1、“.....因为两个构件开始以不同速度运转而使打滑发生了，并且在作用过程中能量散失，结果导致温升。在分析这些装置性能时，我们应注意到作用力，传递扭矩，散失能量和温升。所传递扭矩关系到作用力，摩擦系数和离合器或制动器几何状况。这是个静力学问题。这个问题将必须对每个几何机构形状分别进行研究。然而温升与能量损失有关，研究温升可能与制动器或离合器类型无关。因为几何形状重要性是散热表面。各种各样离合器和制动器可作如下分类轮缘式内膨胀制冻块轮缘式外接触制动块条带式盘型或轴向式圆锥型混合式。分析摩擦离合器和制动器各种形式都应用般同样程序，下面步骤是必需假定或确定摩擦表面上压力分布找出最大压力和任点处压力之间关系应用静平衡条件去找寻作用力扭矩支反力。混合式离合器包括几个类型，例如强制接触离合器超载释放保护离合器超越离合器磁液离合器等等......”。

2、“.....各种强制接触离合器之间最大区别与夹爪设计有关。为了在结合过程中给变换作用予较长时间周期，夹爪可以是棘轮式，螺旋型或齿型。有时使用许多齿或夹爪。他们可能在圆周面上加工齿，以便他们以圆柱周向配合来结合或者在配合元件端面上加工齿来结合。虽然强制离合器不像摩擦接触离合器用那么广泛，但它们确实有很重要运用。离合器需要同步操作。有些装置例如线性驱动装置或电机操作螺杆驱动器必须运行到定限度然后停顿下来。为着这些用途就需要超载释放保护离合器。这些离合器通常用弹簧加载，以使得在达到预定力矩时释放。当到达超载点时听到喀嚓声就被认定为是所希望信号声。超越离合器或连轴器允许机器被动构件空转或超越，因为主动驱动件停顿了或者因为另个动力源使被动构件增加了速度。这种离合器通常使用装在外套筒和内轴件之间滚子或滚珠。该内轴件，在它周边加工了数个平面......”。

3、“.....磁液离合器或制动器相对来说是个新发展，它们具有两平行磁极板。这些磁极板之间有磁粉混合物润滑。电磁线圈被装入磁路中处。借助激励该线圈，磁液混合物剪切强度可被精确控制。这样从充分滑移到完全锁住任何状态都可以获得。，，，，，，，，，，，，需要是实现所要求寿命和可靠性。由于他们功能相似，将离合器和制动器起处理。简化摩擦离合器或制动器动力学表达式中，各自以角速度和运动两个转动惯量和，在制动器情况下其中之可能是零，由于接上离合器或制动器而最终要导致同样速度。因为两个构件开始以不同速度运转而使打滑发生了，并且在作用过程中能量散失，结果导致温升。在分析这些装置性能时，我们应注意到作用力，传递扭矩，散失能量和温升。所传递扭矩关系到作用力，摩擦系数和离合器或制动器几何状况。这是个静力学问题。这个问题将必须对每个几何机构形状分别进行研究......”。

4、“.....研究温升可能与制动器或离合器类型无关。因为几何形状重要性是散热表面。各种各样离合器和制动器可作如下分类轮缘式内膨胀制冻块轮缘式外接触制动块条带式盘型或轴向式圆锥型混合式。分析摩擦离合器和制动器各种形式都应用般同样程序，下面步骤是必需假定或齿轮和轴介绍摘要在传统机械和现代机械中齿轮和轴重要地位是不可动摇。齿轮和轴主要安装在主轴箱来传递力方向。通过加工制造它们可以分为许多型号，分别用于许多场合。所以我们对齿轮和轴了解和认识必须是多层次多方位。关键词齿轮轴在直齿圆柱齿轮受力分析中，是假定各力作用在单平面。我们将研究作用力具有三维坐标齿轮。因此，在斜齿轮情况下，其齿向是不平行于回转轴线。而在锥齿轮情况中各回转轴线互相不平行。像我们要讨论那样，尚有其他道理需要学习，掌握。斜齿轮用于传递平行轴之间运动。倾斜角度每个齿轮都样，但个必须右旋斜齿，而另个必须是左旋斜齿......”。

5、“.....如果张被剪成平行四边形矩形纸张包围在齿轮圆柱体上，纸上印出齿角刃边就变成斜线。如果我展开这张纸，在血角刃边上每个点就发生渐开线曲线。直齿圆柱齿轮轮齿初始接触处是跨过整个齿面而伸展开来线。斜齿轮轮齿初始接触是点，当齿进入更多啮合时，它就变成线。在直齿圆柱齿轮中，接触是平行于回转轴线。在斜齿轮中，该先是跨过齿面对角线。它是齿轮逐渐进行啮合并平稳从个齿到另个齿传递运动，那样就使斜齿轮具有高速重载下平稳传递运动能力。斜齿轮使轴轴承承受径向和轴向力。当轴向推力变大了或由于别原因而产生些影响时，那就可以使用人字齿轮。双斜齿轮人字齿轮是与反向并排地装在同轴上两个斜齿轮等效。他们产生相反轴向推力作用，这样就消除了轴向推力。当两个或更多个单向齿斜齿轮被在同轴上时，齿轮齿向应作选择，以便产生最小轴向推力。交错轴斜齿轮或螺旋齿轮，他们是轴中心线既不相交也不平行......”。

