期工程建设内容。 建设规模 大岗客运站占地面积为平方米，按客站二级设计，设计旅客发送能力 为人日，根据交通部汽车客运站级别划分和建设要求 等规范，结合规划局批准的设计要点，大岗客运站工程建设规模主要参数如下 占地面积平方米。 总建筑面积平方米，其中期工程总建筑面积平方米，二期 工程总建筑面积平方米，地下室含人房平方米。 期工程建设规模站房平方米维修车间平方米司乘公寓 平方米。 投资估算及资金筹措 经估算，项目总投资为万元不含土地费用万元，建设期为 个月。项目总投资所需资金来源由项目业主自有资金和银行贷款，其中，银 行贷款为，自有资本金为。 主要技术经济指标 客运站各主要技术经济指标如下 表大岗客运站期工程主要技术经济指标 序号指标名称单位指标备注 总用地面积 总建筑面积 设计发送旅客量人日 绿地率 用电负荷 用水量 建设工期月 定员人 总投资万元 建设投资万元 建设期利息万元 流动资金万元 资金筹措万元 自有资金万元 内部收益率税后全部 投资回收期含建设期年年 净现值万元 盈亏平衡点 综上所述，随着番禺区大岗镇社会经济的持续快速发展，原有客运站系 统已不能适应发展需要。因此必须新征土地，扩大规模建设汽车客运站，以更好 地满足客运输发展的需求，促进社会经济的发展，提升区域形象。场站选址地理 位置优越，交通方便，各种配套设施水电等均有保证，适合建设汽车客运 总站。本工程社会效益明显，能实现以站养站的可持续发展经营模式。 第二章项目建设的必要性 大岗客运站地处广州番禺区交通运输的重要地段，它的建设是区域总体发展 战略的要求，是区域客运发展的自身要求，是规范运输市场优化运输组织的要 求，同时也是提高区域形象的要求，而且地区交通基础建设的发展与规划也已为 项目建设提供了良好的基础条件，它的建成将加速广州市南部地区的经济发展， 在扩大广州市番禺区的对外交流，缓解中心区的交通压力及加强广州市的客货 运管理方面将起重要作用。 大岗客运站的建设是区域社会经济发展战略的要求 广州市提出了南拓北优东进西联的发展战略，番禺正处于广州节 点带动型南拓轴之上，是广州产业与空间南拓的核心。番禺区国民经济与社会 发展第十个五年规划明确了未来几年番禺区发展目标，未来几年，番禺全区生 产总值将以年均的增速发展。经济发展，交通先行，本站的建设将会极大地 完善区域交通体系，极大地提升区域承载能力，从而为地区社会经济发展做出有 力支撑。 大岗客运站的建设是落实国家社会主义新农村建设和党的十七 大和谐社会的具体措施。 建设社会主义新农村和和谐社会是党和国家在新时期下提出的国家建设 目标，大型的综合型汽车客运站的建设将加快客货流通，促进配套服务的完善， 带动周边区域经济社会发展，改变农村地区落后面貌。 大岗客运站的建设是提高区域形象的要求 大型的综合型汽车客运站不仅为旅客与货物的运输提供了便利，同时也是 个地区重要的对外窗口，直接影响到该地区的形象与活力。大岗镇以其优越的地 理位置与交通条件吸引着并将继续吸引众多的外来人口与外来资金，大力发展工 业产业，区域的规划也为大岗镇的发展提出了更高的要求，提供了更好的条件。 为此，必须切实加快建设大岗客运站，以改善旅客货运的流通环境，提高区域 形象，从而提升区域的吸引力与发展活力，具有良好的社会效益。 大岗客运站的建设是区域客运自身发展的要求。 目前，大岗镇没有客运站，客运出行主要是通过途经的公路班车和区内公交 的上落客点完成，随着大岗经济的发展导致出行率的增加以及大量工厂的落户， 中途停靠站的客运方式已不能满足广大人员的出行需求。 大岗客运站的建设是规范运输市场优化运输组织的要求 目前大岗乃至整个番禺区客运站场体系仍处于较低水平。客运方面，目前整 个番禺区仅有番禺客运站等，客运等级不高，服务水平低下，运输市场规范化 水平不高，运输组织急待优化，必须切实加快速度建设等级较高管理优良的汽 车客运站，使车进站人归点，从而规范市场，优化运输组织。货运方面， 目前各站均不成规模，设施设备相对落后，管理水平运输水平均需作较大程度 的改善。大岗客运站的建设将能够很好地为规范市场，优化组织提供保障支持。 大岗客运站的建设落实广州市农村客运站发展规划广州市 番禺区道路客运站布局规划等规划的要求。 年广州市番禺区交通局广州市交通规划研究所编制的广州市番禺 区道路客运站布局规划规划布局了个道路客运站，其中大岗客运站为个 辅枢纽站之。