1、“.....在飞机实际航向之后的罗盘迟滞增加。当从向南的航向转弯时，罗盘能够给出正确方向的转弯指示，但是领先于实际航向。当飞机接近东西航向时这个误差消失。从向东或者向西航向朝南转弯使罗盘在转弯的开始能够正确运动，当飞机接近向南的航向时罗盘的指针更加领先于实际航向。领先或者迟滞的大小近似等于飞机所在的纬度。例如，飞行在北纬度时从向南航向朝西转弯，罗盘快速的转向到度航向度度度。在转弯的中点，领先会降低到大约半，到达向西航向时，领先量为。磁罗盘是飞机上唯的指向仪表，应该只在飞机恒速平直飞行时读罗盘。这有助于把误差降低到最小。如果飞行员透彻地理解了误差和罗盘的特性，这个仪表可以成为确定航向的最可靠方法。仪表检查在飞行前，罗盘充满液体。然后在转弯时，罗盘应该自由摆动，能够指示确知的航向。垂直刻度盘型罗盘较新设计的罗盘是垂直刻度盘型罗盘，极大的降低了旧式罗盘设计的固有误差......”。

2、“.....和类似航向指示仪的固定式缩微小飞机来准确的表示飞机的航向。这种表示很容易读，飞行员可以看到和航向有关的度刻度盘。这种设计使用涡电流阻尼通过磁场相互作用的降幅式振荡器来使得转弯时的领先或者延迟最小。如图外部空气温度表外部空气温度表是个简单有效的装置，它的传感元件暴露在外部空气中。传感元件包含个双金属温度计，它由两种不同的金属焊接在起称为条，扭成螺旋状。端锚进保护管，另端附于指针，它读取圆形盘面上的刻度。外部空气温度表的刻度可以是摄氏度，华氏度或者这两者。准确的空气温度为飞行员提供随高度变化的温度下降率信息。如图第七章飞行手册和其它文档本章重点介绍了标准格式的飞机飞行手册的结构和每部分介绍的内容提要，飞机档案部分介绍了飞机的注册证书和飞机适航证书的使用。飞机维护方面介绍了飞机的检查规范和维修要求，以及飞机所有者的相关责任。飞机飞行手册飞机飞行手册是飞机制造商开发而由批准的文档......”。

3、“.....包含操作程序和限制。联邦法规全书的号法律部要求飞行源遵守在批准的飞机飞行手册，标记，和标牌中指定的操作限制。最初，飞行手册是按照制造商感觉合适的格式和内容来撰写的。这种情况随着通用航空制造商协会的飞行员操作手册规范得到公认而改变，它为所有通用航空飞机和旋翼飞机手册确立了标准格式。飞行员操作手册由飞机制造商开发，包含批准的飞机飞行手册信息。但是，如果飞行员操作手册作为主要的参考手册而不是飞机飞行手册，必须在扉页包含个声明表示文档的段落由批准为飞机飞行手册。如图上面的这段话简要说明了飞机飞行手册和飞行员操作手册都是要官方批准的，而且格式是有标准规范的。如果使用飞行员操作手册作为主要参考，那么相关段落要声明由批准可用作飞机飞行手册。我国的民航飞机手册批准方面的规范请参考民航总局标准司相关规范。飞机所有者信息手册是飞机制造商开发的文档......”。

4、“.....飞机所有者手册不是批准的，也不特定于具体注册号的飞机。这个手册提供飞机运行有关的般信息，不保持最新，所以不能代替飞机飞行手册或者飞行员操作手册。处了序言的几页之外，飞行员操作手册还包含多达个部分。具体为概述限制紧急程序正常程序性能重量和平衡装备表系统描述使用，保养和维护和附录制造商可选包含第十部分安全提示和手册结尾的字母顺序索引表。序言虽然相同制造和型号飞机的看起来相似，但是每个手册都是特定的，因为手册包含具体飞机的详细信息，例如安装的装置和重量平衡信息。因此要求制造商把序列号和注册信息包含在手册扉页以识别手册所属的飞机。如果本手册没有具体飞机的注册和序列号，那么这个手册就被限制只能用于般的学习用途。大多数制造商会给手册包含个，它按整个手册的章节号和标题顺序排列。通常每章节也包含自己的。页码反应章节和它所在的页。如果手册以活页形式出版......”。

