1、“.....广泛用于重载机器。金属摩擦材料强度高，对水的浸入不敏感，温度升高时摩擦系数下降快，胶合趋势大，因而制动不稳定。非金属摩擦材料这类材料有石棉摩擦材料，它的应用最广，有机摩擦材料，如橡胶皮革和木材主要用于小功率低速机器制动纸基摩擦材料，主要用在油介质中工作的制动器，它有摩擦系数稳定，磨损小，静和动摩擦系数很接近的特点碳基摩擦材料，是较晚出现的种材料，耐高温性能好，可在，摩擦系数稳定，耐磨性好。制动器上用的摩擦材料，绝大多数是石棉制品，其基本成分是石棉粘结剂和用以调节摩擦性能的各种有机或无机填料。石棉摩擦材料又分为纺织类和纤维类纺织类石棉制品有石棉橡胶制动器片石棉浸油或耐油制动器片石棉铜丝和石棉树脂制动器片等，这类制品抗冲击强度好，在常温下有较高而稳定的摩擦系数，但耐高温性能较差，磨损较快。纤维类是将短纤维石棉粘结剂和各种添加剂等混合后，再经热压而成，有时根据需要也加入少量有色金属，统称石棉制品，应用较广。由于含有石棉的摩擦材料存在石棉有致癌公害问题已被逐渐淘汰......”。

2、“.....这也是近年来的发展方向。摩擦材料尚在不断发展，由于材料的组成及制造工艺不同，其摩擦性能往往差别很大，在使用各种摩擦材料时，应注意从制造厂取得相应的数据再进行设计和计算。制动摩擦材料应具有高而且稳定的摩擦系数，抗热衰退性能要好，不应在温升到数值后摩擦系数突然急剧下降，材料应有好的耐磨性，低的吸水油制动液率，低的压缩率低的热传导率要求摩擦衬块在的加热板上作用后，背板的温度不超过和低的热膨胀率，高的抗压抗拉抗剪切抗弯曲性能和耐冲击性能制动时应不产生噪音不产生不良气味，应尽量采用污染小和对人体无污染的摩擦材料。当前，在制动器中广泛采用着模压材料，它是以石棉纤维为主并与树脂粘结剂调整摩擦性能的填充剂由无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成与噪声消除剂主要成分为石墨等混合后，在高温下模压成型的。模压材料的扰性较差，故按衬片或衬块规格模压，其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能及其他性能。摩擦衬块的磨损受温度摩擦力滑磨速度制动盘的材质及加工景况，以及衬块本身材质等许多因素的影响......”。

3、“.....但试验表明，影响磨损的最重要因素还是摩擦表面的温度和摩擦力。从能量的观点来说，汽车制动过程即是汽车的机械能的部分转变为热能而耗散的过程。在制动强度最大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了汽车全部动能耗散的任务。此时，由于制动时间很短，实际上热量还来不及逸散到大气中就被制动器所吸收，致使制动器温度升高。这就是所谓制动器的能量负荷。能量负荷越大，则衬片或衬块的磨损越严重。对于盘式制动器的衬块，其单位面积上的能量负荷比鼓式制动器衬片大许多，所以制动盘表面温度比制动鼓的高。查阅盘式制动器摩擦盘的些数据长度单位，根据所查标准确定结果如下摩擦衬片材料石棉离合器片外径厚度摩擦盘总成厚度.两侧面平面度允差.侧面跳动允差.各种汽车的总质量及其制动衬片衬块的磨损面积各不相同，因而有必要用种相对的量作为评价能量负荷的指标。目前，各国常用的指标是比能量耗散率，即单位时间内衬片衬块单位面积耗散的能量，通常所用的计算单位为。比能量耗散率有时也称为单位功负荷，或简称能量负荷......”。

4、“.....汽车总质量汽车回转质量系数制动初速度和制动终速度制动减速度制动时间前后制动器衬片衬块的摩擦面积制动力分配系数在紧急制动到停车的情况下并可以认为，故乘用车的盘式制动器在.和.的条件下，比能量耗散率应不大于.。时，每端的死圈约为.圈。弹簧丝的直径.时，弹簧的两支承端面可不必磨平。.的弹簧两支承端面则需磨平。磨平部分应不少于元周长的，端头厚度般不小于，端面粗糙度应低于。圆柱螺旋拉伸弹簧空载时，各圈应相互并拢。另外，为了节省轴向工作空间，并保证弹簧在空载时各圈相互压紧，常在卷绕的过程中，同时使弹簧丝绕其本身的轴线产生扭转。这样制成的弹簧，各圈相互间即具有定的压紧力，弹簧丝中也产生了定的预应力，故称为有预应力的拉伸弹簧。这种弹簧定要在外加的拉力大于初拉力后，各圈才开始分离，故可较无预应力的拉伸弹簧节省轴向的工作空间。拉伸弹簧的端部制有挂钩，以便安装和加载。但因在挂钩过渡处产生很大的弯曲应力，故只宜用于弹簧丝直径的弹簧中。......”。

