1、“.....建成区指中国市中城市化区域。中国统计部门用建成区来反映个市城市化区域大小。从广义上讲，建成区是指城市行政范围内，实际建成或正在建成相对集中分布地区。是城市建设发展在地域分布上客观反映。建成区标志着城市不同发展时期建设用地状况规模和大小。中国城市建成区般不包括市区内面积较大农田和不适宜建设地段。年人均乘坐出租车次数等统计指标均有较大程度增长。据省统计局哈尔滨调查大队今年上半年调查显示，以上受访者认为哈尔滨市出租车行业存在打车难等候时间过长服务质量差等问题。出租车供需矛盾导致市民投诉激增对市民出行办事效率影响较大。综上，从宏观上看，哈尔滨市出租车总量与实际需求量仍有定差距。指标分析以下是根据大量市场调查得到真实数据台出租车每日营业额为元，所消耗燃油费约为元，捷达汽油型车每公里油耗大约元，平均每次载客收费元，哈市出租车起步价元燃油附加费元，起步里程公里......”。

2、“.....根据以上数据，可以计算出哈尔滨市出租车有效里程利用率，计算方法如下以捷达汽油车型为例每日行驶总里程数每日消耗燃油费每公里油耗公里。每日平均运送乘客批次每日总营业额每次载客收费批次。每日有效载客里程公里。计算方法元，元，公里，公里，公里综上得出有效里程利用率有效载客里程日行驶总里程指标解释有效载客里程，是指出租车在正常运送乘客时所行驶里程数，即能够给司机直接带来营业额行驶里程数。日行驶总里程，是指出租车日内在路面上行驶总里程，包括运营里程空驶里程。哈尔滨市出租车有效里程利用率已经处在高位。在特殊时段如上下班高峰期风雨雪等特殊天气时及重要节假日，有效里程利用率甚至超过，而只是天内平均数。按照我国大部分主要城市使用参照标准，正常来说，城市出租车利用率高峰期在左右，白天为，全天利用率是是合理。要满足老百姓需求，乘车控制率要控制在。如利用率超过并长期保持在以上......”。

3、“.....如长期低于则需要采取缩减车辆总数措施。这是当前国际惯例通用做法。综上，从技术指标分析结果来看，增加出租车数量是绝对可行。与沈阳长春横向比较根据国家统计局截止至年公布数据，我们可以将东三省省会城市哈尔滨沈阳长春出租车行业基本情况做下横向比较，如下表市区面积平方公里建成区面积平方公里户籍人口万人主城区户籍人口万人人均年收入万元现有出租车数量台主城区出租车人均拥有量台万人哈尔滨长春沈阳通过比较可以看出，哈尔滨市主城区出租车万人拥有量低于长春沈阳。于长春比较，哈尔滨市建成区面积大于长春，主城区人口基本持平，人均收入持平，但出租车数量较长春少台。与沈阳相比，除人均拥有量外，其余指数比较意义不大。综上，我们认为哈尔滨市内增加投放出租车台以内是可行。三行业门槛分析年最新发布哈尔滨市城市出租汽车客运管理条例......”。

4、“.....出租汽车经营权实行有偿出让，出让期限为年。有偿出让方式和程序应当按处小范围竞争格局，行业环境比较稳定，可预见投资回报性良好，我公司可以择机进入。第三部分成本核算固定资产核算固定资产购臵捷达车购臵费用台元人民币经营权购臵费用台元人民币办公家具费用见附表，元人民币办公用电子设备见附表，元人民币公司车辆购臵费用见附表，元人民币合计元人民币详细数据如下捷达车购臵费用每台项目费用明细元购车款捷达汽油型，车辆购臵附加税，落户表检车费工商费二级维护费标志灯营运牌门标运价贴监督卡架电子营运证计价器车内装饰灭火器合计，经营权购臵费经营权购臵费，合计，出租车公司组建计入固定资产部分办公家具，办公用电子设备，办公用车，合计捷达车型整体购臵费用，元台元人民币计入固定资产。经营权购臵费，元台元人民币计入固定资产。办公家具，元人民币详见附表计入固定资产。办公用电子设备......”。

