1、“.....般发生在冬春季的清晨，上午点以后消散。多年平 均雾日天，年最多雾日天，年最少雾日天。 根据中华人民共和国国家标准建筑抗震设计规范的附录 我国主要城镇抗震设防烈度设计基本地震加速度和设计地震分组，本地区抗震设 防烈度为度，设计基本地震加速度为，设计地震分组为第组可采用简易设防。 工程地质 根据既有地质资料及踏勘调查，该地区出露地层分布比较单，均为第四系地 层，覆盖厚度米。地层主要由第四系全新统河流冲积成因的粘性土和粉 细砂组成，主要为淤泥质粘性土粉质粘土粉土及粉细砂中粗砂层等，下卧基 岩为白垩系粉砂质泥岩，根据本次钻探揭示深度内的地层物理力学特征，勘区地层 可分为以下几个单元土体，自上而下分述如下 粉质粘土及粘土 褐黄色褐灰色，软塑可塑，含少量云母......”。

2、“.....主要 分布于大堤附近，为人工堆填而成。层厚度米。 粉细砂 灰色，为人工吹填而成，成分主要为粉细砂，局部混少量碎石，混少量粘性土， 含云母，松散状，主要分布于陆域表层，层厚米。其平均标准贯入试验击 数击。 人工抛石 杂色，为块石碎石，为人工抛填护岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察，水域孔均有揭露，层厚米不等。 粉质粘土 褐黄色，混砂，含云母，可塑软塑，主要分布于陆域地层上部，层厚 米。 粉质粘土及粘土 灰褐色，夹薄砂层，含云母，饱和，流塑可塑，层厚米，主要分布 于陆域。 粉细砂 灰色，含云母，夹薄层粘性土，松散稍密，饱和，呈透镜体状分布。其平均 标准贯入试验击数击。 淤泥质粉质粘土及粘土 灰褐色，饱和，流塑，含云母，混砂不均，局部夹薄层砂，混少量腐植物。此 层厚薄不均，呈透镜体状或薄层状分布。层厚米。 粉土 褐灰色，混砂，含云母......”。

3、“.....湿很湿，呈透镜体状分布，层厚 米，其平均标准贯入试验击数击。 粉细砂 灰色，褐灰色，饱和，松散稍密，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚 米不等，其平均标准贯入试验击数击。 粉细砂 灰色，饱和，中密，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚米，其平均 标准贯入试验击数击。 粉细砂 灰色，饱和，密实，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚米，其平均 标准贯入试验击数击。 中粗砂灰色，饱和，中密密实，局部混少量圆砾角砾及卵石。呈层状分布，层厚 米，其平均标准贯入试验击数击。 粉细砂 灰色，饱和，中密密实，含云母，局部混少量圆砾角砾及中粗砂，呈层状 分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。 中粗砾砂 灰色，饱和，中密密实，混圆砾角砾及少量卵石。局部夹厚粉细 砂。呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。 卵石 白色，灰色，混圆砾角砾及中粗砂......”。

4、“.....主要分布于基 岩表层，厚度不大，层厚米。 强风化粉砂质泥岩 褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，局部风化成砂土状。 中风化粉砂质泥岩 褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，致密，坚硬。岩芯呈柱状， 其饱和极限单轴抗压强度为，天然极限单轴抗压强度为，此层未揭 穿。 各单元体工程特性评价 粉质粘土及粘土粉细砂人工抛石粉质粘土及粉质 粘土及粘土粉细砂淤泥质粉质粘土及粘土等单元土体均为强度低 分布不均，厚度不大的土层，工程性质较差 粉土粉细砂，为松散状，强度较差，局部为稍密状，工程性质 般 粉细砂中粗砂，中密状，局部为密实状，分布连续，工程性质较好 粉细砂粉细砂中粗砾砂层，密实状，局部为中密状，强度较好， 较连续，工程性质较好。卵石层，强度较高，连续性好，厚度不大，工程性质良好。 强风化粉砂质泥岩，强度差异较大，上部米风化成砂土状......”。

