1、“..... 清洁汽油的生产技术发展 生产清洁燃料是当今世界炼油厂发展的主旋律和主课题。我国成品油总体质 量水平较低,面临绿色壁垒的严峻挑战。我国汽柴油目前还难以冲破绿色 壁垒进入欧美市场。欧洲国家首先意识到汽车对环境的影响,并最早着手制定 汽车尾气排放标准,强制性要求汽车生产商油品供应商改进发动机性能尾气 处理能力和油品质量。年,当时的欧盟实施了欧的汽车尾气排放法规。首 次明确了汽车尾气排放限值和检测方法等规范性内容。年后,欧盟又推出了欧Ⅱ 体系,即欧洲国家汽车尾气第Ⅱ阶段排放标准,提高了对汽车尾气排放的要求。 年,欧洲共同体推出并实施了标准更高的欧Ⅲ体系。在这个体系中,规定的汽 油和柴油的质量标准较欧Ⅱ有了较大提高。以硫含量为例,在欧Ⅲ中,规定汽油的 硫含量是,欧Ⅱ是。从欧Ⅱ到欧Ⅲ跨了个比较大的台阶,在油品 质量的提高过程中,越往后技术难度越大,因技术改造而投入的资本也相应地越 多。年,欧盟国家开始执行欧Ⅳ标准,到年......”。

2、“.....欧 盟汽油含硫由年减小到年,德国年己达 。美国由减小到年,加拿大年达。 表列出世界主要国家和地区达到相应汽油标准的时间。 随着环保要求的进步提高和汽车发动机技术的提高,必将对汽油的质量提 出更高的要求。由于我国的汽车排放标准是根据欧洲的排放标准制定的,因此,欧 盟汽油标准的变化对我国的汽油标准的变化有很大的影响。欧洲从年开始 实施满足欧Ⅲ排放标准的汽油标准,年实施欧Ⅳ标准。从欧标准到欧Ⅳ标 准,主要的变化是硫含量烯烃芳烃苯含量的降低。我国将发布修订的车用 无铅汽油标准,标准规定自年月日起,全国范围内的无铅汽油含硫量 降为。标准开始实施后,我国将淘汰硫含量为的汽油。这个 数值的车用无铅汽油能满足机动车实现欧Ⅲ排放标准对汽油硫含量的苛刻要求。 欧Ⅲ排放标准要求汽油的硫含量不能高于。中国石化和中国石油正联 合开展Ⅳ汽油柴油的研究,为制订我国下阶段的汽油柴油标准做好准备。 基于我国炼油装置的特点......”。

3、“.....因此改善催化裂化汽油的质量是国内汽油质量升级的关 键。经过近几年的努力,我国的科研机构和炼油企业在催化裂化的工艺改进和发 展清洁燃料生产技术上做了大量的工作,取得了很好的效果。 国内关于轻烃芳构化的研究 国内对于低碳烃芳构化工艺的研究开发始于世纪年代初,华东化工学 院的吴指南等人在年连续报道了金属改性的沸石用于轻烃芳构化 的研究山西煤化研究所筛选出具有良好芳构化性能的催化剂抚顺 石油学院分别以富含丁烯的馏分等为原料,在改性的沸石催化剂上 进行了系列芳构化反应。大连化物所也开展轻烃芳构化的研究工作。大连理 工大学利用自主开发的工业化纳米沸石分子筛催化新材料研制出具有超 强抗积炭失活能力的低碳烃芳构化制芳烃的催化剂及相配套的 工艺。 工艺采用常压固定床反应器,反应温度为。原料 可采用混合碳四液化气普通民用液化气,油田凝析油重整拔头油芳烃抽余 油裂解碳五和轻石脑油终馏点在以内等,原料不用预精制直接进料反 应,主产品为苯甲苯和二甲苯......”。

4、“.....同国内外已有芳构 化工艺相比,工艺的主要特点是采用了型纳米沸石 分子筛催化剂,显著增强了催化剂的单程运转周期,因此减少了反应器的切换再生 次数,延长了催化剂使用寿命,降低了操作成本表。首套工业 化装置建于山东淄博,装置规模,处理催化裂化液化气和裂解碳五 原料。 国外关于轻烃芳构化的研究 年,英国石油公司及共同开发成功了芳构化工艺,之 后建立示范装置实现工业应用,标志着轻烃芳构化技术进入实用阶段。目前轻烃 芳构化的主要成熟工艺技术如下 工艺 年首先提出了烷烃经脱氢环化聚合生成芳烃反应过程,其中 采用的负载型的催化剂,在高于反应温度下,烷烃可转化 为芳烃,由于反应温度高,反应过程中裂解生成大量的甲烷和乙烷,因而芳烃的选 择性很低,同时为贵金属,造成该过程的经济性较差。因此,对以上的烷 烃通过脱氢环化聚合生成芳烃过程的研究日趋减少。 分子筛的成功合成后,由于其具有独特的结构和合适的酸性,在众多 的催化反应中被应用......”。