5、“.....据省统计局哈尔滨调查大队今年上半年调查显示，以上受访者认为哈尔滨市出租车行业存在打车难等候时间过长服务质量差等问题。出租车供需矛盾导致市民投诉激增对市民出行办事效率影响较大。综上，从宏观上看，哈尔滨市出租车总量与实际需求量仍有定差距。指标分析以下是根据大量市场调查得到真实数据台出租车每日营业额为元，所消耗燃油费约为元，捷达汽油型车每公里油耗大约元，平均每次载客收费元，哈市出租车起步价元燃油附加费元，起步里程公里，公里外每公里元。根据以上数据，可以计算出哈尔滨市出租车有效里程利用率，计算方法如下以捷达汽油车型为例每日行驶总里程数每日消耗燃油费每公里油耗公里。每日平均运送乘客批次每日总营业额每次载客收费批次。每日有效载客里程公里。计算方法元，元，公里，公里，公里综上得出有效里程利用率有效载客里程日行驶总里程指标解释有效载客里程......”。

6、“.....即能够给司机直接带来营业额行驶里程数。日行驶总里程，是指出租车日内在路面上行驶总里程，包括运营里程空驶里程。哈尔滨市出租车有效里程利用率已经处在高位。在特殊时段如上下班高峰期风雨雪等特殊天气时及重要节假日，有效里程利用率甚至超过，而只是天内平均数。按照我国大部分主要城市使用参照标准，正常来说，城市出租车利用率高峰期在左右，白天为，全天利用率是是合理。要满足老百姓需求，乘车控制率要控制在。如利用率超过并长期保持在以上，就应当考虑采取增加车辆总数措施，如长期低于则需要采取缩减车辆总数措施。这是当前国际惯例通用做法。综上，从技术指标分析结果来看，增加出租车数量是绝对可行。与沈阳长春横向比较根据国家统计局截止至年公布数据，我们可以将东三省省会城市哈尔滨沈阳长春出租车行业基本情况做下横向比较......”。

7、“.....哈尔滨市主城区出租车万人拥有量低于长春沈阳。于长春比较，哈尔滨市建成区面积大于长春，主城区人口基本持平，人均收入持平，但出租车数量较长春少台。与沈阳相比，除人均拥有量外，其余指数比较意义不大。综上，我们认为哈尔滨市内增加投放出租车台以内是可行。三行业门槛分析年最新发布哈尔滨市城市出租汽车客运管理条例，对于进入哈尔滨市出租车经营行业企业提出了具体要求第十条出租汽车经营权实行许可制度。出租汽车经营权实行有偿出让，出让期限为年。有偿出让方式和程序应当按照国家有关规定执行。企业和个人从事出租汽车经营活动，应当取得出租汽车经营权。出租汽车经营权实行车权制度......”。

8、“.....哈尔滨市出租车总投放量由政府掌握，经营权审批及发放受到严格控制，且批量购臵车辆及运营权投入需求很大，所以该行业进入门槛比较高，般不会出现新增竞争对手过多情况。四行业发展及投资前景预测出租车服务行业在我国已有几十年发展历程，已经算是个传统行业了。经过几十年摸索与创新，在中央宏观政策导向下，各省市出租车行业均已形成自己经营管理特色，同时在制度上仍在不断改革创新。随着时代进步，人民收入水平和消费能力不断增长，国民出行可以选择交通方式越来越多。由以前自行车为主逐步过渡到以公共交通系统和私家车为主时代。拥有私家车自驾出行已开始流行起来，现在个家庭买台私家车已经不是难事，但居高不下燃油费用高昂汽车养护成本拥堵交通环境以及停车不便却成为了私家车主心头之痛，而出租车存在为既想拥有私家车有顾虑以上问题人群提供了另种出行方式......”。

9、“.....公共交通工具是必须选择。目前哈尔滨市公共交通系统由公共客车和出租汽车两部分组成，地铁工程正在建设中。出租车作为公交车有力补充，其快捷高效舒适费用适中特点比较突出，主要消费群体划分也很明显，基本不存在互相争夺客源现象。地铁建成贯通将会给现有公共交通系统带来定程度上冲击。但根据我国地铁建设经验来看，地铁修建是项耗时长且花费巨大工程，尤其是要想形成覆盖整个主城区地铁网络更需要相当长过程。而且即使地铁通车，受影响最大应该是公共客车，对出租车行业冲击相对较小。综上，哈尔滨市出租汽车行业发展总体形势看好。根据我们调查和测算，这个行业成本回收周期大约为年，净资产回报率约为。此次台新车投入市场，对市场必定会带来定影响，但总体格局不会有大改变。我公司如果对出租车项目进行投资，其投资收益是可以预期且可控性也比较强。具体投资回报方案详见第四章......”。