1、“.....本文在最新分析结果的基础上讨论了种评估集装箱船结构扭转强度的数值结果比较图表示了首斜浪中三个断面站线为，和处响应函数振幅比较，或所谓扭力矩响应振幅算子比较。横坐标显示波长随船舶高度而变化情况，纵坐标则显示单位波幅扭力矩振幅。试验结果利用傅里叶函数进行分析，因此，水池试验值表明元件振幅周期与遭遇波周期相同。图中，，，，分别代表种入射波高度条件下试验结果，带状法及兰金源法分析结果。计算力传感器纵向位置或略低于静止水位扭力矩。表水池试验波浪条件兰金源法得到数值结果与米波高时试验结果有很好致性，尤其在短波范围内，如图所示。而带状法得到数值结果则与试验结果有较大出入。图站线，，处试验结果与数值分析法结果比较。数据还显示在首斜浪更短波长范围内结果最大。此外，船尾处站线也比其他地方站个计算波浪中集装箱船扭力矩，然后将荷载直接应用于整船有限元模型......”。

2、“.....同时确定短期和长期超越概率预测值。提出和校正设计荷载参照响应函数指定主导规则波条件下集装箱船最大扭转变形。计算艘不同大小集装箱船在主导波条件下扭力矩，以该结果为依据制定设计荷载，并将其所得响应与步骤中得到长期预测值进行比较。提出和校正应力分量组合步骤后计算纵向应力分量横向应力分量和总船梁应力响应函数，严格审查不同阶段应力分量。参照响应函数之间关系提出最佳应力分量组合，依此得到总船梁压力。将所得总船梁压力与长期预测值进行比较，并严格审查不同阶段应力分量。基于上述提出评估扭转强度实用方法。波荷载估算各种数值分析方法优缺点多种带状法，已被开发和运用于估算波浪引起船舶运动和包括纵向弯曲力矩和横向弯曲力矩在内波荷载，该法有足够准确度，实际应用性强。带状法作为个标准工具被广泛应用于估算非线性荷载和运动，现在有时也估算船体结构弹性。但是......”。

3、“.....在短波估算时其准确性值得怀疑。为了提高估算准确性，尤其在短波条件下准确性，已经提出许过考虑三维效应数值分析方法。其中包括基于三维势流理论提出三维函数法和兰金源法。这些方法优势在于考虑三维效应，有良好计算稳定性和适中计算时间。因此，它们有望作为方便设计工具而取代带状法。尽管大部分三维法最初是为了频域仿真，但它们很快发展为分析方法，与同时提升计算机能力起为时域仿真效力。这促进了非线性效应在时域仿真上应用，同时出现还有波浪振幅限度以及可能对设计荷载估算有重大影响船舶运动。这些方法缺点之是仍然需要耗费大量计算时间。份合著显示，计算流体力学可更准确估算涉及波浪限度和运动振幅波荷载。自从改法直接从数值上解决了方程，即使是高度非线性现象，如抨击和绿水航运都可纳入考虑范围。尽管这种方法不够成熟，因为它才刚刚开始，但它有望作为估算波荷载和最终方法......”。

4、“.....考虑到准确性稳定性计算时间以及和长期预测法兼容性，本文采取了基于频域和三维势流理论估算方法。非线性特性及波浪限度运动振幅则是利用了大浪条件下油轮测试得到结果。表各种估算船体梁响应数值法优缺点线性带状法频域三维势流理论时域三维势流理论。◎很好好可考虑不好差不考虑。兰金源法表集装箱船模型主要情况图三个断面处力用力传感器测量水池试验波浪条件见表。该试验在常规波条件下进行，分别以三种不同入射波高，种波长，七种入射波角度以为间隔从顶头浪到尾随浪以及种不同船速。短波范围内不能进行米波高水池试验，入射波会在这个高度破裂。数值结果比较图表示了首斜浪中三个断面站线为，和处响应函数振幅比较，或所谓扭力矩响应振幅算子比较。横坐标显示波长随船舶高度而变化情况，纵坐标则显示单位波幅扭力矩振幅。试验结果利用傅里叶函数进行分析，因此，水池试验值表明元件振幅周期与遭遇波周期相同。图中......”。

5、“.....，分别代表种入射波高度条件下试验结果，带状法及兰金源法分析结果。计算力传感器纵向位置或略低于静止水位扭力矩。表水池试验波浪条件兰金源法得到数值结果与米波高时试验结果有很好致性，尤其在短波范围内，如图所示。而带状法得到数值结果则与试验结果有较大出入。图站线，，处试验结果与数值分析法结果比较。数据还显示在首斜浪更短波长范围内结果最大。此外，船尾处站线也比其他地方站响应函数与第二个定义得到结果几乎相同。第二个定义用于评价船首和船尾部分翘曲应力。扭转响应分析过程超巴拿马型集装箱船在规则波中扭力矩由上面已述三维兰金源法分析得到，主要评估其剪切中心。波中扭力矩下集装箱船结构响应利用图中提到全球有限元模型分析得到。它包括大约，相对粗略要素，其中绝大部分是板单元和活塞杆要素。梁或楼板间距作为要素边标准长度。利用在最近网格线处混合与建模来考虑加强板影响，而使所有全球结构特性......”。

