1、“.....加剧了交通拥挤和阻塞 另方面，从大交通网络来看，城市作为运输网络上最重要的结点， 却成为大交通网畅通的瓶颈。 除了高快路网之外，现代城市还应当拥有个快速大容量客运 轨道交通网，以最小的环境和空间资源代价，高效快捷地实现都市地 区人员的流动。 三铁路枢纽东南环线的功能定位 铁路枢纽东南环线的功能定位 是市湖四片城镇发展模式的重要交通支撑。 具有环湖城镇间其它交通系统的备份功能。 是市域轨道交通网的核心骨架，具有服务市域多目标 性。 能够实现环湖各组团至中心城的快速出行，满足交通发展 战略中环湖最远城镇分钟到达主城的目标要求。 铁路枢纽东南环线与国家铁路与城市轨道交通网有良好 的衔接关系。铁路枢纽东南环线主要服务对象 其主要服务对象是环湖各组团间点对点的客运交通， 尤其是各环湖城镇组团与主城之间的长距离客运交通......”。

2、“.....但 东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。 铁路枢纽东南环线主要优点 铁路枢纽东南环线与其它交通方式相比具有较强的吸引 力，能保证快速舒适性安全性等优势。 铁路枢纽东南环线与国家铁路和城市轨道交通有良好的 衔接换乘条件。 铁路枢纽东南环线系统能满足灵活的运输组织需要。 铁路枢纽东南环线线路技术条件能满足较高运行速度的 需要。 铁路枢纽东南环线车站的设置在主城及呈贡晋宁等区 县内均靠近中心区域。 铁路枢纽东南环线线路的建设代价及社会环境代价较 低。 四项目建设的必要性 是扩展滇西南滇南铁路网，促进中越中老铁路通道建设的需 要 至新加坡铁路是我国中长期铁路网规划中完善路网布局 和西部开发性新线项目之，也是我国西南进出境通道之，蒙自 河口线是至新加坡的泛亚东通道的重要组成部分......”。

3、“.....至南是 中越中老国际铁路通道的共用段，在我国铁路网中具有重要地位和 作用。 东南环线铁路的新建是加强滇西南滇南地区对外运输能力完善 西部地区铁路网，构筑滇西南滇南地区与内地交流的主通道的需要， 是促进中越中老国际铁路通道建设的需要。 是促进滇西南滇南地区经济和旅游业发展的需要 滇西南滇南地区经济较为落后，工业基础薄弱，旅游业是最重 要的支柱产业。滇西南滇南地区旅游资源丰富，是个自然景观和 人文景观齐备的多功能大容量景点多品位高开发潜力大的风 景区，拥有国家级高品位旅游资源。随着基础设施和旅游服务的改善， 以及西双版纳思茅红河州河口等地已逐渐成为云南重要的旅游 品牌，旅游业发展十分迅速。巨大的客流，航空难以完成，而公路运 输在时间费用和舒适度难以满足旅客需求。交通条件的限制，已经 制约了滇西南滇南玉溪地区旅游业的进步发展......”。

4、“..... 将形成铁路公路航空相结合的立体交通体系，进步完善景区基 础设施，提高景区的可进入性。因此东南环线的新建是促进滇西南 滇南经济和旅游业发展的迫切需要。 是促进云南省城际铁路网，加快云南省城镇体系发展的需要 云南省规划要以发展现代新其它大中城市和特色城镇为重 点，加快完善城市体系，规划到年形成以滇中城市群为核心， 红河思普景大理和保腾潞瑞四大城市群为架构的空间布局体系。 目前云南城市群城际交通主要依靠高速公路和高等级公路，但以汽车 为主的交通网络是不可能支撑起高密度大规模的城市化社会的经济 和生活活动的，更不可能支撑起城市群的功能发挥。因此，东南环线 不仅是沟通滇中城市群与红河景洪思茅城市群的骨干通道，而且 对于沟通滇中城市群内部与玉溪的联系也有重要作用。 东南环线连接玉溪两市，目前是全省经济最发达的经济中 心......”。

