1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....使转向轮行驶稳定。但在坏路面上，当转向轮上作用有侧向力时，转向轮受到的冲击大部分会传给转向盘，为了减轻在不平路面上行驶时驾驶员的疲劳，车轮与路面之间的作用力传至转向盘上要尽可能小，防止打手，这又要求此逆效率尽可能低。因此，可逆式转向器宜用于在良好路面上行驶的车辆。循环球式和齿轮齿条式转向器均属于这类。本文设计齿轮齿条转向器逆效率为。不可逆式转向器不会将转向轮受到的冲击力传到转向盘上。由于它既使司机没有路感，又不能保证转向轮的自动回正，现代汽车已不采用。极限可逆式转向器介于上述两者之间。其逆效率较低，适用于在坏路面上行驶的汽车。当转向轮受到冲击力时，其中只有较小的部分传给转向盘。通常，由转向盘至转向轮的效率即转向系的正效率的平均值为当向上述相反方向传递力时逆效率的平均值为。在循环球式机械转向器的基础上增加转向助力装置，就成了循环球式动力转向器，其工作原理如图.所示。转向系传动比转向系的传动比包括转向系的角传动比和转向系的力传动比......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....称为力传动比。转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比，称为转向系角传动比。转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比，称为转向系角传动比，即.式中转向盘转角增量转向节转角增量时间增量。又由转向器角传动比和转向传动机构角传动比所组成，即.式中转向器的角传动比转向传动机构的角传动比。现代汽车转向传动机构的角传动比多在之间，即近似于。现代汽车转向器的角传动比也常采用不变的数值轿车取货车取。本次设计取。转向传动机构的力传动比与转向传动机构的结构布置型式及其杆件所处的转向位置有关。.式中主销偏移距，取值在，取转向盘直径，取。转向器的传动副的间隙特性转向器的传动间隙是指转向器传动副之间的间隙。该间隙随转向盘转角的改变而改变。通常将这种变化关系称为转向器的传动间隙特性。研究该传动间隙特性的意义在于它对汽车直线行驶时的稳定性和转向器的寿命都有直接影响。当转向盘处于中间位置即汽车作直线行驶时，如果转向器有传动间隙则将使转向轮在该间隙范围内偏离直线行驶位置而失去稳定性......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....要求当转向盘处于中间位置时转向器的传动副为无隙啮合。这要求应在汽车使用的全部时间内得到保证。汽车多直行行驶，因此转向器传动副在中间部位的磨损量大于其两端。为了保证转向器传动副磨损最大的中间部位能通过调整来消除因磨损而形成的间隙，调整后当转动转向盘时又不致于使转向器传动副在其他啮合部位卡住。为此应使传动间隙从中间部位到两端逐渐增大，并在端部达到其最大值，如图.，利于间隙的调整及提高转向器的使用寿命。不同结构的转向器其传动间隙特性亦不同。图.转向器传动副传动间隙特性转向系的刚度转向系的各零件尤其是些杆件具有定的弹性，这使得转向轮的实际转角要比司机转动方向盘并按转向系角传动比换算到转向轮的转角要小，这样就会有不足转向的趋势。转向系刚度对轮胎的侧偏刚度影响也很大。转向系刚度不足会使前轮的侧偏刚度减小，使汽车的转向灵敏度减小。转向盘的总转动圈数转向盘从个极端位置转到另个极端位置时所转过的圈数称为转向盘的总转动圈数。它与转向轮的最大转角及转向系的角传动比有关......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....轿车转向盘的总转动圈数较少，般约在.圈以内货车般不宜超过圈。单从转向操纵的灵敏性而言，最好是转向盘和转向节的运动能同步开始并同步终止。然而，这在实际上是不可能实现的。因为在整个转向系统中，各传动件之间都必然存在着装配间隙，而且这些间隙将随着零件的磨损而增大。在转向盘转动过程的开始阶段，驾驶员对转向盘所施加的力矩很小，因为只是用来克服转向系统内部的摩擦的，使各传动件运动到其间的间隙完全消失，故可以认为这个阶段是转向盘空转阶段。此后，才需要对转向盘施加更大的转向力矩，以克服经车轮传到转向节上的转向阻力矩，从而实现使各转向轮的偏转。转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。转向盘自由行程对于缓冲路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，以免影响灵敏性。般来说，转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任方向的自由行程最好不超过。当零件磨损严重到使转向盘自由行程超过时，必须进行调整。.本章小结本章首先介绍了转向器的结构和分类......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....其次介绍了几种典型汽车液压式动力转向器的工作原理及过程，再次，对液压动力转向系统进行了总体设计，确定了液压动力转向系统的结构形式和主要性能参数，这为以下的设计计算奠定了基础。