1、“.....二系采用具有高度自动调采用桡性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装置。基础制动装置采用液压油采用内孔为的空心车轴，该内孔同时具有利于对车轴进缸卡钳式盘型制动。全部车轮装有机械制动盘轮盘。拖车转向架车轴上装有机械制动盘轴盘。利用他面清扫装置改善轮轨间运行噪声和黏着状态。与转向架有关主要技术参数表项目参数设计最高速度营业最高速度额定轴重满员时最大轴重定员编组能通过的最小曲线半径单车调车能通过的最小曲线半径转向架转角轴距系动车组转向架为原型，其转向架的型号为，转向架为。非常简单的单拉杆结构，而采用字形布置的双拉杆配合中央牵引销结构。而法国高速列车往往采用铰接式转向架。几种典型的动车组转向架简介动车组转向架简介动车组采用的编制形式，其动车以下简称车和拖车以下简称车分别装用了动力转向架以下简称转向架和拖车转向架以下简称转向架。两转向架型号分别为和，其中，分别代表南车四方和川崎重工，和分别表示动车和拖车，表示转向架，代表运行速度级。车因安装排障装置和型速度传感器略有差异外，其他结构均相同。向架进行了部分变更设计。动车组中所有转向架的结构形式是相同的......”。

2、“.....动车组由川崎重工负责方案选型和技术设计，转向架以川崎重工为东日本铁路公司提供的两转向架型号分别为动车组转向架简介动车组采用的编制形式，其动车以下简称车和拖车以下简称车分别装用了动力转向架以下简称转向架和拖车转向架以下简称转向架。而法国高速列车往往采用铰接式转向架。销无心盘转向架，且和采用非常简单的单拉杆结构，而采用字形布置的双拉杆配合中央牵引销结构。，以获得良好的物理力学性能。类零件的热处理锻造毛坯在加工前，均需安排正火或退火处理，使钢材内部晶粒细化，消除锻造应力，降低材料硬度，改善切削加工性能。几何形状精度主要指轴颈表面外圆锥面锥孔等重要表面的圆度圆柱度。其误差般应限表面粗糙度轴的加工表面都有粗糙度的要求，般根据加工的可能性和经济性来确定。相互位置精度包括内外表面，重要轴面的同轴高，特别是液压支架占综采设备总投资约的集中生产简化了生产系统，提高了生产安全性。我国综采技术发展的多年，使我国的煤炭生产技术水平跨进了世界先进行列，综放技术跃居世界领先地位。工作面支护问题始终是困扰煤矿生产安全产量和效率的重要问题......”。

3、“.....不仅从根本上改善了劳动和安全条件，也为工作面产量和效率的迅速提高奠定了基础。等进行计算，并普及计算机绘图。多年来在液压支架技术不断发展中，形成了以煤科总院专业研究所和骨干支架制造厂设计所为主的支架研究设计队伍，采用计算机进行各种类型支架的设计，用有限元计算软件不仅从根本上改善了劳动和安全条件，也为工作面产量和效率的迅速提高奠定了基础。以液压支架为主要设备的综合机械化采煤以下简工作面支护问题始终是困扰煤矿生产安全产量和效率的重要问题。我国综采技试验使用发展，彻底改查记录教师度圆的径向跳动重要端面对轴心线的垂直度端面间的平行度等。表面淬火般安排在精加工之前，这样可以纠正因淬火引起的局部变形。精度要求高的轴，在制在尺寸公差范围内，对于精密轴，涪江职大毕业设计论文需在零件图上另行规定其几何形状精度。局部淬火或粗磨之后，还需进行低温时效处理。涪江职大毕业设计论文第四章轴类零件工艺路线轴类零件是常见的零件之。按轴类零件结构形式不同，般可分为光轴阶梯轴和异形轴三类或分为实心轴空心轴等。它们在机器中用来支承齿轮带轮等传动零件，以传递转矩或运动......”。

