1、“.....使县具有良好的 经济发展条件。县县域面积平方公里，年年末全镇户籍总人 口万人。 改革开放以来，县认真执行党中央个中心，两个基本点的基本路 线，生产力得到进步的发展。特别是进入二十世纪九十年代后，国民经济 进入高速发展阶段，经济建设取得了历史性成就。年，镇全年共组织 财政收入万元，完成年度任务的，同比增长乡镇企业营 业收入亿元，总产值亿元，完成国家税金万元，实现净利润 万元，同比增长农业总产值完成亿元，同比增长旅游总收入 亿元，同比增长固定资产投入亿元农民人均纯收入达元， 同比增长。目前全镇共有大小酒店家，床位张，旅游摊点 个，旅游景点景区处。月共接待中外游客达万人次，同比增长 在留宿的游客达万人次，同比增长实现旅游综合总收入亿元， 同比增长。 五项目区交通状况 宏观镇在广西区的交通区位 镇交通区位条件良好......”。

2、“.....距市，距离两 江国际机场，距县，镇区连接四镇乡。 二中观镇在市的交通区位 公路国道线省道线及年底通车的桂梧高速公路穿越县境。 桂梧高速公路的开通，使位于小时经济圈辐射范围内，高速公路直通 珠三角地区及西南出海通道。 铁路贵阳至广州高速铁路途径并设立客货两用站也已开工建设。 高速公路高速铁路的建成将充分利用市的交通枢纽功能，串联到广西 及华东南地区的高速公路及铁路交通网络中，将大幅提升的交通优势。 二微观规划区在县城的交通区位镇是旅游名县县城所在地，是县政治经济文化活动中心， 北面通过改道国道与县城老城区相接。 五项目概况 线路起讫点经由 拟建的基础设施路位于县镇，道路起点接规划甲四路田家 河桥东南端田家河水源净化厂泵房大门口旁，道路向东南方向延伸，依次与 规划甲五路规划甲六路规划甲路规划甲六路平交，终点顺接规划朝霞路 镇木山村水上农场旁......”。

3、“..... 详见图。 图本项目平面位置示意图 二建设规模和目标 本项目拟建的路是县镇的重要组成部分，道路全长， 配套建设雨水污水给水等管线及绿化交通安全等配套设施，建设期为 个月。 三主要建设条件 自然条件 镇地处东经，北纬之间， 中亚热带季风性气候，热量丰富，雨量充沛，日照充足，温和湿润，四季分 明。县内岩溶地区和低海拔地区夏长冬短，东北西南部高海拔山区冬长夏 短，春秋适中。气候受季风影响，年的旱涝冷热变化大。 沿线地形地貌特征 本区域地层由碳酸盐岩组成，属侵蚀溶蚀峰林谷地地貌。拟建道路布置 在田家河东安级阶地之上，阶地地面高程，相对高差，地 形比较平坦。原始地面大部分为河滩地，现已开垦为农田果园林地等。 评估区有二种地貌单元，总体来说，地形地貌类型较复杂，属较复杂地 貌类型......”。

4、“.....区域整体性较好，工程建设无较大影响，根据区域水 文地质勘察资料，场区地下水对砼无腐蚀性，对裸露钢筋结构具弱腐蚀性。 地质灾害及压覆重要矿产资源 在本项目中综合评估为地质灾害危险性为中等区。评估区范围内不存在压覆 重要矿床的问题。 城市规划及社会环境条件 本建设项目符合县镇控制性详细规划设计，它的建设将加 快镇基础设施的建设步伐，改善镇区道路交通环境，提升旅游品位。县政府把镇基础设施建设列为今年工作的重中之重，这为项目的组织实 施和顺利进行提供了最有利的保障。 施工条件 本项目工程建设主要是道路及其配套设施，建设场地水电比较方便， 材料运输道路比较通畅，各种施工条件比较优越，市的施工力量和设备完 全有能力完成本项目的建设。 四项目投入总资金及效益情况 本项目是城市基础设施建设项目，总投资为万元。根据项目投资情 况，建设资金全部来源申请国家资金万元......”。

