1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....本设计根据系统压力和流量选用直动式溢流阀，其压力范围.额定流量公称直径。直动式溢流阀制造精度要求不高，成本低，阻力小。动作比较灵敏，压力超调量较小，但达到稳定过程较长。节流阀节流阀是根据执行机构运动速度的要求供给所需的流量。且用以限定转向油泵的最大流量。本设计选用.节流阀。.电控动力转向系统所用传感器的选择车速传感器车速传感器是通过检测变速器输出轴转速，向电子控制器提供汽车行驶速度电信号。常用的车速传感器有磁感应式光电式霍尔效应式磁阻式等多种类型。其中霍尔效应式车速传感器应用广泛。本设计采用霍尔效应式车速传感器。转角传感器转角传感器是检测转向盘转动的角度和方向。常用转角传感器为光电式，磁电式两种。前者的成本低，但受温度与磨损影响易发生漂移使用寿命较低，需要对制造精度和扭杆刚度进行折中。后者的体积小，精度高，抗干扰能力强刚度相对较高，易实现绝对转角和角速度的测量。价格昂贵，制造维修复杂。因此本设计采用光电式转角传感器，安装于转向盘的转轴上，用于向电子控制单元输送转向盘的转动方向和转动角度信号。......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....其中包括转向动力缸的选型其主要零件的结构材料的选择以及动力缸的设计计算转向油泵的计算与选型油箱与油管的计算设计以及各种控制阀传感器的选择等。对活塞杆直径和缸筒壁厚的外径进行强度校核，校核后其强度满足要求。第章机械转向器方案分析与设计计算机械式转向器应用比较多，根据它们的结构特点不同，可分为齿轮齿条式转向器循环球式转向器蜗杆滚轮式转向器和蜗杆指销式转向器等。.机械转向器方案分析齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器由与转向轴做成体的转向齿轮和常与转向横拉杆做成体的齿条组成。与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器最主要的优点是结构简单紧凑壳体采用铝合金或镁合金压铸而成，转向器的质量比较小传动效率高达齿轮与齿条之间因磨损出现间隙后，利用装在齿条背部靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧，可自动消除齿间间隙，如图.所示，这不仅可以提高转向系统的刚度，还可以防止工作时产生冲击和噪声转向器占用的体积小没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以增大制造成本低。图......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间的冲击力，大部分能传至转向盘，称之为反冲。反冲现象会使驾驶员精神紧张，并难以准确控制汽车行驶方向，转向盘突然转动又会造成打手，对驾驶员造成伤害。根据输入齿轮位置和输出特点不同，齿轮齿条式转向器有四种形式中间输入，两端输出图.侧面输入，两端输出图.侧面输入，中间输出图.侧面输入，端输出图.。图.齿轮齿条转向器的四种形式采用侧面输入中间输出方案时，由图.可见，与齿条固连的左右拉杆延伸到接近汽车纵向对称平面附近。由于拉杆长度增加，车轮上下跳动时拉杆摆角减小，有利于减少车轮上下跳动时转向系与悬架系的运动干涉。拉杆与齿条用螺栓固定联接图.，因此，两拉杆与齿条同时向左或右移动，为此在转向器壳体上开有轴向方向的长槽，从而降低了它的强度。图.拉杆与齿条的联接采用两端输出方案时，由于转向拉杆长度受到限制，容易与悬架系统导向机构产生运动干涉。侧面输入端输出的齿轮齿条式转向器，常用在平头微型货车上。如果齿轮齿条式转向器采用直齿圆柱齿轮与直齿齿条啮合......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....冲击大，工作噪声增加。此外，齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角只能是直角，为此因与总体布置不适应而遭淘汰。采用斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合的齿轮齿条式转向器，重合度增加，运转平稳，冲击与工作噪声均下降，而且齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角易于满足总体设计的要求。齿条断面形状有圆形图.形图.和形图.三种。圆形断面齿条制作工艺比较简单。形和形断面齿条与圆形断面比较，消耗的材料少，约节省，故质量小位于齿下面的两斜面与齿条托座接触，可用来防止齿条绕轴线转动形断面齿条的齿宽可以做得宽些，因而强度得到增加在齿条与托座之间通常装有用减摩材料如聚四氟乙烯做的垫片用来减少滑动摩擦。图.形断面齿条图.形断面齿条齿轮齿条式转向器广泛应用于微型普通级中级和中高级轿车上，甚至在高级轿车上也有采用的。装载量不大前轮采用独立悬架的货车和客车有些也用齿轮齿条式转向器。循环球式转向器循环球式转向器由螺杆和螺母共同形成的螺旋槽内装有钢球构成的传动副，以及螺母上齿条与摇臂轴上齿扇构成的传动副组成，如图.所示。图......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....将滑动摩擦变为滚动摩擦，因而传动效率可达到在结构和工艺上采取措施，包括提高制造精度，改善工作表面的表面粗糙度和螺杆螺母上的螺旋槽经淬火和磨削加工，使之有足够的硬度和耐磨损性能，可保证有足够的使用寿命转向器的传动比可以变化工作平稳可靠齿条和齿扇之间的间隙调整工作容易进行图.