6、“.....可能在有限元模型中重现。选择个合适组合参数，使刚体转换和旋转位移能受到限制。因为由兰金源法分析得到扭力矩是自我调整平衡，所以限制点响应力度非常小。图个整船有限元模型和个扭力矩应用程序现选择定规则波，规则波条件下计算得到扭力矩直接应用于有限元分析模型，并考虑扭力矩沿船分布情况。图中举例证明了扭力矩种应用程序。找出舱壁上连续截面之间扭力矩差别，然后将系列垂直剪切荷载应用于每个舱壁。有必要为提供规则波进行两次有限元分析，也就是，次直接，次转换。改换规则波波高和顶头浪角度，反复上述分析方法，得到不同波浪条件下翘曲应力响应函数。以同样方法计算舱口开口相对变形响应函数。舱口开口相对变形定义为舱口之间纵向位移之差如图。结论图分别显示了站线处扭力矩。横坐标表示波长随船舶长度而变化，纵坐标则表示每单位波幅无量纲扭力矩之剪切中心......”。

7、“.....当遭遇波角度为时，峰值为最高值。图舱口开口相对变形定义图扭力矩之剪切中心响应振幅算子站线处站线处站线处。图之前翘曲应力响应振幅算子图舱口开口相对变形响应振幅算子图分别表示了轮机舱前翘曲应力和舱口开口相对变形。翘曲响应和相对变形曲线同样具有个温和峰值，该值出现在短波区域内遭遇波角度为情况下。结论以下结论是通过分析波浪荷载和超巴拿马型集装箱船水池试验得到。三维兰金源法得到扭力矩值份额和试验得到数据根据不同波浪高度条件下试验结果可知，扭力矩非线性关系明显存在于船身前半部分利用数值分析法得到船体扭转强度值，依此讨论得出种评估集装箱船扭转强度实用方法。结论归纳如下指定计算集装箱船扭转强度主导波条件。波长为，遭遇波角度为以指定主导波条件下得到不同大小集装箱船扭力矩为基础，暂定适合扭力矩设计荷载将拟定设计荷载用于系列不同规模集装箱船，所得响应值与长期预测值进行比较......”。

8、“.....拟定荷载下扭转强度值与长期预测值相同基于试验结果考虑非线性因素在极端波浪条件下影响，调整拟定设计荷载分布形状，得到最终设计荷载数值利用相似系数来联结应力分量二次表达式可用于表示最佳应力分量组合，再来进行总船体梁应力评估利用应力分量组合评估六艘集装箱船总船体梁应力。结果表明，总船体梁应力长期预测值就是按照拟定组合，将纵向弯曲应力长期预测值加上翘曲应力和横向弯曲应力长期预测值。尽管本文只进行了集装箱船船体梁扭转强度评估，但如果将设计荷载和组合规则应用于舱口角落疲劳强度评估，可得到良好准确度。本文总结出研究结果可参考年发表日本海事协会对集装箱船指导。必须指出，所推荐评估扭转强度实用方法有定局限性，应参照发展过程性质做相应调整。由于得出结果是基于规模从标准箱到标准箱集装箱船，其结构布置为了方便而将轮机舱设定在站线处，所以还需要寻找适合上述船型强度评估方法。然而......”。

9、“.....例如对尺寸和容量更大船舶新船型或者创新设计等都应先进行调查。即使在这种情况下，本文已利用到直接负荷分析和直接结构分析法都可应用于船体扭转强度评估。个计算波浪中集装箱船扭力矩，然后将荷载直接应用于整船有限元模型。确定翘曲压力和相对变形响应函数，同时确定短期和长期超越概率预测值。提出和校正设计荷载参照响应函数指定主导规则波条件下集装箱船最大扭转变形。计算艘不同大小集装箱船在主导波条件下扭力矩，以该结果为依据制定设计荷载，并将其所得响应与步骤中得到长期预测值进行比较。提出和校正应力分量组合步骤后计算纵向应力分量横向应力分量和总船梁应力响应函数，严格审查不同阶段应力分量。参照响应函数之间关系提出最佳应力分量组合，依此得到总船梁压力。将所得总船梁压力与长期预测值进行比较，并严格审查不同阶段应力分量。基于上述提出评估扭转强度实用方法......”。