1、“.....拥有将重大科技成果向规模生产转化的工程化产业化研究验 证的环境和能力。近年来，各单位共承担各级科研项目项，其中 国家级科研项目项，省部级科研项目项，重大工程科研项目 项，其它科研项目项。共获省部级奖项，发明专利申报及授权 项，计算机软件著作权项，新产品项，新工艺项。多项成 果达到国际领先水平或先进水平，批成果达到国内领先水平和国内 先进水平。研发中心聚集和培养了大批站在航运科技前沿推动重 大科技创新的专家学术带头人和创新骨干力量，形成了比较完善的 航运科技人才梯队。专业技术人才队伍中正高职称人员达到人， 副高职称人才人，硕士及以上人，享受政府津贴人。还有 批入选国家百千万人才工程交通运输部新世纪十百千人才工 程获得国家和交通运输部中青年专家称号的高层次人才......”。

2、“.....长江航运研发中心将推动科技成果转化为 现实生产力，带来巨大经济和社会效益，引领和支撑行业发展，不断 提升我国内河航运现代化水平。 二建设背景及必要性 本领域在国民经济建设中的地位与作用 长江是我国第大河，也是我国唯贯穿东中西部的水路交通大 通道，其干支流通航里程已达万多公里，占全国内河的，水 运量占。长江流域面积万平方公里，占我国国土面积的， 人口亿，占全国总人口的，全国强企业中的近家聚 集在长江经济带。长江航运为流域经济社会发展提供了重要支撑与保 障，沿江所需的煤炭的铁矿石，中上游的外贸货物运 输依托长江水运。年，长江干线完成货物通过量亿吨，规 模以上港口完成货物吞吐量亿吨，完成外贸货物吞吐量亿 吨，集装箱吞吐量万，全年三峡船闸完成过闸货运量 万吨过坝货运量万吨。长江黄金水道的年直接贡献近 亿元，间接贡献达万多亿元......”。

3、“.....带动间接 就业近千万人。自年以来长江已经成为世界上货运量最大运 输最繁忙的通航河流，其干线货运量是美国密西西比河的倍欧 洲莱茵河的倍，如今的长江已成为名副其实的黄金水道。长 江航运是沿江综合运输体系中的重要组成部分，为实现沿江地区间的 资源技术资金等要素的有效互动和优势互补，对实施产业转移， 建设两型社会，加快东部率先发展中部崛起和西部大开发等国家战 略的实施具有重要的促进作用。长江水运是种节能低碳的运输方 式，对于有效应对全球气候变化，提高能源利用效率优化能源结构， 发展低碳经济，通过降碳低碳和无碳来实现经济增长和环保具有双 重作用。长江终年不冻，在重特大自然灾害导致铁路公路乃至航空 运输中断的情况下，长江航运以其水路运输的独特方式，有力地支援 了年我国南方冰冻雨雪灾害和汶川地震等抗灾物资的运输......”。

4、“..... 国务院在发展意见中，提出要利用年左右的时间，建成 畅通高效平安绿色的现代化内河水运体系。发展意见的出 台，标志着加快长江等内河水运发展已上升到国家战略层面，长江航 运将进入大建设大发展的重要战略机遇期，其地位与作用将日益凸 显。 二国内外技术和产业发展状况趋势与市场分析 航道整治与维护研究现状及趋势 航道整治 长江干线以宜昌湖口为界分为上中下游，各段航道条件及 整治技术各不相同。大型河流上游般为山区河流，国外对于河流上 游基本采用枢纽渠化手段进行治理。我国主要针对西部山区中小型河 流航道整治工程，提出较为完善的山区河流整治理论和技术，但对于 像长江这样的大江大河的航道整治技术还有待于进步研究。中下游 为冲积河流，关于冲积河流浅滩特性及变化规律，国内外已有较多的 研究成果。目前我国以三峡葛洲坝枢纽下游通航为代表......”。