5、“.....其中最具有 代表性的轻烃芳构化工艺是由公司提供催化剂与公司提供催 化剂的再生技术联合开发的工艺。工艺以液化石油气主 要为轻质烷烃为原料,催化剂为改性的分子筛,其运转寿命为年, 采用连续再生的移动以超过。当 种汽油之震爆性与异辛烷和正庚烷之混合物之震爆性相当时，其辛烷 值定为。如环戊烷的辛烷值为，表示燃烧环戊烷时与燃烧异辛烷和 正庚烷之混合物之震爆性相当。 汽油发生震爆时，由于燃烧室内之压力突然增高此压力碰击四周机件而产生 类如金属的敲击声，如果汽油旦辛烷值过低，将使引擎内产生连续震爆现象， 造成机件伤害，连续的震爆容易烧坏气门，活塞等机件。因此使用高辛烷值汽 油就成为保护汽车发动机提高汽车驾驶性能的重要手段。 目前常用的高辛烷值汽油有号无铅汽油，此类汽油含 有高支链成分及更多芳香族成分之烃类，如苯芳香烃硫合物等。若车辆压 缩比在以下者应以无铅汽油为燃料压缩比至使用无铅汽 油压缩比以上或者涡轮增压引擎车种才需要使用无铅汽油......”。

6、“..... 品名辛烷值品名辛烷值 正壬烷异辛烷 正辛烷甲苯 正庚烷甲醇 正戊烷乙醇 戊烯苯 丁烯甲基第三丁基醚 乙基苯 高辛烷值汽油中国高辛烷值汽油的发展历史 年汽投产的老解放汽车用汽油机年北京内燃机总厂开始 生产的汽油机和年代投产的东风汽油机，是长期占据我国车用汽 油机市场的老三样。由于年代我国供应的汽油是主要是号汽油， 年代开始供应号汽油，所以三种汽油机的压缩比很低，只有。 产品市场分析及预测 国外市场分析 优质液化气 随着石油化学工业的发展，液化石油气作为种化工基本原料和新型燃料， 已愈来愈受到人们的重视。在化工生产方面，优质液化气是非常好的裂解原料 另外，据统计，目前城市空气污染源中约有来自汽车的废气排放。为解决这 问题，自世纪末，我国各大中城市相继建起了汽车加气站，用液化石油气 替代汽油作汽车燃料，这燃料品种的改变，从源头很大程度的减少了废气的排 放，极大地净化了城市空气质量。这是液化石油气利用的又大发展方向......”。

7、“..... 本项目主要经济组分为甲苯邻二甲苯，对二甲苯，间二甲苯等，该项目采 用先进的深度精馏技术，将三苯进行分离，得到符合市场需求的高纯度产品。副 产品轻芳烃重芳烃等也在深度精馏的过程中得到分离，从而提高产品的纯度和 利用率。本次就以甲苯混合二甲苯作分析。 甲苯 年全球甲苯生产能力达到万吨年。其中美国埃克森美孚化学公 司年产万吨甲苯装置是目前世界上最大的甲苯生产装置，生产能力约占世 界总生产能力的其次是美国公司，生产能力为万吨年，约占 世界总生产能力的。 全球甲苯最大的用途是通过脱烷基转化成苯消费量占，其次是通过 甲苯歧化转化为苯和二甲苯占用作溶剂占以及生产甲苯二异 氰酸酯占等。 近年来，世界范围内各地区甲苯生产商的开工率保持较高水平，供应充足， 市场需求较旺，市场供需基本平衡。在未来的五年内，世界各主要地区对甲苯的 需求增长情况虽不尽相同，但总体都会保持定的增长。西欧对甲苯的需求量将 以年均的速度增长......”。

8、“..... 而亚洲将会继续保持强劲增长势头，成为世界最大的甲苯生产需求地区。 根据新建和扩建计划情况，在今后的几年，由于世界对二甲苯的生产能力将 不断增长，需要更多的甲苯作为生产二甲苯的原料，甲苯的需求也将不断增长。 截止到年，世界甲苯的生产能力已经基本达到达到万吨年，其中亚 洲的生产能力为万吨年。 混合二甲苯 年全球混合二甲苯产能为万吨，主要集中在亚洲远东地区， 其次是北美和西欧。其中亚洲地区以日本韩国中国印度以及中国台湾为主 要的混合二甲苯生产大国和地区，占该区总产能的。美国是全球最大的二甲 苯生产国，从全球贸易情况看，亚洲和北美地区为最活跃的混合二甲苯贸易区， 而在亚洲地区聚酯装置扩能的带动下，近年混合二甲苯异构级需求激增。 世界混合二甲苯需求增长率，年新增需求达万吨。除北美 外，各地区都在以上，亚洲以增长率高居榜首。世界产能以 增长，低于需求增长，亚洲供应缺口扩大至万吨。预计中国韩国印度缺 口增加......”。

9、“.....中国的汽车工业得到迅速发展。年北京 吉普汽车有限公司成立，开创我国汽车行业引进外资的先例。此后，上海大众 南京依维柯东风神龙富康汽轿车等合资企业相继成立，在引进世界和大 公司汽车的同时，各类轿车和客车用汽油机也进入中国市场，打破了老三样 的统天下。 在车用汽油机仅有老三样的年代，石油炼制行业和汽车行业直争论是 先提高汽油辛烷值还是先提高汽油机压缩比。石油行业的理由是，车用汽油机压 缩比低，没有必要提高汽油标号汽车行业的理由是，如果石油行业不能普遍 供应高辛烷值汽油，高压缩比汽油机燃用低辛烷值汽油，将损坏发动机并失去用 户。大量引进车型进入市场，结束了石油行业和汽车行业的争论。因为引进车 用汽油机的压缩比都比较高，促使我国车用汽油的品质和种类都须要大幅度提 高。按研究法辛烷值评定的号汽油，替换了供应多年的按马达法辛烷值评定 的号汽油。 年中国颁布了中国第个车用无铅汽油标准包括号 三个牌号。与普通汽油标准相比，除了不允许加铅外......”。