5、“.....工程性质尚好。 中风化粉砂质泥岩，强度高，分布连续，埋深及厚度条件均可，工程性 质良好。 水文地质 地表水沿线沟渠绝大多数为天然形成，枯水期很长，沟渠旱季多干枯无 水，雨季用于排除内涝，属排洪灌溉季节性河流。地质调查表明，该区域最大洪 水位米。 地下水沿线水文地质条件较为简单，地下水主要为松散岩类孔隙水，具有 承压性，含水层岩性主要为粉砂细砂砾砂。地下水受地形控制深度不，初见任务，本工程考虑在本站利用予留线增设到发线股，解决站 点能力不足等问题。 合九线北上接入合肥枢纽，南下接入京九干线。根据铁路十五发展规划， 铁路干线网正在日趋完善，将要开工建设的城际铁路宁宜铁路工程将对本工程项目 产生积极的影响。 四运输管理 由于新建铁路专用线与合九铁路公司合九线相关专用线接轨，专用线建成后， 运输管理建议委托合九铁路公司代管，这对节约基建投资......”。

6、“..... 提高作业效率降低运输成本是有利的。建议按此设计专用线的行政行车及车辆 管理技术原则。 第八章主要技术标准 安庆站的改扩建原则上不低于原标准，按国铁Ⅰ级标准改建接轨站电厂线 路所工业企业Ⅰ级标准改建，铁路专用线根据运量等级，按国铁Ⅱ级标准设计。 安庆站主要技术标准 线路等级级 正线数目单线 限制坡度 最小曲线半径 牵引种类东风内燃 牵引质量 到发线有效长 闭塞方式自动闭塞 二专用线主要技术标准 线路等级国铁Ⅱ级 正线数目单线 限制坡度 最小曲线半径，困难 牵引种类内燃东风系列 牵引质量 到发线有效长 闭塞方式电话闭塞 第九章各主要设备的工程内容及技术条件 线路 平面最小曲线半径不小于。 纵坡到发线装卸线平坡。 二轨道 安庆站 到发线牵出线采用新轨......”。

7、“.....道床厚度 为米面层米垫层米，道床顶宽为米，道床边坡。 专用线 采用新轨或旧轨，每公里铺根新型钢筋砼枕，道床厚 度为米面层米垫层米，道床顶宽为米，道床边坡。 港区站线 采用新轨或旧轨，每公里铺根新型钢筋砼枕，道床厚 度为米单层米。道岔 安庆站正线上采用新号单开道岔，其他采用新号单开道岔， 拆除的木枕道岔不再利旧。专用线均采用号新单开道岔。 三路基 路基面宽度 区间路堤路基面宽为米，曲线地段按有关规范进行外侧加宽。 安庆站及港区站内线路基面宽为最外股道中心线至路基边缘不小于米，梯 线牵出线为米。 路基面形状 区间路基面为三角形路拱，拱高。 站线路基面采用横向排水坡。 路基边坡 路堤边坡为 路基排水 区间路堤提土高地段，坡脚两侧设护道防护，护道高，宽填土 高度地段，路堤坡脚两侧设排水沟......”。

8、“.....采用深层水泥搅拌桩进行地基加固。 铁路与道路交叉口 本线路穿越范围内有处平交道口，近期港区运量为万吨，每天进出厂车 辆为对左右，道口不设看守，但需厂方与地方签订安全协议。 四桥涵 设计标准及依据 桥涵设计采用的洪水频率为小桥涵为年遇。 桥涵设计均为永久性结构，铁路设计荷载为中活载。根据国家地震局年月日新颁布的中国地震动参数区划分，安庆 地区地震烈度为度。 ④小桥涵孔径是根据现场沟渠的实际过水断面尺寸，参照了其上下游既有桥涵 的设置标准，并结合现场调查收集的资料，以不小于既有过水断面及满足无压要求 为设计原则。 设计内容 根据线路总体方案的走向，方案共有涵洞座，其中接长涵洞座，新 建座，孔径标准。详见表......”。

9、“.....Ⅱ方案共有涵洞座，均为新建，孔径标准详见 表。 二方案桥涵情况 五站场 ㈠安庆站及港区站 主要设计原则 到发线布置形式既有车站股道横列式布置，交接场与车站到发线纵列布置。 新建到发线有效长度。 轨道及道岔标准按前述轨道及道岔设计标准进行。 主要工程内容 安庆站内增设股到发线，有效长。 车站规模 本次车站规模不变。 ㈡港区铁路作业场 主要设计原则 站线布置形式横列式布置，采用机械作业，机械设备由建设单位考虑。 到发线有效长。 装卸线有效长和。 主要工程内容 港区场内新建股线路股装卸线，股到发线，股回转线，有效长。 涵洞 分类 顺 号 里程长度 备注 新 建 左 左 左 左 右 左 六通信 Ⅰ方案 在线路所安装申请部自动电话......”。