1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....根据其功能用途，对于分析关系不大．所以将其略去，如驾驶室和乘客的连接支架以及车架后端用于连接车厢的后连接支架,而将其简化为车架左右纵粱上的均布载。.根据车架上部件上实际作用效果，将其复杂结构简化为实际接触面，以便把载荷施加到作用的面上。.忽略车架上用于装配的小孔．因为这些小孔仅仅影响车架的局部强度，而对网格质量影响却较大以上各种简化方面是为了方便进行有限元分析，另方面也是节省计算机的内在资源，并且利用了复杂系统有限元分析简化的原则，可以说以上的简化不是盲目随便进行的简化，都是在保证可以模拟实际情况，又不过大偏离分析结果的前提下进行的简化，是符合实际工程分析中简化原则的，所以说对其进行的备种分析是符合实际情况的。.应用软件三维几何模型的建立本节将以中型载货汽车的车架为对象，应用.版建立该车架的几何模型，车型如图.所示。图.解放长头汽油载货汽车图.车架二维图利用软件，按照车架上各零件的实际尺寸绘制所有零件的三维实体几何模型，车架上各零件的实际尺寸如图.所示图.车架简化后的三维图在直角坐标系中直接绘制实体......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....所示，利用与软件建立好的接口直接导入。.应用对车架模型进行网格划分启动，选择,显示导入的三维图形选择，打开单元类型对话框单元类型库对话框中单击左边列中单击，选择实体单元类型在右边列中单击，选择节点四面体结构单元选择，打开各项同性材料特性对话框。在对话框中输入弹性模量.和泊松比.，密度如图.和.所示。图.输入弹性模量和泊松比图.输入材料密度选择打开网格划分工具，选择将网格大小取，点击键，在粗线的对话框点击，网格划分开始。划分好网格的实体如图.所示。图.网格划分完成的车架.实体单元的简介单元说明单元用于构造三维固体结构，单元通过个节点来定义，每个节点有三个沿方向平移的自由度，单元具有塑性蠕变膨胀应力强化和大应变能力.类似的单元有适用于各向异性材料的单元。单元的更高阶单元是。输入数据单元由个节点和各向同性的材料参数来定义.各向同性材料方向对应于单元坐标系方向.单元载荷包括节点载荷和单元载荷.用于指定包括或不包括附加的位移形函数。和提供不同的单元输出选项。单元结构如图.所示。图.单元输入数据摘要单元名称节点......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....表面载荷压力表面，表面，表面，表面,表面，表面体载荷温度，热流量特殊功能塑性,蠕变,膨胀,应力强化,大变形,大应变,单元死活包括附加的位移形函数不包括附加的位移形函数依据带,或者不带附加的位移形函数,执行完全积分带砂漏控制的均匀缩减积分,不带附加的位移形函数自动设置为单元坐标系平行于整体坐标系单元坐标系沿单元侧基本单元解在所有积分点上重复基本解节点应力解基本单元解附带表面的表面解表面和表面的表面解表面解只对线性材料可用附带每个积分点的非线性解非零压力表面的表面解没有提供初始应力的用户子程序默认情况从用户子程序中读入初始应力数据输出数据与单元结果相联系的结果输出主要有两种方式节点位移和所有节点结果。结果输出表中给出的附加的单元输出。单元应力方向平行于单元坐标系.表面应力输出是在表面坐标系且可以在任何表面。单元的结果输出假定和限制体积等于的单元是不允许的。同时,单元也不允许扭曲,以至于形成两个体。所有单元必须具有个节点。通过将和重合,和节点重合,可以定义出棱形单元。四面体单元当然也可以作出的......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“......本章小结本章概述了几何建模软件的发展历程基木功能和几何建模的简化，应用对车架网格划分，并对有限元分析要采用的实体单元进行了简要的介绍。以解放长头汽油载货汽车车架为研究对象，以有限元的基本理论为基础，综合运用和软件建立了基于实体单元的车架结构有限元模型，为将实体单元应用于车架结构分析做好了准备。第章车架有限元的静力及模态分析车辆是运输机械，在工作过程中总是受到来自各个方面载荷的作用。车架作为汽车承载的主要部件方面要承受发动机油箱水箱底盘和牵引货物等的重量，另方面还要承受汽车行驶过程中所产生的各种力和力矩的作用。汽车在行驶过程中，要行驶和经过各种路面工况，如个车轮跳过台阶上或个车轮驶过路面上的坑洞等。在上述各种行驶工况下，都会产生新的附加载荷并作用于车架上，因此车架就必须要有足够的强度和刚度来承受作用于其上的各种载荷。当动载荷很小时，可以忽略不计，只需要进行静力分析当动载荷的频率与结构的固有频率接近时，会引起结构的共振，从而产生很大的变形，破坏车辆的性能，此时仅仅进行静力分析是不够的，还必须进行模态分析......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....轻则影响汽车的正常行驶，重则造成严重的交通事故，因此车架的强度和刚度不仅关系到车辆能否正常行驶，同时还关系到整车的安全性好坏为了考察所研究车架结构的质量，本章对其结构静力性能和动力性能进行分析与研究。.车架静力分析静力分析是计算在固定不变载荷作用下的结构的位移应力应变及反力等的大小，即讨论结构受到外力后的变形应力和应变，以便对结构的强度刚度进行校核，保证结构既安全正常工作，又符合经济性的要求。