1、“.....也是我国离 东盟地区最近的省份。但是由于区域政策性等原因，使得该地区的 社会经济长期落后于全国的平均水平。随着国家西部大开发战略的 实施，广西和西南地区经济的发展和对外开放速度不断加快，陆续与 东盟地区和印支各国建立了密切的经济贸易联系。 作为西南地区最为便捷的出海通道，以及中国东盟自由贸易区 的桥头堡，广西北部湾地区的物流产业发展将在区域内经济发展和对 外开放中的作用日显重要，其发展水平将成为我国西部地区经济发展 的风向标，并给社会经济发展带来有力推动。 建设南宁综合物流园是我国沿海港口整体发展的需要 目前广西北部湾地区港口的整体发展水平明显落后于其它沿海 地区，不能满足中国改革开放的要求，离西南地区最便捷出海通道的 要求还有定的差距。中央政府十分关怀广西北部湾地区港口的发展......”。

2、“.....希望借西部大开发和中国东盟 自由贸易区的设立，尽快提升广西北部湾地区港口设施的等级，完善 各项功能，缩小与华南沿海地区港口的差距，促进广西及西南地区交 通运输的全面发展。 建设南宁国际综合物流园是打造北部湾港口集装箱物流链 的基础和重要保证 据统计，年广西沿海三个港口完成吞吐量万吨， 其中大部分为西南腹地中转的散杂货。完成集装箱吞吐量仅为。 万标准箱，也仅是些内贸业务，外贸运输很少。从物流来看，南 宁直至全广西，尚未建立较为完整的物流体系，整个物流业处于起步 阶段，物流成本居高不下，效率低。由于北部湾港口航线少的限制， 其货物出口往往通过公路内河水路运输到香港深圳广州等地中 转，造成集装箱货源的严重流失，也制约了外贸加工业的发展，。要 改变这种现状，就必须对现有集装箱货源进行整合，以集装箱为核心， 通过集装箱场站仓库等节点的建设......”。

3、“.....即适箱货源物流中心南宁陆运码头防城 港驳运枢纽港盐田港的模式。把通过其他地区或者 运输方式进出口的货物尽量吸引到该物流链上，为北部湾码头的进 步发展奠定基础。 南宁国际综合物流园，是这个物流链中的个非常重要的节点。 国际综合物流园的建立，是具备了吸引出口加工企业的基本条件，便于货源的生成二是能集聚南宁以至整个广西生产资料市场，形成 规模效益三是在物流园区设立的保税物流会形成以南宁的国际物流 中心和北部湾港口为平台，以公路运输为载体，以自治区地方政府 和海关检验检疫部门支持为依托，并引入相关船运公司，船货公司 等企业参与，形成南宁国际物流中心这内陆无水港次报关， 次放行区港联动的物流运作模式。南宁国际综合物流园的建立，将 会极大地推动北部湾港口的尤其是防城港的发展，形成个良性互动 的态势......”。

4、“..... 投资南宁国际综合物流园是集团公司可持续发展的需要 深圳市国资委在深圳市国有企业改革与发展十五战略规 划纲要中制定了鼓励企业走出去的系列政策和方针。盐田港 集团经过多年的建设经营和发展，已经在多方面具有强大的实 力，在做好自身港口发展的基础上，为可持续发展，做大做强企业， 为国有资产的保值增值，需要进行积极的战略性扩张。同时，通过北 部湾港口群为依托，投资与之形成紧密互动的南宁国际综合物流园的 建设，不仅可打造北部湾港口的物流链，还可利用盐田港口的诸多优 势，形成北部湾港口向盐田港主枢纽港的喂给关系，从而促进共同的 发展。 第三章北部湾南宁市物流产业发展现状与分析 物流发展现状 物流基础设施欠缺，产业模式仍处于传统阶段物流业发展水平较低，仍停留在传统的运输存储阶段。工业商 业领域采购制造运输仓储加工配送销售等环节彼此分割， 制约了物流配送的社会化......”。