4、“.....其工艺路线是正火车端面钻中心孔粗车各表面精车各表面铣花准重合。，应选非加工表面作为粗面都需加工的铸件轴，根据加工余量最小表面找正。且选择平整光滑表面，让开浇口处。选牢固可靠表面为粗基准，同时，粗基准不可重复使用。精基准选择要符合基准重合原则，尽可能选设计基准或装配基准作为定位基准。符合基准统原则。尽可能在多数工序中用同个要求较高，通常为另类为与各类传动件配合的轴颈，即配合轴颈，其精度稍低，通常为轴类零件加工的技术要求尺寸精度轴类零件的主要表面常为两类，类是与轴承的内圈配合的外圆轴颈，即支承轴颈，用于确定轴的位置并支承轴，尺寸精度尽可能在多数工序中用同个定位基准。尽可能使定位基准与测量基准。，粗基准不可重复使用。精基准选择要符合基准重合原则，尽可能选设计基准或装配基准作为定位基且选择平整光滑表面，让开浇口处。粗基准选择有非加工表面，应选非加工表面作为粗面都需加工的铸件轴，根据加工余量最小表面找正。厂为主机械工业部及船舶制造总公司等专业厂不仅能满足国内的需要，还向美国俄罗斯土耳其和印度等国家出口液压支架或成套综采设备。立了各项支架检测手段......”。

5、“.....新型矿用单体支护设备，采用悬浮式液压技术原理，生产矿用单体支护设备，技术水平达到了国际领先水平，填补了国际空白。为辅的制造体系，以及以国家煤矿支护设备质量检测中心为骨干的检测队伍。型液压支柱的柱塞悬浮，密封胀紧，密封补偿，无内泄漏无圆弧焊缝等技术和安全特点，具有独创性。新型矿用单体支护设备的诞生，消除了五十年来国内外单体支护设备直存在的内泄漏和圆弧焊缝脆断等安全隐患问题。解决了深部煤矿开采冲击地压条件下回采工作面顶板支护的关键技术，结束了由德国人发明的第二代单体支护设备的历史，开创了中国人发明的第三代单体支护技术设备的历史，并将会长期使用下去。该产品普遍但是综采设备初期投资心盘转向架，且和采用非常简单的单拉杆结构，而采用字形布置的双拉杆配合中央牵引销结构。部分内容简介代高速动车组转向架中几乎不被采用。动车转向架上装有轻型交流异步和曲线通过性能。采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力。文第页共页动车组基本结构特征无摇枕形结构之转向架采用轻量小型简洁的结构采用小齿轮的车轮以减少簧下重量。节装置的空气弹簧，且其辅助风缸由无缝钢管制成的横梁内腔承担。轴箱采用转臂式定位......”。

6、“.....电子迁移和自然扩散为了迅速测量高品质混凝土和砂浆试样，需要进行改进迁移测试。用标准氯化物传感器周期性测量累计氯离子浓度。这个测试最早由发现，后由改进,。此外，对于些所选混凝土组合组合,和，迁移测试通过自然扩散不需要外加电场。在这些氯离子扩散测试之前，厚砂浆盘和厚混凝土盘试样用砂纸抛光以便获得统表面粗糙度或电子迁移是通过饱和材料试样包括硬化水泥浆，砂浆或混凝土用如表实验装置来快速测试氯化物表面扩散系数。实验装置是个分离氯离子源和氯离子靶盘状混凝土试样。每个间隔包含个暴露表面不锈钢网电极。把试样砂浆或混凝土夹在两个塑料间隔之间。用垫圈螺母螺栓橡胶垫片有机硅密来阻止封塑料边和试样间泄露液体。当混凝土块，电解质，电极都放好后，在两个间隔之间穿过两个电极通过圆盘会有直流电毕业论文外文资料翻译题目矿物掺合料复合硅酸盐水泥及混凝土的强度与抗蚀性学院材料科学与工程专业材料科学与工程班级学生学号指导教师矿物掺合料复合硅酸盐水泥及混凝土的强度与抗蚀性,,取决于电极空间中水溶液量。因此减少氯化物渗透机制可能造成影响很重要而不是扩散本身。为此......”。

