1、“.....语句基本通顺，译意正确，基本达到毕业设计大纲要求。签名袁春华年月日用外文写附件外文资料翻译译文防抱死系统是目前世界上普遍公认提高汽车安全性有效措施之，可以提高汽车制动过程中操纵稳定性和缩短制动距离。汽车检测行业在近年来随着汽车制造技术和检测技术进步，也不断发展壮大，在汽车运行管理部门动态监督汽车技术状况方面发挥着极其重要作用。特别是随着我国公路建设和道路运输业飞速发展......”。

2、“.....要求进步重视和加强机动车辆安全技术状况检测已成为维护社会安定个重要课题。本文涉及性能检测，分软件和硬件两个部分，相辅相成共同完成检测。对台装备了汽车进行制动效果，性能评价和分析。计算机基于编译开发相应应用程序。检测装备传感器安装在台具有实验汽车里并调试，完成对车辆行驶各种信息采集。软件完成数据收集和处理通过人机对话，实现对该性能检测和评价。随着高等级公路不断增加，车辆平均行驶速度有了显著提高。方面车辆技术向高速性趋势发展......”。

3、“.....因此，人们对汽车行驶安全性提出越来越高要求。作为主动安全系统代表车防抱死制动系统是在这种背景提出和发展起来。这种先进汽气塾吻声盼动系缤协矍卿是在这种背景提出和发展起来。这种汽车电子控制制动可以提高车辆制动过程中操纵稳定性和制动强度，改善车辆高速行驶安全性，减少交通事故发生。车辆电子控制系统开发，涉及到机械电子液压技术计算机软硬件开发，以及试验技术等方面。在开发初期，由于受计算机技术发展限制，般靠大量道路试验来摸索控制规律......”。

4、“.....开发周期比较长。在市场激烈竞争和资金周转困难情况下系统开发手段已经不能适应汽车工业，特别是汽车电子工业高速发展需要。真对国内汽车工业发展现状，本文系统提出了种高质量低成本高效率车辆电子控制系统快速开发方法，并建立了相应快速开发系统。该开发系统可以最大限度模拟实际车辆在各种工况下运行状态，在实验室条件下实现对控制系统快速开发。整个开发过程包括控制系统概念设计，系统建模，系统离线仿真，代码自动生成，硬件在环实时仿真以及最终产品试验......”。

5、“.....各个开发阶段之间紧密相连，实现交互式并行交流，大大克服了多余中间环节，节约了时间和成本。实时仿真需要反映问题本质动力学系统模型，它是车辆决速开发系统中最重要组成部分，直接关系到控制器开发效率和精度。动力学系统模型主要包括整车模型，轮胎神经网络模型，液压系统模型以及制动器模型。对轮胎神经网络模型深入研究，为获得轮胎神经网络模型学习样本实车试验方案做出了贡献，并进行了相应试验......”。

6、“.....利用试验样车进行了三种工况下道路试验，即车辆直线制动试验，纯转向试验和制动转向试验。所有试验结果都表明，文中建立动力学系统模型理论上是正确，基本满足仿真精度要求及后继研究工作需要。基于混合仿真技术，本文进行了车辆快速开发系统总体方案和功能设计，并论述了实时仿真环境实现方法。以总体方案设计为指导，以快速开发系统功能设计为目标，从软件硬件和接口三个方面详细论述了车辆快速开发系统设计和构造。在车辆系统理论建模基础上......”。

7、“.....进行了接口设备驱动电路和电气系统设计。应用建成这快速开发系统，详细阐述了车辆快速开发基本方法和基本过程，即从非在线数字仿真，实时数字仿真，硬件嵌入式实时混合仿真，以及实车试验验证整个研究和开发过程。以车辆逻辑门限值控制方法研究与控制系统开发为主要目标，利用该车辆快速开发系统，对实用化控制逻辑进行了全面研究和系统开发，包括控制变量实用化算法设计，逻辑门限值实时控制算法设计。把自主研制逻辑门限值控制器嵌入到快速开发系统之中，进行控制器参数调整......”。

8、“.....文中进步阐述了实车道路试验。利用实车道路试验对控制器参数进行精调，最终完成对控制器快速开发。实车道路试验结果表明，自行开发控制器控制有效，运行稳定，达到国外同类产品控制精度和效果。利用快速开发系统，本文对目前世界上最先进汽车电子控制系统车辆稳定性控制若干问题进行了研究。利用前馈补偿和模糊控制技术，以方向盘转角为前馈输入变量，车辆横摆角速度和侧偏角为反馈输入变量，设计了车辆横向稳定性控制器......”。

9、“.....实现车辆在任何行驶工况下都能按驾驶员意图跟踪理想控制目标。以变道工况和高速转向工况为例，进行了车辆横向稳定性控制实时混合仿真研究。研究结果表明，车辆在高速变道和转向时，当前设计基于车辆横向稳定性控制器能够有效控制车辆，使其迅速准确和安全地图行驶即使在道路条件和行驶条件改变时，该控制器对参数非线性和不确定性具有较强适应性和鲁棒性。文中建立快速开发系统是个开放式车辆电子控制系统快速开发平台。车辆快速开发方法及其系统在控制器开发中成功应用......”。