适合用来做整体式动力转向器。图.循环球式转向器的间隙调整机构循环球式转向器的主要缺点是逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高。循环球式转向器主要用于货车和客车上。蜗杆滚轮式转向器蜗杆滚轮式转向器由蜗杆和滚轮啮合而构成。其主要优点是结构简单制造容易因为滚轮的齿面和蜗杆上的螺纹呈面接触，所以有比较高的强度，工作可靠，磨损小，寿命长逆效率低。蜗杆滚轮式转向器的主要缺点是正效率低工作齿面磨损以后，调整啮合间隙比较困难转向器的传动比不能变化。蜗杆指销式转向器蜗杆指销式转向器的销子若不能自转，称为固定销式蜗杆指销式转向器销子除随同摇臂轴转动外，还能绕自身轴线转动的，称之为旋转销式转向器。根据销子数量不同......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....蜗杆指销式转向器的优点是转向器的传动比可以做成不变的或者变化的指销和蜗杆之间的工作面磨损后，调整间隙工作容易进行。固定销蜗杆指销式转向器的结构简单制造容易。但是因销子不能自转，销子的工作部位基本保持不变，所以磨损快工作效率低。旋转销式转向器的效率高磨损慢，但结构复杂。要求摇臂轴有较大的转角时，应该采用双销式结构。双销式转向器在直线行驶区域附近，两个销子同时工作，可降低销子上的负荷，减少磨损。当个销子脱离啮合状态时，另个销子要承受全部作用力，而恰恰在此位置，作用力达到最大值，所以设计时要注意核算其强度。双销与单销蜗杆指销式转向器比较，结构复杂尺寸和质量大，并且对两主销间的位置精度蜗杆上螺纹槽的形状及尺寸精度等要求高。此外，传动比的变化特性和传动间隙特性的变化受限制。蜗杆指销式转向器应用较少。.机械转向器方案确定综合上述各转向器的结构特点以及结合本次设计的要求，选择两端输出式齿轮齿条机械转向器作为动力转向器的部分。其结构如图.图.两端输出的齿轮齿条式转向器.转向横拉杆.防尘套.球头座.转向齿条.转向器壳体......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....压紧弹簧.锁紧螺母.压块.万向节.转向齿轮轴.向心球轴承.滚针轴承.齿轮齿条式转向器设计与计算齿轮齿条式转向器的齿轮多数采用斜齿圆柱齿轮。齿轮模数取值范围多在之间。主动小齿轮齿数多数在个齿范围变化，压力角取，齿轮螺旋角取值范围多为。齿条齿数应根据转向轮达到最大偏转角时，相应的齿条移动行程应达到的值来确定。变速比的齿条压力角，对现有结构在范围内变化。此外，设计时应验算齿轮的抗弯强度和接触强度。齿轮齿条式转向器的主动小齿轮可采用低碳合金钢如或德国标准制造并经渗碳淬火齿条可采用中碳钢或中碳合金钢如号钢或钢德国标准制造并经高频淬火，表面硬度均应在以上。壳体常用铝合金压铸。选择齿轮齿条材料及精度等级根据齿轮传动手册选择齿轮材料为，渗碳淬火，硬度为选择级精度。主要尺寸计算齿数模数螺旋角和压力角取......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....取值方向盘能转动圈接触疲劳强度满足需要齿根弯曲疲劳强度计算计算应力查表取取齿根弯曲疲劳强度满足要求齿条的设计计算齿条齿数由转向系的传动比并参考同类车型确定齿条螺旋角齿条长度根据齿轮圆周以及转向盘的转动圈数确定齿条旋向为右旋，材料选择参照机械设计课本及相关资料，经校核齿条强度满足要求。在本次设计中，齿轮齿条式转向器采用中间输入两端输出的形式，如图.图.中间输入两端输出式齿轮齿条转向器齿条断面形状有圆形形和形三种，圆形断面齿条制作工艺比较简单，加工制造容易，维修方便，所以本设计中选择圆形断面齿条。见图.。.本章小结本章首先进行机械转向器的方案分析与选择，其次对齿轮齿条式转向器进行设计计算。根据机械式转向器的不同结构特点，对其进行分类，比较其优缺点，并着重介绍了齿轮齿条式转向器的四种形式和齿条的断面形状等。本次设计选择中间输入两端输出式的齿轮齿条机械转向器作为动力转向器的部分，并且采用圆形断面齿条。选择齿轮齿条式机械转向器之后，对转向器的齿轮齿条进行设计计算，并按齿面接触疲劳强度和齿根弯曲疲劳强度对其进行校核......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....第章电控动力转向系统的变助力方法分析电子控制动力转向系统在设计时存在着些矛盾如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了减小汽车在停车或低速行驶状态下转动转向盘的力，则当汽车以高速行驶时，这固定放大倍率的动力转向系统会使转动转向盘的力显得太小，不利于对高速行驶的汽车进行方向控制反之，如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了增加汽车在高速行驶时的转向力，则当汽车停驶或低速行驶时，转动转向盘就会显得非常吃力。电子控制动力转向系统根据动力源的不同可分为液压式电子控制动力转向系统液压式和电动式电子控制动力转向系统。.液压式电子控制动力转向系统液压式是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀车速传感器和电控单元等。电控单元根据检测的车速信号，控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高低速时的转向助力要求。目前根据控制方式不同，可改变助力大小的液压式电子控制动力转向系统有如下三种方式流量控制式反力控制式和阀灵敏度控制式......”。