1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....液压泵和变量马达的排量流量转速以及蓄能器压力发动机的转速转矩和燃油消耗率的变化情况。在仿真过程中，对于变量马达和液压泵给定了个简单的控制模式。即，在蓄能器初始压力低于.时液压泵以最大流量工作。且当变量马达所需流量超过液压泵所能提供的最大流量的.倍时，若蓄能器的压力还没有达到最大值，则控制马达的流量，使它等于液压泵的流量的.倍。等到蓄能器的压力达到.时，再让马达的流量等于泵的最大流量。这样虽然在短时间内使客车的加速度有所下降，但是可以使蓄能器的压力继续上升，对接下来的客车加速有利。而且可以保证客车的最高车速不下降。客车的最高车速和蓄能器的最终压力有关。在变量马达的最高转速允许的情况下，蓄能器的最终压力越大，在其他条件相同时，变量马达所提供的转矩也越大，其所能克服的车辆行驶阻力也越大，车辆的最高车速也越高。制动过程的性能分析客车制动过程中，由于发动机处于怠速状态，因此不管客车釆用的是定量泵还是变量泵其制动性能是样的......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....变量马达所能提供的最大制动转矩由.制动减速度.变量马达的转速可由式求得。蓄能器的体积变化量由.而蓄能器的压力由上式求得。制动过程中，客车的饿行驶速度由式中客车的制动距离由式中在仿真过程中假设客车在水平的路面上从的速度开制动减速，车轮上无装备其它的辅助制动装置，客车制动所需的制动力完全由变量马达提供，客车以变量马达所能提供的最大的制动转矩进行制动。图是客车制动过程中，客车制动减速度行驶速度和行驶距离蓄能器压力和制动时间的关系图。在相同的初始车速下，客车制动时蓄能器的初始压力对客车的制动减速度影响较大。蓄能器的初始压力为.时，客车的制动减速度最大，客车制动距离最短相应地从幵始制动到停车所用的时间也最短。由.可知，当蓄能器的初始压力低于.时，制动过程中客车所拥有的动能通过变量马达给蓄能器充压。此时变量马达作为液压泵使用。蓄能器内的压力随之升高，同时变量马达所提供的制动转矩也随之增大，从而制动减速度也有所增大......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....变量马达所提供的制动转矩也达到最大，因此制动减速度也达到最大。蓄能器的压力达到最大后，从变量马达出来的高压油将全部通过溢流阀流掉。此后客车所具有的能量将无法进行回收。在制动过程中随着客车速度的减小，空气阻力和滚动阻力也随之减小，客车的制动减速度也会随之有所减小。蓄能器的初始压力对客车的制动性能有较大的影响。蓄能器的初始压力髙的，其制动性能好这里假设没有用其它的制动辅助装置。但是蓄能器的初始压力对客车制动过程中的能量回收效率影响很大。在制动时，般蓄能器的初始压力低的，能量回收率高压力低的，能量回收率高。如图中，蓄能器的初始压力为,可以全部回收客车在制动时所具有的所有动能。而蓄能器的初始压力为.时候。只能回收部分动能。对于蓄能器的初始压力为.的，不能回收任何能量。从能量回收角度来讲，希望在制动时蓄能器的初始压力尽可能低些，以提高蓄能器的能量回收率。图加速过程性能分析图最大爬坡度分析假设客车以定的车速匀速爬坡。变量马达转速由......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....变量马达所能提供的最大转矩由.客车的最大爬坡度由.图客车最大爬坡度与行驶速度的关系图.是客车的最大爬坡度与行驶速度的关系图。客车的最大爬坡度与爬坡时蓄能器的压力有关。蓄能器的压力越大，最大爬坡度越大。在给定蓄能器的初始压力下，当客车行驶的速度小于时，由于变量马达的最大排量限制，变量马达所能提供的最大功率要小于发动机所能提供的最大功率，因此在这速度区间内客车的最大爬坡度受到变量马达的最大排量的限制，无法完全利用发动机所能提供的最大功率。当然，可以通过增大变量马达的最大排量来提高最大爬坡度的数值。客车行驶的速度等于或大于时，正好是变量马达所能提供的最大功率等于发动机所能提供的最大这时最大爬坡度就与变量马达的最大排量无关了。从图中可以看出客车的爬坡性能较差，最大爬坡度只有度。因此，需要釆用其他的方案来改善客车的爬坡性能。.方案分析从以上分析可以看出客车的动力性较差，最大爬坡度在.度之间车速为时，客车从加速到作所需时间为〜.之间......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....若只在原客车的主减速器前装变量马达，则为了不降低原客车的动力性需要马达的排量很大。这使得变量马达的质量和体积变得很大，在客车底盘上难以布置。并且变量马达的排量增大导致其最高转速降低，使得客车的最高车速降低。从经济上考虑也是不合适的。因此，必须寻求其他的方案。以下给出了两种解决方案。种是在客车的前后四个车轮上都各自装上个变量马达，或是在后桥的两个车轮上各装个变量马达，而取消主减速器。