5、“.....城市规模也将有较快发展， 东南环线的新建将提供大能力快速的城市间轨道交通体系，有利于缩 短玉溪与的时空距离，引导城市节点发育，迅速扩展城市规模， 形成滇中城市群。 是完善市城市总体规划和城市交通结构，建设和谐的需 要 市确定了立足百年，以为中心，再造秀美山川，实施 湖四环和湖四片的城市发展新思路，到年把建成东方日内瓦。东南环线的新建与支线等形成了环的轨道交通， 具备了开行环的轨道交通条件。它的建成对改善市区的交通 运输结构，提高城市交通质量有重要的意义和作用。根据总体规 划布局，预测研究年度近远期城市客流分别为万人和万 人。因此，新建东南环线是完善城市交通结构，建设和谐的需要。 是强化铁路枢纽总图的需要 目前，枢纽呈形布局，东南环线至南建成后，将形 成衔接成昆沪昆云桂南昆昆玉及沪昆客专等条铁路干线 的环形枢纽格局......”。

6、“.....增 强了枢纽运输的灵活性安全性和对突既有中宝线干扰的分析 低站位方案以隧道方式两次下穿既有中宝线，分别在 下穿既有中宝线路基地段里程，两线轨面高差为。 在下穿既有中宝线隧道地段里程，两线轨面 高差为。 高站位方案在渠东车站的进站端昆玉线与中宝线的高差为 米，昆玉线和至渠东上下行联络线都能上跨既有中宝线，但由于 交叉角度太小，且两线距离太近，需改中宝线。 两方案的缺点为低站位方案施工风险较大，高站位方案需要改中 宝线。 从与昆玉高速公路的干扰分析 两方案都以隧道方式下穿既有昆玉高速公路，高站位的埋深较低 站位高，但与高速公路的相交地段长，施工过渡风险较大。 ④从与油罐干扰来分析 两方案与高速公路服务区的两个加油站的储油罐距离较近，需要 拆迁，每个加油站有个的储油罐，埋深深......”。

7、“.....需要拆迁。 与晋宁县上蒜乡工业园区的干扰分析 渠东车站低站位方案离在建的上蒜乡工业园区较远，渠东车站高昆明铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告 站位方案在正穿在建的上蒜乡工业园区。 渠东车站低站位方案优于高站位方案。 从工程上分析 由主要工程数量比较表可以看出两站位方案线路长度相近，低站 方案双线桥少，单线桥少，隧道多，工程投资多 万元。 方案推荐意见 低站位方案虽然投资多万元，但不需改移既有中宝线和 拆迁强林石化的个储油罐，与上蒜工业园区无干扰。因此本次推 荐采用渠东车站低站位方案。 化城至南段线路方案 本段线位控制因素为呈贡新城云南大学高校区宿舍号地， 目前这两块地正在施工。原可研修编方案线路从高校区宿舍号 地西侧以路基通过，后经与呈贡新区管委会协商沟通，呈贡新区管委 会不同意线路从高校区宿舍号地西侧以路基通过......”。

8、“..... 结合现场地形地质以及呈贡新区管委会的意见，我院对两方案进行 了比较。 方案概述 隧道方案 昆明铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告 线路由接出，以隧道方式经高校区宿舍号地东 侧缪家营西侧后接入南站。 路基方案 线路由接出，以路基方式经高校区宿舍号地西 侧缪家营西侧后接入南站......”。

9、“.....位于呈贡新城附近山麓地带，地形略有起伏。 地层岩性 上覆第四系坡洪积坡残积 层粉质黏土软土松软土黏土 砂层粗细圆砾土卵石土及第三 系茨营组黏土弱膨胀土 下伏基岩为三叠系前震系碎屑 岩黏土岩灰岩白云岩变质 岩玄武岩等。 上覆第四系坡洪积坡残积层粉质 黏土软土松软土黏土砂层粗细 圆砾土卵石土及第三系茨营组黏 土弱膨胀土下伏基岩为三叠系前震 系碎屑岩黏土岩灰岩白云岩变质 岩玄武岩等。 地质构造段内未见构图形迹 主要工程 地 质问题 沿线岩性多变岩体破碎坡体表 层广布膨胀土其厚度较大。可溶岩 地段地下岩溶发育。 沿线岩性多变岩体破碎槽谷地段分布 软土松软土，坡体表层广布膨胀土其厚 度较大。可溶岩地段地下岩溶发育......”。