5、“.....卷制分冷卷及热卷两种。冷卷用于经预先热处理后拉成的直径的弹簧丝直径较大的弹簧丝制作的强力弹簧则用热卷。热卷时的温度随弹簧丝的粗细在的范围内选择。对于重要的压缩弹簧，为了保证两端的承压面与其轴线垂直，应将端面圈在专用的磨床上磨平。对于拉伸弹簧和扭转弹簧，为了便于联接和加载，两端应制有挂钩或杆臂。弹簧制成后，如再进行次强压处理，般可提高其承载能力的。弹簧在完成上述工序后，均应进行热处理。冷卷后的弹簧只做回火处理，以消除卷制时产生的内应力。热卷是需经淬火及中温回火处理。热处理后的弹簧，表面不应出现显著的脱碳层。此外，弹簧还需要进行工艺实验和根据弹簧的技术条件的规定进行精度冲击疲劳等试验，以检验弹簧是否符合技术要求。特别指出的是，弹簧的持久强度和抗冲击强度，在很大程度上取决于弹簧丝的表面状况，所以弹簧丝表面必须光洁，无裂纹和伤痕等缺陷。表面脱碳会严重影响材料的疲劳强度和抗冲击性能。为了提高承载能力，还可在弹簧制成后进行强压处理或喷丸处理。强压处理是使弹簧在超过极限载荷作用下持续......”。

6、“.....使弹簧在工作时的最大应力下降，从而提高弹簧的承载能力。但用于长期振动高温或腐蚀性介质中的弹簧，不宜进行强压处理。.圆柱螺旋弹簧参数为了使弹簧能够正常可靠地工作，弹簧材料必须具有高的弹性极限和疲劳极限，同时应具有足够的韧性和塑性，以及良好的可热处理性。在本次的运输车辆制动器设计中用到了五种圆柱螺旋弹簧，分别为压盘回位弹簧踏板回位弹簧等，现将这五种弹簧的各种参数列为表所示表弹簧参数名称参数压盘回位弹簧锁定爪扭簧踏板回位弹簧差速锁摇臂扭簧差速锁拔叉回位弹簧材料弹簧钢丝弹簧钢丝弹簧钢丝弹簧钢丝弹簧钢丝弹簧丝直径弹簧外径弹簧内径.自由长度.旋向任意左任意右任意工作圈数总圈数.实验高度.实验载荷公斤第六章盘式制动器花键设计.花键的类型特点和应用花键连接可用于静连接或动连接。按其齿形的不同，可分为矩形花键和渐开线花键两类，均已标准化。花键连接是由外花键和内花键组成，工作时依靠键齿的侧面来传递转矩。由于它是多齿传递载荷，所以花键连接的承受能力高，同时齿槽较浅......”。

7、“.....且定心与导向性良好，但其加工复杂，需要专用设备。花键联接适用于定心精度要求高，载荷大或轮毂经常作轴向滑移的联接。渐开线花键的齿廓为渐开线，分度圆压力角有和两种，齿顶高分别为.和.，此处为模数。压力角为的渐开线花键，由于齿形钝而短，与压力角为的渐开线花键相比，对连接件的削弱较少，但齿的工作面高度较小，故承载能力较低，多用于载荷较轻，直径较小的静连接。在本设计中摩擦盘的轮毂就采用了分度圆压力角有的渐开线花键联接形式。.花键参数的确定与强度校核结合考虑现有刀具，这里初步定为齿数查阅简明机械零件设计手册,表渐开线花键的尺寸系列，依据直径和齿数可以确定模数.查阅简明机械零件设计手册,表渐开线花键联接的要素代号及公式，可知分度圆压力角理论工作齿高分度圆直径分度圆弧齿厚.定心方式⒈般情况下，推荐优先采用齿形定中心，因为这种定心方式对中性好，能获得多数齿同时接触。⒉按外径定中心，如径向负荷较大，齿形配合又需选用动配合的传动机构。这种定心方式.外花键齿顶倒角深度.为获得较大定位面积，推荐模数不小于.......”。

8、“.....用花键构成联接，装摩擦盘处的轴径，摩擦盘轮毂宽度为，需传递的转矩.,许用压力,试确定花键的齿数由公式式中齿的工作长度,这里取花键齿侧面的工作高度,渐开线花键,查设计手册取.花键的平均直径,这里取花键联接的许用压力,单位，查手册取。可得出，齿数这里取为。花键联接其主要失效形式是工作面被压溃静联接或工作面过度磨损动联接。因此，静联接通常按工作面上的挤压应力通过强度计算，动联接则按工作面上的压力进行条件性的强度计算。计算时，假定载荷在键的工作面上分布均匀，每个齿工作面上压力的合力作用在平均直径处，并引入系数来考虑实际载荷在各花键齿上分配不均的影响，则花键联接的强度条件为静联接动联接静联接动联接均满足设计要求，故合适。总结本次设计是盘式汽车制动器。制动器是车辆不可或缺的部分，其中制动器设计发展到今天......”。

9、“.....但对于我们还没有踏出校门的学生来说，其中的设计理念还是很值得我们去探讨学习的。我在盘式制动器的设计中给予了分块处理制动器概述主要参数的确定摩擦材料摩擦盘压盘弹簧以及花键的设计和校核。在设计中以制动器的作用和意义为主线，来确定较为合理的方案和参数。参考文献刘惟信汽车设计.北京清华大学出版社，张洪欣汽车设计.北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造.第二版.北京机械工业出版社，张文春汽车理论.北京机械工业出版社，彭文生，张志明，黄华梁机械设计.北京高等教育出版社，董宝承汽车底盘.北京机械工业出版社，陈焕江，徐双应交通运输专业英语.北京机械工业出版社，刘鸿文简明材料力学.北京高等教育出版社，陈殿云，张淑芬，杨民献工程力学.兰州兰州大学出版设，葛志祺简明机械零件设计手册.北京冶金工业出版社濮良贵，纪名刚机械设计.第七版.北京高等教育出版社，王昆，何小柏，汪信远课程设计手册.北京高等教育出版社，侯洪生，王秀英机械工程图学.北京科学出版社，徐灏等新版机械设计手册，北京机械工业出版社，．马玉录刘东学专业英语......”。