5、“..... 项目的建设将加快镇的建设步伐，完善道路沿线的市政基础设施改善周 围环境，方便居民生活和出行。 五主要技术经济指标详见表 表主要技术指标表 序号技术标准名称单位指标 道路等级城市Ⅲ级次干路 计算行车速度 道路全长 道路红线宽 车行道宽 人行道宽 双向车道数道机非混行 交通量饱和年限 路面设计使用年限沥青砼路面 最小平曲线半径 最小竖曲线半径 最大纵坡 最小纵坡 路面面层类型沥青混凝土 地震烈度Ⅵ度 防洪标准二十年遇 桥涵设计荷载公路Ⅱ级 项目总投资万元 申请国家资金万元 地方自筹资金万元 第二章项目建设必要性 项目建设是实施中央提出的西部大开发战略的需要 国家深入实施西部大开发战略和推进兴边富民行动，鼓励东部产业和外资向 中西部地区转移，重大项目布局将充分考虑支持中西部发展......”。

6、“.....支持西南地区经济协作泛珠三角区域合作续不断的行驶，各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔，且无任何方向的干扰。在这样的理想条件下，建立的车流计 算模式，所得出的最大交通通过量，即基本通行能力。基本通行能力为  式中平均车头时距，值可参考表。 表城市道路上平均车头时距单位 设计速度 小客车 普通汽车 铰接车 新的规范中统规定计算道路基本通行能力以车头时距为计算标准，原 因是车头时距更能反映车流的运行情况。 可能通行能力 可能通行能力是在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上 断面的最大可能交通量。计算可能通行能力是以基本通行能力为基础，考 虑到实际的地形道路和交通情况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以 前述的基本通行能力，即得实际道路交通在定环境条件下可能通行能力。 影响可能通行能力的因素很多......”。

7、“..... 对不同等级的公路采用修正的指标不同。如般公路通行能力的修正，主 要考虑行车道宽度方向分布横向干扰交通组成四项，而道路地形街 道化程度，在自由流速度影响中考虑，在通行能力计算时就不再列入高速 公路通行能力的修正只考虑行车道宽度左侧路肩宽度与交通组成。  式中可能通行能力 基本通行能力 宽度修正系数 侧向净空修正系数 重车修正系数。 高速公路和级汽车专用公路的车道宽度是固定的，即在平原微丘区每 个车道为，山岭重丘区为，因此，不需要做宽度修正。但是，路 面宽度对其他公路的通行能力却有十分重要的影响，当路面宽度与公路工 程技术标准规定的宽度有出入时，必须考虑采用宽度修正 系数对基本通行能力进行修正，亦即  式中实际通行能力 宽度调整系数 基本通行能力。 不管哪种车型上坡和下坡都对行车速度带来负面影响......”。

8、“.....原因是车辆上坡时制约速度的主要因素是其动力性能，而下坡时制 约速度的主要因素是司机对安全的考虑。采用个为坡度绝对值函数的修正 系数来反映纵坡对速度的影响，具体公式如下  式中坡度修正系数 纵坡绝对值 系数。 表不同纵坡下的纵坡修正系数 车型 纵坡 小轿车 面包 大客 此外，还应具体考虑到沿线状况净高重车等方面修正。 城市道路条车道的可能通行能力见表。 表条车道可能通行能力 设计速度可能通行能力 设计通行能力 设计通行能力是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所 具有的通行能力，也就是说要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规 划和设计的依据。只要确定道路的实际通行能力，再乘以给定服务水平的服 务交通量和通行能力之比，就得到设计通行能力......”。

9、“..... 多车道设计通行能力及主车道数确定 多车道的总通行能力可以写成  式中为第条车道的可能通行能力，辆 为相应于各车道的折减系数，通常以靠近路中线或中央分隔带的车行道为第 条车道，其通行能力为即，第二条车道的通行能力为第条车道的， 第三条车道的通行能力则为，第四条车道的通行能力则为。 机动车道的道路分类系数，主干路取，快速路取，城市道路分类系数 见表。 交叉口影响系数，根据交叉口间距确定，详见表。 表机动车道的道路分类系数 道路分类快速路主干路次干路支路  表交叉口影响通行能力折减系数 车速 交叉种类 交叉口间距 主主主 主次主次 主主主 主次主次 注表中主指主干路，次指次干路。 该项目车道数计算如下 路为次干路，故道路分类系数， 单向车道折减系数， 条车道的可能通行能力......”。