这样可以降低对变量马达最高转速的要求，选择排量较大的变量马达，提高客车的最高车速并且由于釆用两个或四个变量马达及加大了变量马达的排量，变量马达总的排量加大了很多，可以满足客车的动力性要求。另种方案是在主减速器前装入个两级的变速器。在客车爬坡或低速加速时，可以釆用较大的传动比，这样可以增大变量马达加在车轮上的驱动转矩，提高客车的低速动力性。而在客车高速行驶时则釆用较小的传动比，保证客车的最髙车速不降低。.本章小结对系统进行动力性仿真分析，通过三个方面进行分析。加速......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....与最大爬坡度的动力性分析。经过分析，发现客车不能达到所需爬坡度。所以对之建立解决方案。选择了在主减速器前加个二级变速器，通过变量马达来调节变速器自动换挡。当客车在高速行驶时采用较小的传动比。高速时采用较大的传动比。保证客车的车速不降低。这样可以在马达排量较低的情况下满足客车的动力要求。第章电控液驱客车的经济性分析汽车的经济性主要是根据国家规定的模拟城市工况循环燃料消耗量试验方法进行仿真分析。对于城市客车，采用四工况循环试验方法进行计算分析。个四工况循环分若干个加速等速减速及怠速工况。先求出各分工况的燃油消耗量，再把其相加，便可以得到个四工况的燃油消耗量。让客车按四工况重复循环行驶，直至行驶公里把各个四工况的燃油消耗量相加，便可以得到整个四工况循环的百公里燃油消耗量。城市四工况循环见图.，具体说明见表.。在分折汽车的经济性的同时，也可以分析变量马达变量泵蓄能器及发动机等的主要参数随时间的变化关系。采用发动机万有特性图......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....减速行驶采用变量泵的燃油经济性分析釆用变量泵的四工况循环燃油经济性分析的方法与釆用定量泵的四工况循环燃油经济性分析的方法相仿。也是分别计算各加速等速减速和怠速的燃油消耗量。然后把他们相加，得到个四工况的燃油消耗量。让客车按四工况重复循环行驶，直至行驶公里，把各个四工况的燃油消耗量相加，便可以得到四工况的百公里燃油消耗量。同样，客车的燃油经济性和客车行驶过程中对变量泵变量马达和发动机所釆用的控制策略有关。对于不同的控制策略其仿真计算的逻辑框图也是不样的。在釆用变量泵的客车的燃油经济性仿真分析的过程中，同样给定了个简单的控制模式。即，在蓄能器的压力大于或等于.时，则发动机处于怠速状态变量泵不工作。此时客车行驶所需能量全部由蓄能器提供。等到蓄能器的压力到达时，通过控制发动机的油门和变量泵的排量使发动机工作在最佳经济区。变量泵提供的高压油部分给蓄能器充压，部分通过变量马达驱动客车行驶......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....则慢慢增大发动机发出的功率，使其功率刚好能满足客车行驶的要求。这时不再对蓄能器充压，即蓄能器的压力保持不变。此外，和釆用定量泵的客车相同，在客车按四工况循环行驶时，若变量马达所能提供的最大转矩还不足以满足客车按四工况循环时所需要的转矩和要求时，客车的加速度按变量马达所能提供的最大转矩所对应的加速度来计算。同样从下面的仿真结果分析可以看出，这种情况也没有出现。加速工况燃油消耗量计算假定客车在水平的路面上行驶。为达到所要求的加速度，变量马达所需提供的转矩。由.变量马达的所需排量由.发动机的转矩由.发动机转速由.发动机功率由.由发动机的转速与转矩可以从发动机的万有特性图中插值出相应的燃油消耗率。发动机的转速，转矩，功率可以由式上式求得。同样由发动机的转矩与转速可以从发动机的万有特性图中插值出相应的燃油消耗率。蓄能器的体积变化量，此时的压力和体积可以分别由上式求得。蓄能器体积变化量由.蓄能器体积由.蓄能器的压力可以由式求得。在时刻......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....客车行驶速度每增加.所需时间由.在时间内汽车所需燃油量由.式中在时刻，单位时间的燃油消耗量。在时刻汽车的行驶距离由.由式中等速工况燃油消耗量计算假定客车在水平路面上行驶。变量马达所需转矩由.变量马达所需排量由.汽车为达到所要求的行驶速度发动机所需功率.在时间内汽车所需燃油量.减速工况燃油消耗量计算假定客车在水平的路面上行驶。为达到所要求的减速度，变量马达所需提供的转矩。.变量马达的所需排量由.变量马达的转速由.变量马达的流量由.变量马达所能提供最大的制动转矩由.而制动减速度由.减速过程的燃油消耗量由.怠速工况燃油消耗量计算怠速时，客车的燃油消耗量由.四工况循环百公里燃油消耗量计算图是釆用变量泵的客车四工况循环的燃油经济性分析图。在给定的发动机的控制策略中，发动机是间歇地工作在最佳经济区或高功率区的。发动机的转矩和转速与时间的关系图，正是体现了这点。这样可以有效地提高客车的燃油经济性，降低有害排放。从仿真的曲线图中可以看出......”。