（毕业设计全套）威驰轿车前门设计（打包下载）

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《（毕业设计全套）威驰轿车前门设计（打包下载）》修改意见稿

1、“.....还有帽形结构的高度，与柱车门槛等的匹配等都至关重要材料的强度人们通常以为里面的管子是普通水管之类的，其实不然般日韩车中所用的管子抗拉强度高达目前有些国内品牌车是用的较为普通的管子，是普通管子强度的倍以上而欧美车中常见的帽形防撞梁的抗拉强度般为材料的厚度当然是材料越厚，吸能效果越好不考虑与柱车门槛的匹配，吸能效果与材料的厚度成正比。可以是圆管，也可以是用高强度钢板冲压成型的异型截面梁截面厚度约在范围内两端通过连接焊接在门内板上。本设计采用型防撞梁，因为它的强度高，而且耐久性好。图.车门防撞梁结构示意图.车门加强板根据需要在内板上焊接加强板和支架等，以便将局部集中载荷有效地传到内板较大的垂直面上。车门加强板用以提高附件安装部位的刚度和连接强度。图.车门平面和窗台界面.车门窗框车门结构可分为无玻璃窗框结构，组装式窗框结构，整体式结构和玻璃布置在窗框外侧的结构。本设计采用成体式车门壳体结构。无窗框结构组合式窗框结构整体式车门壳体结图.车门窗框结构形式车门附件......”。

2、“.....在车门关闭状态下，是由两个铰链门锁及固定在车身门柱上的锁闩系统来支承在车门打开时全由铰链支承车门的下垂通常由于载荷作用下，铰链与车身或车门的连接部位变形所致。本设计采用合页式铰链，两个合页分别与车门和车身门柱连接，合页之间用销轴定位。优点是质量轻刚度高易于装配。车门合页柱合页连杆二力构件弹簧铰链轴线图.合页式上下铰链铰链是车门与车身连接的关键部件，同时也是车门上个重要的活动部件。通常车门铰链采用强度适当冲压性能好的钢板材料通常厚度为冲压而成，并使用螺栓紧固。车门铰链的设计要求结构简单安装方便工作可靠成本低。结构简单也是铰链设计的发展趋势。图.为铰链的受力分析图，其中为手柄上的力沿竖直方向的分力，为车门重力，为铰链处的受力沿竖直和水平两个方向的分力。图.铰链的受力分析图本设计中选用的设计参数分别为铰链轴线后倾角内倾角紧固件由车门受力关系可得见断面由材料力学理论可知......”。

3、“.....则下铰链处的应力可表示为已知掀拉式外手柄受力水平向上则铰链的具体结构尺寸为铰链轴长为，固定叶板长宽，活动页板长宽，铰链轴直径，活页钢板厚度宽度。铰链的强度校核校核铰链轴的剪切强度钢板的许用正应力为铰链轴与钢板的许用挤压应力为铰链轴许用剪应力为。铰链轴的剪切强度足够校核铰链轴与钢板的挤压强度挤压力铰链轴与钢板的挤压强度足够校核钢板的拉伸强度活页上铰链轴截面拉伸钢板时最危险截面，其轴力钢板的拉伸强度足够故所设计的车门铰链满足结构及强度要求。所设计铰链机构如图.所示。图.铰链机构.车门限位器车门的开度限位器用以限制车门的最大开度，防止车门外板与车体相碰，还必须能使车门停留在最大开度，起着防止车门自动关闭的作用。目前应用的限位器类型有两种拉杆式限位器传统形式和凸轮机构式限位器与铰链体。本设计采用拉带式车门限位器如图.所示，由于弹簧力作用，滚轮压在限位杆，当门的开度到滚轮被拉过限位杆上的凸起时，由于限位杆端头的橡胶缓冲块与限位盒壳相碰而使门限制在最大开度。图......”。

4、“.....滚轮限位器的拉伸强度校核由于限位拉杆圆孔对杆的截面面积的削弱，所以要对杆进行拉断校核。为此，先将拉杆端部截开，在截开的截面上有拉应力，假定它是均匀分布的，其合力为，由平衡条件可知根据轴向拉伸强度校核公式式中是被切开杆的横截面积的净面积，为将有关数据代入得故所设计的限位杆满足拉伸强度要求。所设计限位器如图.所示。图.车门限位器.车门锁个完整的汽车门锁系统必须能实现内开启外开启内锁止保险外锁止保险及锁紧车门的功能，因此汽车门锁是个结构复杂功能要求多的组合系统。门锁看成是由多个构件组成的运动链系统，应用机构运动简图测绘法画出在锁紧状态的机构运动简图，如图所示，从而为机构的结构分析运动分析及力分析提供依据。图.钩簧锁结构图图.门锁系统组成原理框图从图.中可以清楚地看出整个车门锁有如下几部分机构组成锁紧机构部分，即图中锁钩挡块儿组成的机构，当关闭车门时，锁钩从挡块儿的开口方向进入带动锁钩摆动至图示的啮合状态......”。

5、“.....是铰链四杆机构，原动件是外开启手柄内开启机构部分，由构件等机架组成，为空间四杆机构，内开启手柄与摆杆的运动处在两个相互垂直的平面内，原动件是内开启手柄。.车门内外手柄外手柄有旋转式掀拉式按钮式手抠式等。旋转式外手柄结构简单，零件数量少，但手柄易歪斜，脱落，影响汽车外形美观。按钮式外手柄结构可靠，零件数稍多，同时当车门锁开启力大时，手指明显有开启沉重感。掀拉式外手柄平时隐藏在车门外板内，不易被碰坏，但转轴易坏。手抠式外手柄是近年来出现的新款式，可以安装的与外板齐平，使其不产生危险性，也有利于减小空气阻力。门锁的内手柄有旋转式掀拉式按钮式和手抠式。从安全考虑，最好内手柄布置在车门内饰里或扶手下面不易碰到的位置。手抠式内手柄就是凹进车门内板之内而与内饰板平齐，外观漂亮，不会碰开车门，安全可靠。所设计车门外手柄如图.所示。图.车门外手柄所设计车门内手柄如右图.所示。图.车门内手柄.车门玻璃目前几乎所有车门玻璃都采用钢化曲面玻璃。曲面玻璃在轿车上得到了广泛的应用......”。