年广州市交通委员会广州市交通运输研究所编制的广 州市农村客运站规划在番禺区规划布局了个乡镇客运站，其中大岗客运站 为个农村客运枢纽站之。 综上所述，番禺区大岗镇正处于社会经济高速发展的大岗镇各年 客运适站比为年前为，至年为，年以后为。 设计发送量 本次拟建客运站主要服务范围为大岗镇域。在全区中各镇客运量比例与各镇 人口比例有较大关联，再结合各镇在区域中的政治经济地位，可得大岗镇客运 量与全区客运量关系如下  其中为大岗镇客运量 为全区客运量 为大岗镇人口占全区人口比例 为规划区在区域中的社会经济调整系数，取。 大岗客运站未来各年客运适站量计算如下 表客运量与适站量预测 上表中，年适站量为万人次年，即人次日，据此确定本 站设计发送量为人次日，达到二级站标准。 车站占地规模 客运站所需规模 根据汽车客运站级别划分和建设要求，本站按二级站设 计，其占地规模为  公交站 初步规划在本站设镇内公交线路条，至市桥线路条，至横沥黄阁各有 线路条，共条公交线路。根据相关规范及其他区域公交运作情况，公共汽车 平方米的首末站用地。 总规模 综合考虑以上因素，并考虑道路绿化等因素，确定大岗客运站总用地规模 为平方米。 第四章车站选址 选址原则 根据客运站运营特点，确定本次车站的选址原则为 交通便利。贴环贴线，对外交通顺畅，减少对城区内部交通的影响同 时要求客运站与客运内外通道保持良好衔接，以使客流货流的集疏方便高效。 规划协调。协调城规，协调路网，要与城市规划及综合运输网规划相协 调，增加客运站选址的可行性。 客协调。要使客运站尽量接近客吸引源，或使客源能够通过快速方便的 集疏途径到达本站，降低区域内客运输成本减少运输时间。 用地可行。尽量选择现状预留用地，避免拆迁。 环境许可。尽量使客运站远离居住区及其他保护区域，减少客运站对周 边环境的影响。 选址 拟建客运站位于番禺区西南面的大岗镇，地处潭大灵组团的中心位置，交通 发达，向西可通往顺德，向北通往灵山镇，向东可通往潭洲镇，并可辐射到榄核 镇横沥镇万顷沙镇及佛山市顺德区，地理位置十分优越。其区域位置见图 。该站东面为豪龙路，西面为灵岗路，南面为居民区，北面为东濠路。 图大岗客运站地理位置图 大岗站所在位置 图大岗客运站现状图 图大岗客运站东面现状 图大岗客运站南面现状 图大岗客运站西面现状 图大岗客运站北面现状 第五章工程建设条件 场站建设的地理位置 选址所在地位于番禺区西南面的大岗镇，地处潭大灵组团的中心位置，交通 发达，向西可通往顺德，向北通往灵山镇，向东可通往潭洲镇，并可辐射到榄核 镇横沥镇万顷沙镇及佛山市顺德区，地理位置十分优越。其区域位置见图 。该站东面为豪龙路，西面为灵岗路，南面为居民区，北面为东濠路。具有 良好的交通条件。 建设条件概述 气象条件 气温 年平均气温 最热月平均最高气温 最冷月平均最高气温 极端最高气温年月日 极端最低气温年月日 降雨量 年平均降雨量毫米 小时最大降雨量毫米 小时最大降雨量毫米 气压 年平均大气压毫帕 冬季平均大气压毫帕 夏季平均大气压毫帕 极端最高大气压年月毫帕 极端最低大气压年月毫帕 湿度 年平均相对湿度 最热月七月平均相对湿度 最冷月月平均相对湿度 年平均绝对湿度 风向 全年主导风向北风 年平均风速米秒 夏季主导风向东南风 冬季主导风向北风 极大风速年月日米秒 雷暴日 全年平均雷暴日数天 年最高雷暴日数天 地震烈度度 水文地质条件 站址所在地区地质条件良好，地势平坦，未发现断裂结构及塌方等不良地质 现象， 市政工程配套设施条件 供电及电信 本工程的生产生活用电为二级负荷，消防用电为级负荷。本工程的设计 用电负荷为，其中期，由番禺供电局供电。为保证级负荷供 电，站内设置台柴油发电机作为应急电源。 番禺电信局有足够的容量可满足本工程通讯的需要。 给水排水 大岗客运站的用水由市政供水管网供给。排水采用清污分流方式，洗车污 水和生活污水经处理达标后与净下水汇集排入市政污水管网。 结论 综上所述，拟建项目所在区域地理位置优越，交通方便，社会协作条件良好， 供水供电通信等有保障，有足够的建设用地，地质条件良好，符合城市规划 的合理布局，是建设本站的理想站址。 第六章方案设计 建站功能 大岗客运站是个客运部分按二级站计，站内布置有客车停车场，客运综合 楼，仓库，区内公交站场等设施，是中长途运输与区内公交为体的综合性交通 枢纽。车站主要功能包括 运输组织管理功能 根据客流量流向流时的规律，合理编制班次发车时刻表，安排 运力。初