1、“.....齿轮的强度计算与校核.齿轮弯曲应力计算Ⅰ档直齿圆柱齿轮应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主动轮取.，从动轮取.齿宽，取，取端面齿距，.齿形系数，取.当计算载荷取到作用到变速器输入轴时的最大扭矩时，挡直齿轮的弯曲应力在，故符合要求。斜齿轮弯曲应力式中为重合度影响系数，取.应力集中系数，可近似取.齿宽，依据各齿轮的齿宽取值端面齿距，齿形系数......”。

2、“.....其计算结果如下三挡五挡当计算载荷取作用到输入轴的最大扭矩时，对常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在,以上校核在其范围内，强度要求符合。轮齿接触应力计算直齿圆柱齿轮渗碳齿轮的许用应力在之间，应力基本符合要求斜齿圆柱齿轮.同理得同理得三档五档渗碳齿轮的许用应力在之间，强度大概符合要求。.变速器齿轮的材料及热处理现代汽车变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造，使轮齿表面的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合，以大大提高其接触强度弯曲强度及耐磨性。在选择齿轮的材料及热处理时也应考虑到其机械加工性能及制造成本。国产汽车变速器齿轮常用材料是过去的钢号，也采用的，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理......”。

3、“.....细化材料晶粒。为了消除内应力，还要进行回火。变速器齿轮轮齿表面渗碳层深度的推荐范围如下渗碳层深度渗碳层深度渗碳层深度第五章变速器轴的设计与校核.变速器轴的结构和尺寸轴的结构输入轴通常和齿轮做成体，前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上，其轴径根据前轴承内径确定。该轴承不承受轴向力，轴的轴向定位般由后轴承用卡环和轴承盖实现。输入轴长度由离合器的轴向尺寸确定，而花键尺寸应依离合器从动盘毂的标准件内花键设计。输入轴形状如图所示图变速器输入轴中间轴分为旋转轴式和固定轴式。本设计采用的是旋转轴式传动方案。由于档齿轮较小，通常和中间轴做成体，而高档齿轮则分别用键固定在轴上，以便齿轮磨损后更换......”。

4、“.....主要依据结构布置上的要求并考虑加工工艺和装配工艺要求而定。在草图设计时，由齿轮换档部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定，也可由下列经验输入轴和中间轴输出轴式中发动机的最大扭矩，•为保证设计的合理性，轴的强度与刚度应有定的协调关系。因此，轴的直径与轴的长度的关系可按下式选取输入轴和中间轴输出轴。本次汽车变速器轴的设计主要是输入轴输出轴与中间轴，还有轴为倒档齿轮用轴。轴的具体样式与尺寸在零件图中有具体的体现......”。

5、“.....般来说强度是足够的，仅对其危险断面进行验算即可。对于本设计的变速器来说，在设计的过程中，轴的强度和刚度都留有定的余量，所以，在进行校核时只需要校核档处即可因为车辆在行进的过程中，档所传动的扭矩最大，即轴所承受的扭矩也最大。由于输出轴结构比较复杂，故作为重点的校核对象。下面对输入轴和输出轴进行校核。输入轴的强度与刚度校核因为输入轴在运转的过程中，所受的弯矩很小，可以忽略，可以认为其只受扭矩。此中情况下，轴的扭矩强度条件公式为式中扭转切应力，轴所受的扭矩，•轴的抗扭截面系数，轴传递的功率，计算截面处轴的直径，许用扭转切应力，。其中代入上式得由查表可知，故......”。

6、“.....其计算公式为式中轴所受的扭矩，•轴的材料的剪切弹性模量对于钢材，.轴截面的极惯性矩将已知数据代入上式可得对于般传动轴可取故也符合刚度要求。输出轴的强度与刚度校核轴的强度校核计算用的齿轮啮合的圆周力径向力及轴向力可按下式求出式中至计算齿轮的传动比，此处为三档传动比.计算齿轮的节圆直径为节点处的压力角，为螺旋角，为发动机最大转矩，为•。代入上式可得。危险截面的受力图为图危险截面受力分析水平面，可得出.水平面内所受力矩垂直面可求出.垂直面所受力矩。该轴所受扭矩为。故危险截面所受的合成弯矩为可得则在弯矩和转矩联合作用下的轴应力将代入上式可得，在低档工作时，因此有......”。

7、“.....轴的刚度校核输出轴在垂直面内的挠度和在水平面内的挠度可分别按下式计算式中齿轮齿宽中间平面上的径向力,这里等于齿轮齿宽中间平面上的圆周力，这里等于弹性模量惯性矩为轴的直径为齿轮坐上的作用力距支座的距离支座之间的距离。将数值代入式和得，。故轴的全挠度为，符合刚度要求。第六章同步器及换挡机构的设计由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时会存在个同步问题，同步器使将要啮合的齿轮达到致的转速而顺利啮合的机构。同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类，锁环式同步器是惯性式同步器的种，它主要由接合套同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步......”。

8、“.....同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低或升高到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。本设计关于同步器和换挡机构不再详叙。第七章结论变速器是完成传动系任务的重要部件。也是决定整车性能的主要部件之......”。

9、“.....本设计依据微型轿车五菱宏光给定发动机输出转矩转速及最高车速最大爬坡度相关参数匹配，设计中间轴式机械变速器。特点是其结构简单紧凑且最抵挡外其他各挡的传动效率高噪声低，中间轴式变速器结构发展趋势是增多常啮合齿轮副的数目。本设计采用常啮合式，且采用斜齿轮，因为斜齿比直齿有更长的寿命更低的噪声。着重对变速器齿轮的结构参数轴的结构尺寸等进行设计计算，同时对各结构件进行分析设计改进，合理布置各部分总成，以达到良好的性能。挡和高档匹配最高车速，承载发动机转矩，整个变速器结构尺寸满足微型轿车五菱宏光的结构要求。参考文献濮良贵，纪名刚主编......”。