6、“.....减少车门厚度，并且外形美观，使车身更趋于流线型，车室内的宽度也有所增大。但曲面玻璃在制造上有定的难度，并且在升过程中容易发生卡滞，般将曲面玻璃的球面弦高控制在以下。车门玻璃如图.所示的形状大小位置的确定是顺利实现玻璃升降布置的前提，也是车门布置的重要内容。玻璃形状和窗口处造型形状及窗框结构密切相关确定时应本着尽量逼近外形的原则，并保证玻璃沿导轨顺利升降。逼近外形是指车门玻璃的大小形状与车身造型所要求的窗口致，并尽量使玻璃外表面与车身外表面贴近。首先玻璃中心线的曲率和趋势应逼近外表面线，其次是保证玻璃沿导轨顺利升降，玻璃前后两边导轨平行且具有足够的导向段，并要求导轨的曲率保持不变。传统的柱面汽车车门玻璃调质玻璃，曲率配合柱面导轨，其导轨为单半径圆弧，前后导轨为柱面上的等距线其设计简单图.车门玻璃.车门后视镜后视镜是汽车必有的安全件之，驾驶员在行车过程中，通过后视镜来获取汽车后方侧方和下方的外部信息。本设计采用比较先进的电动调节式车外后视镜......”。

7、“.....在需要调节视角时驾驶员不必下车，而在车内通过电动按钮就可以调节。其按钮般设计在方向盘的左侧，可以对左右两侧的后视镜进行调节，其优点不言而喻。电动后视镜由主体结构和安装附件构成。如图.所示，主体结构包括镜片壳体电机万向球头压板等件，安装附件包括安装座和安装螺钉。外后视镜镜片在壳体加热后卡入壳内，压板通过三个螺钉紧紧压在球头销上，用来防止行车时后视镜自行转动，后视镜总成通过球头销杆部螺纹与支杆连接，支杆则固定在车身上。图.电动调节式后视镜剖面图.车门玻璃升降器在车门及其附件设计中，车门玻璃及玻璃升降器是占有空间最大的部件，也是最重要的个子系统。玻璃升降器的功能是保证车门玻璃平稳升降，门窗能随时并顺利的开启和关闭。它有着本身独立的运动机构及系统结构。玻璃升降器主要有驱动机构传动机构止动机构平衡机构等几大部分组成。根据结构型式的不同，升降器可以分为绳轮式叉臂式软轴式三大类，如表.。表......”。

8、“.....作正反向旋转，带动机构作上下运动。由电机传动轴带动卷丝筒旋转，卷丝筒带动钢丝绳在导轨上作上下运动，钢丝绳再带动导轨上的传动掣用以固定窗玻璃作上下运动，起到升降玻璃的作用。重量轻结构运行顺畅噪音小设计过程简单使其易于制造并提高成本效率，又包括单滑道和双滑道式两种结构车型适用广奥迪，捷达，速腾，迈腾宝来别克，雅阁，帕萨特等叉臂式直流微电机由开关改变电机极性，作正反向旋转，带动机构作上下运动由电机传动轴上的小齿轮带动叉臂中的长臂上的扇形齿轮在定角度内旋转，改变长臂与短臂的夹角，起到升降玻璃的作用。该结构能适用负载较大车门玻璃，结构简单，制造成本低，用于车门玻璃弧度较小的车门。夏利威乐威志卡罗拉海狮三菱等软轴式直流微电机由开关改变电机极性，作正反向旋转，带动机构作上下运动。由电机传动轴上小齿轮带动螺旋型钢丝软轴在导向管内作上下运动，软轴上传动掣带动玻璃作上下运动，起到升降玻璃的作用。该机构简单，制造工艺比较复杂。切诺基，依维柯等玻璃升降器是车门上主要附件之......”。

9、“.....在选择玻璃升降器时应考虑以下因素车门造型特点车窗开口大小玻璃形状和安装方式等。大致有以下几种类型绳轮式齿轮叉臂式齿轮式和软轴式等。本设计采用齿轮交叉臂式玻璃升降器，如图.所示，其优点是结构坚固使用寿命长，运行较稳定双玻璃导轨设计，但噪音相对较大。交叉臂的设计如图.为交叉臂的简易图，其中当经过点，所以导向槽和导向槽不会对交叉臂干涉。其中且与不相差。图.升降器运动简图确定主动臂的角行程所以主动臂的角行程符合主动臂工作转角。确定大齿轮和分度圆的直径小齿轮齿数允许的最小值为齿，模数取.或.。含铜的粉末冶金材料通过冲压烧结加工而成中达到的过载负荷而不断齿。传动比的确定之间。取小齿轮齿数模数玻璃从上止点到下止点的时间初定为所得到的传动比符合设计要求。大齿轮齿数取分度圆直径齿顶高齿根高齿距齿厚所设计升降器如图.所示。.车门密封条要求密封材料耐候性好耐摩擦性好耐热老化性好吸水率低低温时可挠性好及不受车辆的涂漆侵蚀等。为满足上述性能，般采用三元乙丙橡胶制海绵。另外......”。