1、“.....作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且 必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。而 供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开发，故机前 机后两个领域在未来应加紧合作步伐。 由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要求。而加速 起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的老化时效。为了应对国 Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段，开发低起燃温度产品，关注催化器 经耐久后起燃温度劣化情况。 年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产企业生产 的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格的企业进行整 改。此举特点在于市场抽样......”。

2、“.....更能反映实际状况，是种有益的尝试和制度创新。环保总局表示今后将进步加 大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托 车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托车催化转化器通用技 术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于 年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则， 为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较 活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些具有技术实 力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车，这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和 欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场......”。

3、“.....进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应 用。 项目实施风险及对策 国家产业政策执行力度的风险 国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策，规定了 年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准，欧美等发达国家年 己开始执行欧标准。但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小的问题，如政策执行 不力，执法不严，均可能会对公司产品销售造成定影响。 对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境问题己日趋严 峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技术标准是大势所趋，总的来说项目政策风险较小。 在国内执法力度没有上去之前，可采用主要针对出口车市场的差异化营销方式来规避投资风 险。 产品配套风险 本项目全部原材料均需配套采购，原材料的质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝层厚度及均 匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜的质量......”。

4、“.....同时国内摩托车 厂家对不同的摩托车性能配套要求也不样，对金属载体的质量和性价比要求也不样，增 加了产品型号及质量控制风险。 对策建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，对每道工序均 进行严格质量控制把关，实行全员质量管理培训，增强全体员工质量意识，降低质量风险。 本项目产品的主要销售对象为国内的汽车，摩托车生产厂家，由于历史原因，摩托 车生产企业拖欠货款造成的三角债，将直接影响企业经营。 对策本项目具有独创性，可以在定程度避免同行之间的恶性竟争同时我们将针对 不同客户进行信用评级，不同信用等级给予不同信用，同时加大货款催收力度......”。

5、“.....在国家开始执行摩托车欧排放标准后达到年销售收入 亿元，利税万元左右。 在外协的条件下，建设年产万只达到欧噪声排放标准的分体式摩托车消声器项 目，满足欧美市场对摩托车排放零部件可拆卸更换的市场要求，达到年销售收入万元， 利税万元左右。按省级企业研发中心的标准建设工厂排放与节能控制技术研发中心，中心包括个催化 剂研究机构，个摩托车用发动机及零部件研究机构及个工业造型设计机构。 Ⅲ项目技术负责人及主要技术人员简介 韩昭高级工程师国家环保总局机动车排放污染防治技术委员会常委中国稀土催化 学会理事摩托车技术编委该项目技术负责人。年毕业于武汉工学院内燃 机专业。长期从事机动车排放控制产品研发生产及企业管理工作 年参与主持深圳威高特科技发展实业有限公司研发高效复合型柴油车排气净化 消声器......”。

6、“.....采用稀 土及改进载体的单摩托车催化转化器技术及产品通过深圳市 科技和信息产业局主持的省部级鉴定。欧Ⅱ标准的稀土基铈锆体相储机可变技术可变进气系统，多气门技术，可变气门定时技术可变压缩比技术 基于汽油机排放法规的技术解决方案研究 基于欧排放法规 电控补气双置后处理技术 电控发动机管理系统闭环气口喷射尾气后处理 电控发动机缸内直喷稀薄燃烧尾气后处理 可控自动点火正时技术 废气再循环技术 基于摩托车节能的技术解决方案研究 新型燃烧室及燃烧技术 挤流燃烧室，滚流燃烧室，稀薄燃烧，双火花塞快速燃烧技术 新型燃烧室及燃烧技术 挤流燃烧室在压缩的过程中，当活塞接近上止点时，气缸内的空气被挤入活塞顶部的 燃烧室凹坑内，由此产生积压涡流......”。

7、“.....凹坑内的燃烧气体又向外流到 活塞顶部外围的环型空间，与空气进步混合燃烧，这种流动也称为逆挤流。挤流强度取决 于燃烧室凹坑喉口直径与活塞直径之比，以及活塞顶间隙，燃烧室凹坑喉口直径与活塞顶间 隙越小，则挤流强度越大。汽油机紧凑型燃烧室都是利用较强的挤流运动增强燃烧室的湍流 强度，促进混合气的快速燃烧。滚流燃烧室在进气过程中形成的绕气缸轴线的有组织的空气旋流称为滚流，也成为纵 涡或横轴涡流滚流在压缩过程中动量衰减较少，在活塞接近压缩上止点时，大尺度的滚流 被破碎成许多小尺度的涡流和湍流，可大大改善混合燃烧过程。提高发动机的燃烧效率。 通过进气道与燃烧室的优化设计，组织缸内的气流运动。采用直气道切向气道双气 道气门及其组合提高流量系数见效进气阻力，提高发动机的进气效率......”。

8、“.....有利于火核形成， 降低失火率，缩短着火落后期提高燃烧速率，减小循环变动，扩大稀燃极限，以达到提高 热效率和降低排放的目的。 方式以电感点火取代电容点火，采用蓄电池供电，蓄电池又利用磁电机充电，利用电 感线圈的储能可控制其变化特性及晶体管的导通和截止特性，在需要点火时瞬间地切断点火 线圈的初级电流，从而在次级线圈上感应产生出高电压，由此使火花塞得到很强的电火花。 同时以数字控制取代模拟控制，使点火提前角尽量接近最佳值。 多气门技术 进气流通截面增大，冲量系数提高，泵吸损失减小，有利于提高发动机高速性能和经济 性。 火花塞中心布置，缩短了火焰传播距离，减小爆震倾向，可采用高压缩比，提高发动机 热效率。 整车零部件技术研究室 摩托车整车老车型的技术改造小改中改大改 研发具有知识产权的，适应国内外市场的全新车型产品 完善各车型的技术质量标准 关重零部件性能......”。

9、“..... 催化剂项目经济效益分析 财务分析编制说明 财务评价依据 国家发展计划委员会计办投资号文件关于出版投资项目可 行性研究指南试用版的通知。 投资项目可行性研究指南试用版中有关财务评价的内容与方法。 财务评价基础数据与参数 财务价格 财务评价是对拟建项目末来的效益和费用进行分析，采用的是预测价格。在本项目财务 评价中计算销售收入及生产成本所采用的价格，均是含增值税的价格。 税费 增值税税率为 销售税金及附加中包括城市维护建设税按增值税的计提和教育费附加按增值 税的计提 所得税税率为参照深圳市企业所得税率。 项目计算期 财务评价计算期包括建设期和生产运营期，设定为年。 财务基准收益率 参考本行业定时期的平均收益水平，并考虑项目的风险因素，设定为。 在计算中，由于保留小数位数的缘故......”。