车辆在行驶中车架承受的载荷很多，车架受到的载荷主要有弯曲载荷扭转载荷等几种。其中弯曲载荷主要是由车身车载设备乘客和货物等的质量在重力作用下产生，弯曲工况下汽车四轮均着地扭转载荷产生于路面不平度对车身造成的非对称支承另外还有侧向和纵向载荷的冲击，侧向载荷主要是由汽车转向时的离心力作用而产生的纵向载荷则是由于汽车在加速制动时的惯性力的作用而产生的。本文分别对四种工况进行分析。车架受力情况汽车静止时，车架只承受钢板弹簧以上部分的载荷......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....其总和称之为静载荷。由于客观条件的限制，只施加部分作用在车架上的载荷，其中发动机总成，驾驶室及成员人,油箱及燃油，车厢以及货物载荷共。驾驶室和成员的重量以均布载荷施加在车架的前部，发动机的重量放置在发动机前置横梁和后置横梁，载荷分布在三个面上，货物和车厢的重量以均布载荷施加在车架的后半部分上。车架结构静力分析工况及约束处理进行有限元计算时，模型的约束方式必须满足的条件是保证结构不产生刚体位移，也就是说必须有足够的自由度约束，以保证结构的刚度矩阵为满秩矩阵，从而使整体刚度方程有唯解。车架所使用的材料为钢，其材料特性如下弹性模量.泊松比.密度.抗拉强度为屈服极限为。下面就分别对四种工况进行分析。弯曲工况弯曲工况是模拟在满载状态下四轮着地时汽车在良好路面匀速直线行驶或静止的状态。打开软件，完成材料定义和网格划分工作，进行约束处理。弯曲工况约束的施加与实际情况相符，在钢板弹簧和车架连接的铆钉孔处施加面位移，操作步骤如图所示图.约束的施加选取要施加约束的面，点击，完成约束处理。完成约束处理后，需要施加载荷了......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....选取要施加的面，加完载荷如图所示图.施加载荷设置分析类型为静态分析，操作步骤命令选取，点击按钮，选择静态分析。在完成上述步骤后就开始求解，操作步骤在完成结构的有限元计算后，采用提供的通用后处理模块就可以方便直观地观察有限元分析的结果。操作步骤,选择应力选项，点击按钮。如图所示图.弯曲工况应力分布图图.弯曲工况下形变图如图所示，车架在满载情况下的最大变形量出现在发动机后置悬梁后面的横梁上，变形量为.。最大应力主要集中在钢板弹簧吊耳与车架连接处的铆钉孔上，最大值为.。应力的最大值在材料的许用应力范围内，加载情况也符合实际情况，说明车架能在弯曲工况下安全工作。车架的其它部分应力值很小，所以从车架的整体结构上看，应力分布效果很好，不存在应力集中现象。扭转工况扭转工况在约束时将前轮侧的约束少个方向的，与之成对角线的后轮进行同样的约束，加载情况与弯曲完全相同。图.扭转工况应力图图.扭转工况形变位移图从图中可以看出扭转工况车架的最大变形量为.，出现在车架左纵梁前段，根据施加载荷的实际情况......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....这要模拟分析与实际情况是相符的。再看应力图，应力最大值为，出现在后钢板弹簧前支架横梁前部以及前横梁与纵梁的连结处。出现这种情况的原因是在满载情况下，车辆前轮单侧失去支撑，分布与车架整体的载荷会往着个方向偏移，以至于车架这部分受力叫静止时大，出现最大应力。另外从应力云图上可以看出，车架的其它部分应力值很小，所以从车架的整体结构上看，应力分布效果很好，不存在应力集中现象，强度要求符合。紧急制动工况在车辆紧急制动时，出现个向前的惯性载荷，是由车辆突然减速向后的加速度产生的。在此，假定车辆以的速度急刹车，在.的距离完成制动，由此可以得出车辆产生的加速度为.。约束处理和弯曲工况相同。图.紧急制动工况形变图图.紧急制动工况应力图从图.中可以看到车架的最大变形出现在第四横梁上，最大形变量为.，相对于车架的整体形变量非常小。最大应力,出现在钢板弹簧吊耳与车架纵梁连结处。并由应力图可以看出车辆紧急刹车时由于惯性的作用车架中部有向上的起伏，与实际情况是符合的。其他部位的应力分布都较小，与实际情况相符......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....急转弯工况的分析对汽车车架的各方面性能都能有个更全面的分析。在分析中假定汽车以的时速匀速绕半径为的圆转弯，可以求得此时车辆具有的角速度为.。图.急转弯工况车架位移图图.急转弯工况应力图从图.可以看出在转弯时车辆由于受到离心作用车上的载荷会发生偏移，车架的侧会向上偏移，由图可以看出最大位移发生在车架中部的侧纵梁上，最大位移为.。应力最大出现在车架钢板弹簧与纵梁连结处，最大值为，小于材料的许用应力，结构安全。车辆运行过程中弯曲工况和扭转工况出现最多，分析这两个工况的受力情况也是至关重要的。.车架模态分析模态是机械结构的固有振动特性，每个模态具有特定的固有频率阻尼比和模态振形。模态分析般用于确定设计结构或机械部件的振动特性，即确定结构的固有频率和振型。为了在汽车使用中避免共振降低噪声确保安全可靠，需要知道结构振动的固有频率及其相应的振型。模态分析可定义为对结构特性的解析分析和实验分析，其结构动态特性是用模态参数来表征，这些参数包括振动系统的固有频率振型模态阻尼刚度和质量等......”。