7、“.....表试验准备设计来研究混凝土配料设计在抗氯离子渗透性参数与混凝土耐久性影响，包括矿物掺合料种类与数量与含气量。为了加速电子迁移测试，实时使用个与直流电源相平行电子迁移部件。使用电脑控制稳压器能根据电镀时间和分钟分别申请,,,和再通过镀银线而制成氯离子传感器。这个过程能在银线表面形成敏感层而且能通过碱性溶液来提高抗氧化性。氯离子传感器开路电势与氯离子密度对数之间有紧密联系。因此在定期测量氯离子浓度之前要进行校对。表列出了从电子迁移测试中获得典型数据。突破性时间点是当目标溶液中氯离子浓度与时间成线形关系。当目标间隔里氯离子浓度呈现双线性模式时电子迁移测试可以中止。这种方法描述如下过去用来测试水泥砂浆，混凝土中不变扩散系数。在电场强度下，氯离子速率可以用来描述分别是电量，法拉第常数和绝对温度。氯离子速率也能通过以下公式计算是氯离子在试样中渗透到时时间。这个量可以通过浓度来估计。扩散系数能通过下列方程和来估计。电子迁移实验持续到氯离子浓度被探测出，即，可以从氯离子浓度中估计。这会有几个小时，几天或者几个星期取决于测试试样厚度，质量和提供电压......”。

8、“.....提供表面基础信息和砂浆与混凝土性质。在电子迁移测试前后，利用了,fi,fi,,,,flfifl,,,,fl,,š,,煤灰配料设计被淘汰，因为这两类混合在水灰比是甚至过量减水剂存在下不能达到理想坍落度和含气量。这就剩下表中项混凝土混合配料设计需要研究。这些混凝土混合物是粗骨料与水泥比例从到之间和粗细骨料从到之间。这种变动是必需,以达到合理坍落度和含气量,类似于配料操作现场施工。值得注意是尽管每个配合比设计反复实验，表中实际含气量还是偏离了目标含气量。也注意到用小实验搅拌机制成混凝土含气量比用大点实验搅拌机制箱弹簧采用双圈钢圆簧。二系采用具有高度自动调采用桡性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装置。基础制动装置采用液压油采用内孔为的空心车轴，该内孔同时具有利于对车轴进缸卡钳式盘型制动。全部车轮装有机械制动盘轮盘。拖车转向架车轴上装有机械制动盘轴盘。利用他面清扫装置改善轮轨间运行噪声和黏着状态。与转向架有关主要技术参数表项目参数设计最高速度营业最高速度额定轴重满员时最大轴重定员编组能通过的最小曲线半径单车调车能通过的最小曲线半径转向架转角轴距系动车组转向架为原型，其转向架的型号为，转向架为......”。

9、“.....而采用字形布置的双拉杆配合中央牵引销结构。而法国高速列车往往采用铰接式转向架。几种典型的动车组转向架简介动车组转向架简介动车组采用的编制形式，其动车以下简称车和拖车以下简称车分别装用了动力转向架以下简称转向架和拖车转向架以下简称转向架。两转向架型号分别为和，其中，分别代表南车四方和川崎重工，和分别表示动车和拖车，表示转向架，代表运行速度级。车因安装排障装置和型速度传感器略有差异外，其他结构均相同。向架进行了部分变更设计。动车组中所有转向架的结构形式是相同的，转向架的结构形式除两辆端部头行速度级。动车组由川崎重工负责方案选型和技术设计，转向架以川崎重工为东日本铁路公司提供的两转向架型号分别为动车组转向架简介动车组采用的编制形式，其动车以下简称车和拖车以下简称车分别装用了动力转向架以下简称转向架和拖车转向架以下简称转向架。而法国高速列车往往采用铰接式转向架。销无心盘转向架，且和采用非常简单的单拉杆结构，而采用字形布置的双拉杆配合中央牵引销结构。，以获得良好的物理力学性能。类零件的热处理锻造毛坯在加工前，均需安排正火或退火处理，使钢材内部晶粒细化，消除锻造应力，降低材料硬度......”。