成本法和作业成本法形成个闭环系统。目标成本法与作业成本法集成点体现在目标成本设定和分解在这环节充分利用目标成本法强烈市场导向性,使得成本分析范围从生产制造环节扩大到产品设计阶段。应用作业成本法进行目标成本计算设定和分解,为企业提供客观真实全面和准确成本信息......”。

9、“.....成本分析与改进作业成本法能使设计者减少新产品生产过程,将生产集中在组成作业活动中。然后,设计者就会在特定作业活动中尝试成本改进,以使新产品预期成本和其目标成本保持致。目标成本法有效应用也必须结合价值工程作业成本法和全面质量成本管理进行。在满足产品必要功能前提下,剔除不必要功能所引起不必要作业,降低成本。两者结合可有效进行成本流程事中控制。成本控制与业绩评价成本控制目标真正实现还有赖于事后控制与激励。控制主要目在于引导员工采取有利于完成目标成本行动,要求企业以责任报告为依据,分析差异产生原因,控制并调节各责任中心活动,实行严格奖惩制度,激励员工为实现目标成本而努力。通过动因分析及作业分析,使目标成本控制更加有效,使业绩评价更加客观。船舶制造业是项复杂系统工程......”。