5、“.....紧急程序部分可能使用红色标签，以便快速辨认和参考。概述第部分概述部分提供基本的飞机和动力装置描述信息。些手册包含提供飞机不同部分尺寸的三视图。包含的信息如翼展，最大高度，总长度，轴距长度前后车轮轮轴距离，主起落架轨迹宽度，最大螺旋桨直径，螺旋桨地面间距，最小转弯半径，和机翼面积。本章用于熟悉飞机的快速参考。概述章的最后段落包含定义，缩写，符号的解释，和手册中用到的些术语。制造商也可以包含些公制和其他换算表格。限制第二部分限制部分只包含那些规章要求的和飞机，动力装置，系统和设备安全运行所必需的限制。它包括操作限制，仪表标记，色标，和基本的张贴牌。些限制范围包括空速，发动机，重量和载荷分布，以及飞行。空速空速限制通过色标显示在空速指示器上，或者显示在飞机标牌和图表上。如图空速指示器上的红线表示超出这个空速限制会发生结构性损坏。这个速度称为永不超过速度......”。

6、“.....在黄色弧线范围的速度运行的飞机只能在平稳空气中飞行，且有警告。绿色弧线表示正常速度范围，上限是最大结构巡航速度，下限是起落架和襟翼都收起的最大重量失速速度。襟翼操作范围用白色弧线表示，它的上限为最大襟翼伸出速度，下限为起落架和襟翼都处于着陆设定时的失速速度。除上述列出的标记外，小型多发飞机会有个红色径向线来表示单发动机最小可控速度。蓝色径向线用于表示单发动机在最大重量海平面条件下的最大爬升率速度。动力装置动力装置限制方面描述了飞机的往复式或者涡轮发动机的运行限制。这些限制包括起飞功率，最大连续功率，和最大正常运行功率，它是发动机没有任何限制时可以产生的最大功率，用绿色弧线表示。可以包含在这个方面的项目还有最小和最大润滑油和燃油压力，润滑油和燃油等级以及螺旋桨运行限制。如图所有往复式发动机推动的飞机上每个发动机必须有个转速指示器......”。

7、“.....转速表监视螺旋桨速度。这两个仪表都用红色径向线表示最大运行极限，绿色弧线表示正常运行范围。些仪表还会有个黄色弧线来表示告警范围。如图重量和载荷分布重量和载荷分布方面包括最大认证重量和重心范围。平衡计算中用到的参考数据来源也包含在这部分。重量和平衡计算不包括在这部分，而是在飞机飞行手册或者飞行员操作手册的重量和配平部分。飞行限制这部分列出了适当的入口速度，飞行载荷因子限制，和多种操作限制条件下的审定的机动。它还会说明下列机动是禁止的，如螺旋，特技飞行和飞行到确知的结冰条件区域的操作限制。标牌大多数飞机显示个或多个包含直接关系到飞机安全运行信息的标牌。这些标牌位于飞机内的显著位置，它们复制了手册的限制部分或者根据适航指示指导。如图紧急程序第三部分检查表描述了建议的程序和空速以应付紧急程序部分中的不同类型紧急和危急情况。适用的些紧急情况包括发动机故障，起火和系统故障......”。

8、“.....制造商可能首先按照反应动作的顺序以缩写形式来给出紧急检查单。详细的说明检查单提供了关于缩写检查单之后的程序的额外信息。为紧急情况有所准备，要记住立即的动作项目，完成后要参考对应的检查单。制造商可能会包括个可选方面称为不正常程序。这部分描述本质上不被看作是紧急情况的故障的建议处理程序。正常程序第四部分这部分以正常运行的空速列表开始。后续部分可能包含几个检查单，它们可能包括起飞前检查，起飞前，启动发动机，滑行之前，滑行，起飞前，起飞，爬升，巡航，下降，着陆前，复飞中断着陆着陆后，和飞行后程序。详细程序部分根据检查单提供不同程序的更多详细信息。为避免遗漏重要步骤，永远使用正确的检查单，只要它们可以使用。贯坚持使用批准的检查单是有纪律的胜任的飞行员的标志。性能第五部分性能部分包含飞机认证规章要求的所有信息......”。

9、“.....性能图表，表格和曲线图的格式是不同的，但是都包含相同的基本信息。在大多数飞行手册中可以发现的些性能信息例子包括用于换算标定速度为真实空速的曲线图或表格，不同配置条件下的失速速度表格，以及用于确定起飞和爬升性能，巡航性能，着陆性能的数据。图是个典型的性能图表样例。关于如何使用图表，曲线图和表格，请参考第九章飞机性能。重量和平衡装备列表第六部分重量和平衡装备表部分包含要求的用于计算飞机的重量和平衡的所有信息。制造商还会在这部分包含些示例性的重量和配平问题。重量和平衡在第八章重量和平衡中讨论的更加详细。系统描述第七部分系统描述部分是制造商为了飞行员理解系统如何运行而详细的描述系统的部分。飞机系统方面的更多信息，请参考第五章飞机系统。运行，保养，和维护第八部分运行，保养和维护部分描述由制造商和规章建议的维护和检查。适用于飞机，发动机......”。