第章液压转向器的设计计算.转向系计算载荷的确定为了保证行驶安全，组成转向系的各零件应有足够的强度。欲验算转向系零件的强度，需首先确定作用在各零件上的力。影响这些力的只要因素有转向轴的负荷，路面阻力和轮胎气压等。为转动转向轮要克服的阻力，包括转向轮绕主销转动的阻力车轮稳定阻力轮胎变形阻力和转向系中的内摩擦阻力等。精确地计算这些力是困难的，为此推荐用足够精确的半径公式来计算汽车在沥青或者混凝土路面上原地转向阻力矩，即.式中轮胎和路面间的滑动摩擦因数，般取.转向轴负荷整备质量为。轮胎气压。.作用在转向盘上的手力为.式中转向盘直径转向系的角传动比转向器的正效率对给定的汽车，用式.计算出来的作用力是最大值。因此，可以用此值作为计算载荷。然而，对于前轴负荷大的货车，用式.计算的力往往超过驾驶员生理上的可能......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....对转向器和动力转向器动力缸以前的零件的计算载荷，应取驾驶员作用在转向盘轮缘上的最大瞬时力，此力为。.齿轮齿条式转向器的设计齿轮齿条式转向器的齿轮多采用斜齿圆柱齿轮。齿轮模数范围多在之间。主动小齿轮齿数多数在个齿范围变化，压力角，齿轮螺旋角取值范围多为。齿条齿数应根据转向轮达到最大偏转角时，相应的齿条移动行程应达到的值来确定。此外，设计时应验算齿轮的抗弯强度和接触强度。已知小齿轮传递功率.小齿轮转数齿数比.选定齿轮类型精度等级材料及齿数按汽车转向器的传动方案，选用斜齿圆柱齿轮传动。考虑此转向器的功率及寿命，主动小齿轮齿条都选用硬齿面。由机械设计手册选得主动小齿轮采用低碳合金钢制造并经渗碳淬火表面硬度在，芯部齿条采用号钢制造并经高频淬火，表面硬度在以上。壳体常用铝合金压铸。选取精度等级。因采用表面淬火，轮齿的变形不大，不需磨削故初选级精度。因为是闭式硬齿面齿轮传动，故选主动小齿轮齿数齿条齿数。按齿面接触硬度设计由机械原理与设计设计计算公式进行计算，即......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....计算小齿轮传递的转矩•由机械原理与设计表选取齿宽系数由机械设计图图查取对于钢制标准斜齿轮取时，由机械设计图及图按齿面硬度中间值等级查得计算应力循环次数由机械设计图查得.计算接触疲劳许用应力由机械设计表查得对于失效概率低于计算齿轮参数计算小齿轮分度圆直径，代入中较小的值计算圆周速度计算齿宽计算模数取标准模数计算当量齿数计算重合度按齿根抗弯强度设计由式机械原理与设计得抗弯强度设计公式为确定公式内的各参数数值由机械设计设计图及按等级查得齿轮齿条的抗弯疲劳强度极限由机械原理与设计图查得抗疲劳寿命系数计算抗弯疲劳许用应力由式根据机械设计表及选择齿面粗糙度由机械设计图由机械设计表查得对于失效概率低于将上述值代入公式计算载荷系数根据，级精度，由机械原理与设计图查得动载系数直齿轮，假设......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....几何尺寸计算计算分度圆直径.计算中心距.液压式动力转向机构的计算动力缸尺寸的计算动力缸的主要尺寸有动力缸内径活塞行程活塞杆直径和动力缸壳体壁厚。动力缸的主要尺寸计算前，应先行确定作用在直拉杆上的力应用式.计算出来的转向阻力矩换算.动力缸产生的推力为.推力与工作油液压力和动力缸截面面积之间有如下关系所以.因为动力缸活塞两侧的工作面积不同，应按较小侧的工作面积来计算，即.式中，为动力缸内径，为活塞杆直径，般初选时取.取.。联立式.和式.后得到.式中，压力般在，最高可取。活塞行程的计算当动力缸与转向器体时，活塞行程可由主动小齿轮转过的节圆弧长来求得，即为节圆直径取.分配阀的回位弹簧为了防止因外界干涉破坏分配阀的正常工作和保证转向后转向盘的自动回正作用，回位弹簧的力在保证转向轻便的条件下，应尽可能取大些。克服回位弹簧上的压力，反映在转向盘上的作用力，对于乘用车应比货车的小些。回位弹簧预压缩力的最小值，应大于转向器逆传动使的摩擦力，否则转向后转向轮不可能有自动回正作用......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....动力转向器的评价指标动力转向器的作用效能用效能指标来评价动力转向器的作用效能。式中，和为没有动力转向器和有动力转向器时，转动转向轮所必须作用在转向盘上的力。现有动力转向器的效能指标。液压式动力转向器的路感驾驶员转动转向盘，除要克服转向器的摩擦力和回位弹簧的阻力外，还要克服反映路感的液压阻力。液压阻力等于反作用阀面积与工作液压压强的乘积。在最大工作压力时，对于乘用车，换算到转向盘上的力增加约对于货车，增加。转向灵敏度转向灵敏度可以用转向盘行程与滑阀行程的比值来评价，即式中转向盘直径转向盘转角滑阀行程。由上式可见，当和的数值不变时，转向盘转角仅仅取决与比值，所以这完全可以表达转向灵敏度。比值越小，则动力转向作用的灵敏度越高。发动机排量大于.乘用车的值在.以下。转向灵敏度也可以用接通动力转向时，作用到转向盘的手力和转角来评价，要求此力在，转角在范围。动力转向器的静特性动力转向器的静特性是指输入转矩与输出转矩之间的变化关系曲线，是用来评价动力转向器的主要特性指标......”。