1、“.....多年来航空发动机工业已经建成了 个制造厂和个研究设计所，拥有万职工的航空发动机产业。研制生产了多个型号的 航空发动机，万多台。七十年代开始，厂厂厂等在航空发动机基础上改型 生产了等型号的工业燃气轮机，并用于油田石化邮 电等部门。 年国家计委经委批准在航空部成立中国轻型燃气轮机开发中心，统归口轻 型燃气轮机的规划研制生产成套和引进工作。年国家计委经委批准航空部与美 国普惠公司合作开发燃气轮机，功率，效率，是世界上同功率等级中效 率最高的。我国负责制造低压压气机动力涡轮燃烧室机匣成套件等零部件，约占整 机工作量的。年代，国家决定引进乌克兰的舰用燃气轮机，由厂负责 燃气发生器国产化，哈汽厂制造动力透平，所负责成套。 由于近年来组织不力，缺乏投入，我国的燃气轮机工业可以说至今未形成严格意义 上的产业。我国燃气轮机技术的现状可以归结为起步不晚，进展缓慢，基础尚可，力量分 散，面对机遇，亟待突破......”。

2、“.....启动了包括重型微型燃气轮机的国 家高科技计划，开始对重型和微型燃气轮机进行分类立项研究。 重型燃机参研单位沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司主体承担单位中 国航空工业沈阳发动机设计研究所清华大学中国科学院工程热物理研究所上海交通大 学中国燃气涡轮研究院中国船舶重工业集团公司第研究所上海汽轮机厂有限公司 沈阳重型机器有限责任公司沈阳鼓风机股份有限公司哈尔滨汽轮机有限责任公司。 微型燃机参研单位哈尔滨东安发动机集团有限公司主体承担单位中科院工 程热物理所西安交通大学。 我国现有的燃气轮发电机组主要分布在沿海经济高速发展的地区大中城市和油气田等 处。我国现有燃气轮机绝大多数为进口机组，主要用于发电，少部分用于油气田的注水注 气管道增压以及舰船和坦克动力。 燃气轮机技术优势及应用前景 技术优势 效率比较高，简单循环发电效率已达。如果采用燃机热电联产等技术， 其综合热电效率可高达，可实现能源从高品位到低品位的合理梯级利用，因而高 效节能......”。

3、“.....燃煤火电厂的最高效率直停留在以 下。 尺寸小重量轻，在同等重量的情况下功率超过柴油机到倍。安装空间也小得 多，外形和吨位大为下降，转速功率效率大幅提升。 我国海军多采用的全柴主动力系列柴油机，其最大持续功率为，外形 尺寸长宽高为，重达，而额定转速却只有。 美国公司从年开始将燃气轮机用于斯普鲁恩斯级首舰，服役使用已 有多年的历史。艘斯普鲁恩斯级艘基德级艘提康德罗加级和阿利伯克 级先后均选用组成的联合使用的全燃动力，美国通用电气公司的 燃气轮机，每台燃气轮机额定功率。 我国海军自从在和两舰上使用燃气轮机以来深刻的感受到燃气轮机的 优越性，其后即使是因为种种原因只能使用性能稍差的也在所不惜。 图舰用燃气轮机图片 节约用水。甲烷中的氢和空气中的氧燃烧还原成二氧化碳和水，每燃烧 立方米天然气理论可回收约公斤水，每公斤理论可回收公斤水，足以满足电 厂自身的用水。 由于没有煤和灰的堆放，又可使用空冷系统，占地节省， 设备灵活......”。

4、“.....出力调节变化范围较大的优势，就技术而言其出力调 节范围可从，对于边远地区或比较分散的城市周边的用电峰谷差压力有定的缓解 作用。 环境代价低它没有燃煤火电厂的多元污染，没有水电站的移民和淹没农田问题以 及自然生态的负面影响，没有核电站的运行风险和反应堆退役后的存放难题。 燃料适应性广，可方便地燃用气体燃料和柴油煤油等。 维护费用低廉，其运行维护费用大大低于柴油机。 应用前景 由于其自身的诸多优点，轻微型燃气轮机有着广阔的应用前景 分布式供电它是将发电机组按需要安装在用户的旁就近供电 与常规的集中供电电站相比，分布式供电具有以下优势没有或很低输配电损耗无需 建设配电站，可避免或延缓增加的输配电成本适合多种热电比的变化，系统可根据热或电 的需求进行调节从而增加年设备利用小时土建和安装成本低各电站相互，用户可自 行控制，不会发生大规模供电事故......”。

5、“..... 分布式供电方式可以弥补大电网在安全稳定性方面的不足，在电网崩溃和意外灾害例如 地震暴风雪人为破坏战争情况金及叶片的熔炼工艺凝固条件陶瓷壳型陶瓷型芯模型 用蜡热处理热等静压等方面都进行了研究，力求提高合金和零件性能。在熔炼方面，要 求高纯度熔炼，减少金属液与壳型型芯之间的反应，精确控制活性元素。发展单晶叶片凝 固过程数值模拟技术，优化工艺参数。计算机控制自动化生产过程，控制枝晶尺寸和致密度， 减少缺陷，提高质量，降低成本，进步发展熔模铸造工艺，提高陶瓷壳型和型芯的性能， 研制冷效达以上的高效冷却单晶叶片如叶片。热等静压扩散连接组合件也 将是生产多合金涡轮转子和大型叶片的发展方向。与镍基高温合金伴随发展的定向凝固工艺 应用于其他高温材料，有可能使它们的承温能力远远超过目前可达到的水平。随着科技的进 步，也许在世纪会出现富有突破性的工艺方法，使高温合金或其他高温材料的性能提高 到新的高度。 有希望的替代材料 人们早就考虑到......”。