5、“.....处于无序建设和发展 的局面。相对集中的仓储用地主要沿铁路站场分布，或是位于工业集 中区附近。 各种物流方式发展不平衡 由于受广西外贸规模的限制，产业结构不合理，主要以矿业农 产品为主，缺乏加工制造业的支持，而且由于经济发展水平较低，缺 乏投入，使得真正代表现代物流业水平的集装箱运输方式非常薄弱， 港口集装箱货源流失严重。 具备成为区域物流中心的产业基础，发展空间巨大 南宁作为广西中心城市其经济发展具有较好的基础，特别在粮 食医药建材等行业，都是目前广西物流企业中的主力军，已出现 些稍具规模的承担城市配送的物流企业，主要是商业连锁经营企业 建立的配送中心和以商业物流为主的综合性第三方物流企业。 年全区商业物流配送规模为亿元，年上半年商业物流配送规 模为亿元。按此估算，年广西商业物流规模约在亿元以 上，物流配送市场的发展空间较大......”。

6、“..... 其物流需求和实际操作主要分为三部分，是作为枢纽城市的中转集 散物流需求二是南宁市自身产生的物流需求三是我国与东盟国家贸易主要是广西及西人民币，注册资本万元人民 币。 资金筹措和安排 合作各方以现金形式出资，提供公司注册资金和期用地地价费 用。依靠银行贷款获得项目建设资金并通过土地转让收益获得持续开 发的资金，实现滚动开发。 第七章南宁国际综合物流园具体项目的定位 具体项目开发时机的选择 在目前阶段投资南宁国际综合物流园项目是项投资大，见效慢 的项目，具有定的风险性，整个投资包括保税物流中心型和 综合物流园非保税两个分项目。南宁市人民政府与年月 日向海关总署正式上报在南宁国际综合物流园设立保税物流中心 型的申请，由于目前海关总署暂停全国保税物流中心的审批......”。

7、“..... 作为保税物流中心必要支撑的外贸进出口加工贸易在广西乃至 其西南辐射腹地都还比较薄弱，平方公里土地面积的项目引进 土地利用需要相当长的个时间。围网后的保税物流中心只能存放转 口货物国际中转货物加工贸易进出口货物，而放弃了占广西物流比重最大的普通货物城市商业配送的发展，造成定意义上的资源 浪费，也会使得开发企业负担过重。 而综合物流园区非保税的建设条件是比较成熟的，无论从市 场需求，以及货物流通等方面都具备定的基础，而且没有海关政策 的限制。因此，该项目应是首先投入开发的重点。 保税物流中心型项目的开发模式 国内保税物流中心园区的开发经验 总结国内保税物流中心园区的开发模式，有两个显著特点。 第，园区的开发企业均拥有土地所有权，政府通过系列的政策支 持与资金扶持，确保开发企业以较低成本获得土地......”。

8、“.....取得了园区规划用地的全部土地使用权青岛保税物流 园区的土地包括填海七通平监管设施投入在内，土地成本价 格在元平方米天津政府在土地出让价格在指导地价美金 平方米基础上优惠为平方米等等。第二，政府积极提供多项政 策扶持。园区经营性投入由开发企业承担，监管设施市政设施多由 政府投入或补贴。 从国内主要保税物流中心园区规模来看，普遍的规划面积在 平方公里左右，在发展过程中都经历了个逐步培育的阶段，园区 物流产业都有着高周转率高增值服务能力的特点。在有定量的码 头吞吐和外贸货源的支持下，保税物流中心对码头集装箱吞吐量的贡 献有着定的比例关系。如，盐田港年吞吐量万，而为其提供拼箱配送的后方物流中心面积在万平方米左右，尽管有 定增长的要求，但增长速度是比较缓慢的......”。

9、“.....由当地政府投资组建开发公司，负 责保税物流中心的开发建设和运营。盐田港集团以入区经营企业 身份购买定数量的项目用地，投资兴建物流设施或直接从事物流操 作运营。 模式二参考国内通行做法，当地政府以较为优惠地价出让土地， 合资公司担任开发建设任务，负责经营性设施的投入，监管设施市 政设施由政府投入或提供补贴。 模式三借鉴盐田港保税物流园开发经验的代建模式。由政府承 担园区基础设施和海关检验检疫边检等与园区相关监管单位监管 设施的投资建设，委托合资公司承担该项目的建设和管理。为缓解地 方政府建设资金的短缺，可由代建方先前垫付。 从经验和实际成效来看，政府主导开发保税物流中心显然更为合 适和有利，在政策扶持资源调配口岸协调资金筹措开发节奏 的把握等方面都有着企业难以匹及的优势，能使园区按照政府设定的 社会效益和经济效益目标发展......”。