6、“.....它随着齿轮磨合而变成线接触。因此他们只能传递小载荷和主要用于仪器设备中，而且肯定不能推荐在动力传动中使用。交错轴斜齿轮与斜齿轮之间在被安装后互相捏合之前是没有任何区别。它们是以同样方法进行制造。对相啮合交错轴斜齿轮通常具有同样齿向，即左旋主动齿轮跟右旋从动齿轮相啮合。在交错轴斜齿设计中，当该齿斜角相等时所产生滑移速度最小。然而当该齿斜角不相等时，如果两个齿轮具有相同齿向话，大斜角齿轮应用作主动齿轮。蜗轮与交错轴斜齿轮相似。小齿轮即蜗杆具有较小齿数，通常是到四齿，由于它们完全缠绕在节圆柱上，因此它们被称为螺纹齿。与其相配齿轮叫做蜗轮，蜗轮不是真正斜齿轮。蜗杆和蜗轮通常是用于向垂直相交轴之间传动提供大角速度减速比。蜗轮不是斜齿轮，因为其齿顶面做成中凹形状以适配蜗杆曲率，目是要形成线接触而不是点接触。然而蜗杆蜗轮传动机构中存在齿间有较大滑移速度缺点......”。

7、“.....蜗杆蜗轮机构有单包围和双包围机构。单包围机构就是蜗轮包裹着蜗杆种机构。当然，如果每个构件各自局部地包围着对方蜗轮机构就是双包围蜗轮蜗杆机构。着两者之间重要区别是，在双包围蜗轮组轮齿间有面接触，而在单包围蜗轮组轮齿间有线接触。个装置中蜗杆和蜗轮正像交错轴斜齿轮那样具有相同齿向，但是其斜齿齿角角度是极不相同。蜗杆上齿斜角度通常很大，而蜗轮上则极小，因此习惯常规定蜗杆导角，那就是蜗杆齿斜角余角也规定了蜗轮上齿斜角，该两角之和就等于度轴线交角。当齿轮要用来传递相交轴之间运动时，就需要种形式锥齿轮。虽然锥齿轮通常制造成能构成度轴交角，但它们也可产生任何角度轴交角。轮齿可以铸出，铣制或滚切加工。仅就滚齿而言就可达级精度。在典型锥齿轮安装中，其中个锥齿轮常常装于支承外侧。这意味着轴挠曲情况更加明显而使在轮齿接触上具有更大影响。另外个难题，发生在难于预示锥齿轮轮齿上应力......”。

8、“.....直齿锥齿轮易于设计且制造简单，如果他们安装精密而确定，在运转中会产生良好效果。然而在直齿圆柱齿轮情况下，在节线速度较高时，他们将发出噪音。在这些情况下，螺旋锥齿轮比直齿轮能产生平稳多啮合作用，因此碰到高速运转场合那是很有用。当在汽车各种不同用途中，有个带偏心轴类似锥齿轮机构，那是常常所希望。这样齿轮机构叫做准双曲面齿轮机构，因为它们节面是双曲回转面。这种齿轮之间轮齿作用是沿着根直线上产生滚动与滑动相结合运动并和蜗轮蜗杆轮齿作用有着更多共同之处。轴是种转动或静止杆件。通常有圆形横截面。在轴上安装像齿轮，皮带轮，飞轮，曲柄，链轮和其他动力传递零件。轴能够承受弯曲，拉伸，压缩或扭转载荷，这些力相结合时，人们期望找到静强度和疲劳强度作为设计重要依据。因为单根轴可以承受静压力，变应力和交变应力，所有应力作用都是同时发生。轴这个词包含着多种含义......”。

9、“.....心轴也是轴，既可以旋转也可以静止轴，但不承受扭转载荷。短转动轴常常被称为主轴。当轴弯曲或扭转变形必需被限制于很小范围内时，其尺寸应根据变形来确定，然后进行应力分析。因此，如若轴要做得有足够刚度以致挠曲不太大，那么合应力符合安全要求那是完全可能。但决不意味着设计者要保证它们是安全，轴几乎总是要进行计算，知道它们是处在可以接受允许极限以内。因之，设计者无论何时，动力传递零件，如齿轮或皮带轮都应该设置在靠近支持轴承附近。这就减低了弯矩，因而减小变形和弯曲应力。虽然来自方法在设计轴中难于应用，但它可能用来准确预示实际失效。这样，它是个检验已经设计好了轴或者发现具体轴在运转中发生损坏原因好方法。进而有着大量关于设计问题，其中由于别考虑例如刚度考虑，尺寸已得到较好限制。设计者去查找关于圆角尺寸热处理表面光洁度和是否要进行喷丸处理等资料......”。