6、“.....从长远看，必须寻找能耐更高温 度的材料代替高温合金，以满足发展更高效率燃气涡轮发动机的需要。于是从年代起， 纷纷开展其他类型高温材料的研究，包括定向共晶合金氧化物弥散强化合金难熔金属 基合金金属间化合物基合金陶瓷材料等。但是，由于这些合金的些关键问题未获解决， 因而不能进入工程应用。 在高温强度上具有明显优势的定向共晶合金已被证明可作发动机叶片，但其横向性能和 剪切强度差且制造成本过高，使之未能投入应用。金属间化合物具有的长程有序结构，对高 温强度极为有益，使人们度致力于这类合金的研究。铸造基合金已取得很大进展， 的持久强度达以上，但其工艺性和耐腐蚀性有待改善。其他的系 系铸造合金仍在开发中。在强度密度表面稳定性来源和成本上十分诱人的陶瓷 材料，也被人们做过很多研究，几乎已经接近应用于发动机，但是，它们固有的脆性仍然是 致命的弱点。近年来，人们注意到并把研究重点放在陶瓷基复合材料上，并已取得进展，这 类材料很可能有乐观的前景......”。

7、“.....进行地面装机试验,涡轮机入口处燃 气温度达到陶瓷使用温度达到了的目标,蠕变寿命为系多 晶高熔点超合金的使用温度已达到了,为了达到的目标,目前正在进行单晶化 等方面的研究 高速无油支承技术 到目前为止，在些功率相对较大转速相对较低的轻型燃气轮机中，支承部件可以采 用油润滑轴承作为旋转部件支撑。这样虽然牺牲了整机效率，由于油润滑轴承技术比较成熟， 也降低采用新型支承技术的开发费用和风险。随着技术进步，以空气箔片轴承为代表的支承 技术在燃气轮机中得到了应用。 弹性箔片气体轴承技术原理 作为最新的无油润滑微型燃气轮机关键部件的弹性箔片气体轴承是动压气体轴承的 种重要形式。弹性箔片气体轴承采用柔性支承表面，因此具有很强的自适应性图。 图弹性箔片空气动压轴承转子系统结构图 轴承工作时，通过箔片元件的弹性变形和相互之间的库仑摩擦作用，吸收部分多余能量。 弹性箔片般采用金属材料，在气体润滑下可以工作在极高或极低的温度下......”。

8、“.....在较高的转速下，即使 在受到振动冲击和不稳定涡动时，系统也能保持较高的稳定性。柔性的轴承表面镀以固体润 滑涂层，即使转子和轴承表面发生摩擦，也能有效地降低转子和轴承表面的损伤。所以弹性 箔片气体轴承除了具有般刚性表面动压气体轴承的特点外，还有诸如高承载力低摩擦 功耗高稳定性工作温度范围宽广容许轴承间隙损失耐振动冲击装配对中要求较低 起停性能好可在有污物与水分的环境下运行及产品具有可修复性等优点。 弹性箔片气体轴承技术发展 作为弹性流体动力润滑的种极限情况，弹性箔片气体轴承在世纪年代开始得到 成功应用。但直到年弹性箔片气体动压轴承设计和高温固体润滑耐磨涂层技术的突破， 才使得弹性箔片气体轴承可以应用于微型燃气轮机中。在这之前弹性箔片气体轴承经历了很 长时间的发展。 在开始弹性箔片轴承只能在微机硬盘的读写磁头和飞机的空气循环机等轻载低温的 场合使用。经过近半个世纪的努力......”。

9、“.....例如空气制冷机辅助能量单元和各种小型透平压缩机组等。 在航空领域各种飞机上，都采用弹性箔片气体轴承来支承高速转子，包括波音 以及幻影等。但是近来弹性箔片空气轴承的技术突破已经开 始使其可以使用于高级的旋转机械中。新代的弹性箔片空气轴承有更高的承载能力，可以 更高的温度下使用。的设计的轴承和在转速为, 时其比压可以达到,。发布了系列弹性箔片空气动压轴承在下使 用的试验数据。 在美国由资助的新代集成式高性能透平发动 机技术项目中，弹性箔片 气体轴承作为的高技术单元模块，得到了和军 方的持续性支持。由于该技术的核心军事价值和商用价值，西方国家对我国采取封锁政策， 因此本研究对于发展我国高性能旋转机械无油支承技术研发应用于国防军工的高速旋转 机械具有重要的理论意义和工程应用价值。 第四代弹性箔片空气动压轴承 第四代弹性箔片空气动压轴承是应微型燃气轮机的要求发展起来的......”。