5、“.....拥 有定的整治经验，但在同类研究中还存在很多待解问题。 航道维护 整治建筑物的水毁修复直是航道维护研究的重点，为了确保工 程安全，必须既对其水上部分监测，也需要对水下部分观测。从目前 的测量技术来看，水上部分的监测主要利用测量机器人和等设 备进行测量。水下整治建筑物的监测主要通过多波束扫测系统结合侧 扫声纳来提高测量精度。河流上修建枢纽后，水库运行期间水位涨落 快，年内变幅大，大型航标设施需周期性搬迁和应急性调整深水航 标设置变动回水区泥沙淤积突发性地质变形等，都是面临的问题。 数字航道建设 欧美等发达国家早在上世纪九十年代中期已开始进行内河数字 化系统的建设和探索。我国在内河航运数字化方面起步比较晚。近年 来各地方水运交通部门加快了数字港航的建设。如长江南京航道局 年在长江江苏江阴至太仓浏河口河段研制了电子航道图 系统......”。

6、“.....中国长江航运集团在 年月开始启动船舶监控系统项目。年长江宜 昌航道局在三峡库区实施了基于全球地理信息系统的航系统 信息系统 航运综合信息服务 智能技术 航运安全保障 多维智能航运应用系统 遥测遥控技术 物联网技术 智能航运 船舶智能导航系统 智能船桥系统 通信技术 四本领域成果转化与产业化存在的主要问题及原因 与长江航运现代化发展要求以及沿江经济快速增长的总体需求 相比，长江航运技术的研发水平不高，成果转化率和产业化程度低， 其主要问题及原因在于 是科研资源分散，创新能力不强。长江航运科技涉及航道枢 纽通航海事航运船舶等众多领域，目前长江航运尚无综合性的 研究机构专门从事该领域科技研发，行业内的科技力量整合不够，没 有形成应有的合力。科技研发起点低......”。

7、“.....科技引导作用不明显，科技创新机制不活，自主创新能力不强。 如在航道整治的基础理论枢纽通航船舶调度海事应急决策支持等 航运科技的基础理论方面研究明显不足。 二是研究项目分散，整体水平不高。在中游碍航三峡通航航 运安全与防污染等方面的研究项目比较分散，缺乏成套成系列成 体系的研究开发，对规律的认识和可共享的研究成果不足，没有形成 规模效应。虽然在些领域具备国际先进水平，但整体科技水平不高， 还不能适应长江航运大发展的需要。 三是科技信息分散，共享性不强。由于缺乏个统的平台，行 业内科技信息处于孤岛状态，各单位间，甚至个单位内部的科 技情报文献资料科技成果人力资源等信息不能资源共享，制约 了行业科技的发展。 四是科技成果推广应用不够。科技管理中偏重于项目立项和研 究，科技成果推广存在障碍，项目主体多为政府......”。

8、“.....存在信息与利益不对称问题，科技成果没有真 正转化成为现实生产力。目前许多单位科技成果转化的积极性不高， 只愿意直接采用已经成熟的技术成果，当许多技术产品必须经过中试 才能实现产业化后，大多数单位不愿意冒风险试用。 五是长江航运管理单位或企业和科研机构关联度低，相互缺乏支 持。长江航运管理单位或企业自身技术研发能力不强，大多采取招商 合作和直接购买成熟技术的办法去发展，而对科研机构实验室技术或 未成熟技术并不敏感。 六是缺乏支科技成果转化的专业队伍。随着社会分工的日益细 化，科技成果的转化和推广离不开批善于将科学理论转化为实用技 术将科技成果转化为现实生产力的人才。目前，长江航运领域这类 人才还相对稀缺，还需大力引进和培养既懂科技又懂营销的技术经纪 人队伍，造就批长江航运科技成果推广领域的人才队伍......”。

9、“.....长江航运将进入大建设 大发展大跨越的重要时期，需要大量先进实用技术作为发展支撑和 保障。在基础建设三峡通航安全保障及信息化建设等重点领域， 急需对批已经成熟的研发成果实现工程化和规模化，促进相关技 术产业及行业的发展急需对批阶段性的新技术研发成果加大研 发力度，促进这些技术更为完善，进而实现工程化急需加大力度加 快前瞻性新技术研发，以满足长江航航建设的需要。因此，建设长江 航运技术研发中心，加快科技成果向现实生产力转化，推动长江航运 科学发展是十分必要和迫切的。 是健全内河航运科技创新体系加快航运现代化发展的需要 鉴于内河航运关键技术涉及领域众多，为提高科技资源的使用效 益促进内河航运关键技术的高效研发与应用，建立内河航运关键技 术及装备公共研究平台非常必要。同时，行业研发中心是建立健全长 江航运创新体系的有效载体和系统工程......”。