（毕业设计全套）长安杰勋汽车机械式变速器设计（打包下载）

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《（毕业设计全套）长安杰勋汽车机械式变速器设计（打包下载）》修改意见稿

1、“.....的接触应力.，，常啮合斜齿轮，的接触应力，，计算倒档直齿轮的接触应力.，.，.，计算各档齿轮的受力．档斜齿轮，的受力.，.，.，.，．二档斜齿轮，的受力.，.，．三档齿轮，的受力.，.，．四档斜齿轮，的受力.，.，．常啮合齿轮，的受力，.，．倒档齿轮，的受力，.，.，变速器轴的设计及校核轴的结构与分析变速器在工作是承受转矩及弯矩，轴的明显变形将影响齿轮的正常啮合，产生较大的噪声，降低使用寿命。轴的结构形状除应保证其强度与刚度外，还应考虑齿轮同步器及轴承等的安装固定，它与加工工艺也有密切关系。第轴通常和齿轮做成体，其长度决定于离合器总成的轴向尺寸。第轴花键尺寸与离合器从动盘毂内花键统考虑，目前般都采用齿侧定心的矩形花键，键齿之间为动配合。第二轴制成阶梯式的以便于齿轮安装......”。

2、“.....也是需要的。各截面尺寸不应相差悬殊，轴上供磨削用的砂轮越程槽处的应力集中会引起轴断裂。用弹性挡圈定位各挡齿轮虽简单，但拆装不方便，且与旋转件端面有滑摩，同时弹性挡圈也不能承受较大的轴向力，故这种结构仅用于轻型及以下的汽车变速器上。第二轴安装同步器齿座的花键采用渐开线花键且以大径定心更宜渐开线花键固定连接的精度要求比矩形花键低，但定位性能好，承载能力大，且键齿高较小使小径相应增大，可增强轴的刚度。当档倒档采用滑动齿轮挂档时，第二轴的相应花键则采用矩形花键及动配合，这时不仅要求磨削定心的外径，般也需要磨削键齿侧，而矩形花键键侧面磨削比渐开线花键容易。变速器中间轴有旋转式和固定式两种旋转式中间轴支承在前后两个滚动轴承上。其上档齿轮常和轴做成体......”。

3、“.....如结构尺寸允许，应尽量用旋转式中间轴。固定式中间轴为仅起支撑作用的光轴，与壳体呈轻压配合并用锁片等做轴向定位。刚度主要由支撑于其上的连体齿轮宝塔齿轮的结构保证。仅用壳体上无足够位置设置滚动轴承和轴承盖。轴的尺寸三轴式变速器的第二轴与中间轴的最大直径可根据中心距按下式初选.第轴花键部分直径可根据发动机最大转矩.其中经验系数，发动机最大转矩变速器轴的直径与支承间的距离可按下列关系式选取第轴及中间轴.第二轴.初选的轴景还需根据变速器的结构布置和轴承与花键弹性挡圈等标准以及轴的刚度与强度验算结果进行修正。已知中心距，应用上述公式计算各轴尺寸第轴花键部分直径中间轴最大直径和第二轴最大直径。第二轴支承之间的长度,取中间轴支承之间的长度.,取.。.轴的强度计算轴的刚度验算若轴在垂直面内挠度为......”。

4、“.....可分别用式.计算.式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，.惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过.。．第轴常啮合齿轮副，因距离支撑点近，负荷又小，通常挠度不大，可以不必计算．第二轴的刚度档时，二档时，三档时，四档时，倒档时．中间轴刚度档时，二档时，三档时，四档时，倒档时，轴的强度计算作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直平面内弯曲变形产生垂直挠度，而圆周力使轴在水平面弯曲变形产生水平挠度。在求取支点的垂直面和水平面内的反力后，计算相应的垂向弯矩水平弯矩。则在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为.式中轴的直径......”。

5、“.....在计算断面处轴的水平弯矩，许用应力，在低挡工作时，。除此之外，对轴上的花键，应验算齿面的挤压应力。变速器的轴与齿轮相同的材料制造。．二轴档的强度校核档时挠度最大，最危险，因此校核。求水平面内支反力和弯矩对左边取分离体求垂直面内支反力和弯矩对左边取分离体图.二轴受力图．中间轴强度校核求水平面内支反力和弯矩对左边取分离体对右边取分离体求垂直面内支反力和弯矩对左边取分离体对右边取分离体图.中间轴受力图.轴承的选择及校核．轴轴承选择及校核初选轴承的型号为，.，.，求当量动载荷径向当量动载荷因为查机械设计手册得，取所以校核轴承寿命对汽车轴承寿命的要求是轿车万，货车和大客车万。则轴承的使用预期使用寿命可按汽车以平均车速行驶至大修前的总行驶里程来计算式中的汽车平均车速可取......”。

6、“.....为寿命系数，对球轴承对滚子轴承。合格．中间轴及轴承的校核初选轴承的型号为，.，.，.，.，求当量动载荷径向当量动载荷因为查机械设计手册得，取所以.合格．二轴轴承选择及校核初选轴承的型号为，.，.，求当量动载荷径向当量动载荷因为查机械设计手册得，取所以.合格.本章小结本章首先根据所学汽车理论的知识计算出主减速器的传动比，其次计算出变速器的各档传动比确定齿轮的参数介绍了齿轮变位系数的选择原则，并根据各档传动比计算各档齿轮的齿数，对各档齿轮进行变位。然后计算出各档齿轮的转矩轮齿的弯曲应力和接触应力以及各档齿轮所受的力。对传动机构中的轴及轴承进行设计，确定其结构尺寸。计算轴的刚度和强度。最后校核各轴上的轴承的寿命。第章同步器和变速器操纵机构同步器使变速器换挡轻便迅速，无冲击，无噪声......”。

7、“.....提高汽车的加速性能并节省燃油，故轿车变速器除倒档货车除档倒档外，其他档位多装用。同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器结构虽然简单，但又不能保证啮合件在同步状态下即角速度相同换档的缺点，现已很少使用。得到广泛使用的是惯性式同步器。.惯性式同步器惯性式同步器能做到换档时两换档元件之间的角速度达到完全相等之前，不允许换档，因而能确保完成同步啮合换挡，性能稳定可靠，因此在现代汽车变速器中得到了最广泛的应用。同步器的功能和实现对同步器的基本要求。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。虽然结构有所区别，但它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。挂挡时，在轴向力作用下摩擦元件相靠，在惯性转矩作用下产生摩擦力矩......”。

8、“.....又不妨碍整个结合和分离过程。锁销式同步器同步锥环锁销啮合套啮合齿座定位销图.锁销式同步器如图.所示锁销式同步器的摩擦元件是同步环，和齿轮上的凸肩部分，分别在它们的内圈和外圈设计有相互接触的锥形摩擦面。锁止元件位于滑动齿套的圆盘部分孔中做出的锥形肩角和装在上述孔中在中部位置处有相同角度的斜面锁销。锁销与同步环刚性连接。弹性元件是位于滑动齿套圆盘部分径向孔中的弹簧。在空挡位置，钢球在弹簧压力作用下处在销的凹槽中，使之保持滑动齿套与同步环之间没有相对移动。滑动齿套与同步环之间为弹性连接。摩擦元件是铆在锁销两端的同步锥环及与之相配并固定在齿轮上的内锥面。锁销式同步器的优点是零件数量少，摩擦锥面平均半径较大，使转矩容量增加。这种同步器轴向尺寸长是它的缺点......”。

9、“.....锁环式同步器锁环同步锥环滑块弹簧圈齿轮啮合套座啮合套图.锁环式同步器如图.所示，锁环式同步器工作可靠耐用，因摩擦锥面半径受限，其转矩容量不大，适于轻型以下汽车，广泛应用于轿车及轻型客货汽车。在其啮合套外花键上的三个轴向槽中放着可沿槽移动的滑块，它们由两个弹簧圈压向啮合套并以其中部的凸起定位于啮合套中间的内环槽中。滑块两端伸入锁环缺口，缺口比滑块宽个接合齿宽。换挡时，啮合套带动滑块推动锁环与被接合齿轮的锥面相靠，转速差产生的摩擦力矩使锁环相对于啮合套及滑块转过个角度并由滑块定位，恰使啮合套齿端与锁环齿端以锁止斜面相抵，如图.所示，此类同步器的工作原理是换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动定位销和锁环移动，直至锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后......”。