1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....增加柱塞直径将使驱动力明显增加驱动力与柱塞直径平方成正比，而加大柱塞速度又会使柱塞容易磨损及传动机构的动力负荷增大，因此柱塞直径和柱塞速度要合理选择，既要有良好的性能，又要保证有足够的使用寿命。为了保证柱塞有定的寿命，柱塞最大速度不希望超过。。选取供油持续角和在有效行程期间的柱塞平均速度后，喷油泵参数根据统计资料或理论公式初步选定后，还要进行试验，才能最后确定。在与喷油泵特性有关的各个参数中，还有个与燃油压力有关的重要参量。那就是出油阀对燃油压力的影响。我们可知道，喷油泵的出油阀头部带有密封锥面，尾部又有四个铣槽在阀头与阀尾之间有个圆柱形的减压带，在油管的残留压力和弹簧的作用下，使出油阀压紧在阀座上。这样，在柱塞吸油行程时，出油阀就阻止高压油管中的燃油倒流入泵油室，从而保证柱塞有定的供油量。当柱塞压油时，泵油室中油压升高，克服弹簧力及油管中的残留压力，将出油阀向上压，直等到圆柱减压带离开阀座导向孔时，才有燃油经过铣槽流入高压油管。柱塞在有效行程结束时，泵油室中油压迅速下降，出油阀开始下降。当柱形减压带进入导向孔时......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....此后直到阀面落座，出油阀又下落距离实际从锥面密封带算起，这样，在高压油管中就突然增加部分容积，这部分容积使油管中的燃油膨胀，从而使高压油管中的油压迅速下降，喷油迅速停止。我们把出油阀使高压油管中压力骤然下降的作用称作出油阀的减压作用。借助出油阀的减压作用可以控制高压油管中的残留压力，由此影响喷油特性。通过合理选择减压带高度，可以消除喷油器滴油的现象，而出油阀的升程开启压力等也影响燃油喷射过程，所以出油阀对柴油机性能也有定影响。随着减压带高度的增加，减压容积加大，由于减压效果增加而使性能得到改善。出油阀紧帽的高压储油容积在整个高压系统的容积中占有相当的比重，可以通过出油阀紧帽内径的改变或改变减容器尺寸，来改变出油阀紧帽的高压储油容积。高压储油容积减小，可以减小喷射过程的压力的波动，提高压力上升速度，缩短喷油延续时间，使经济性有所改善。从在供油提前角都相同的情况下的试验结果可以看出，由于出油阀高压储油容积减小，喷油延迟角也减小，因此，最佳供油提前角也减小。根据上述分析柱塞校合尺寸，柱塞偶件尺寸，联轴节如设计图纸。......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....每循环供油量随转速的变化特性称作喷油泵的速度特性。由于柴油机负荷变化是靠改变供油量来实现，即平均有效压力或扭矩大致与每循环供油量成正比，所以喷油泵的速度特性直接影响柴油机的速度特性。从喷油泵的速度特性分析可知，每循环供油量随转速升高而增加，这是由于进回油孔的节流作用而引起的。理论上当柱塞上端关闭进回油孔时，才开始压油，实际上当柱塞上端面还未完全关闭油孔时，由于节流作用，被柱塞排挤的油量来不及通过油孔流出致使泵油室内压力升高，出油阀提早开启。同样道理，当供油终了，柱塞的斜切槽边缘开启油孔通道还不足够大时，由于节流作用，泵油室中燃油不能立即流到低压系统中去，仍维持较高压力使出油阀延迟关闭。出油阀的早开和迟闭必然使流向高压油管的燃油量增多，而转速愈高，柱塞的压油速度就愈大，泵油室内的压力建立也愈早，压力下降也愈迟，所以，供油量随转速升高而增加。从使用要求和充分发挥柴油机潜力来看，都需要设法改变喷油泵的速度特性。目前常用的校正方法有出油阀校正和弹簧校正两种，针对前面对于喷油泵出油阀压力特性的描述，现在本文中仅对出油阀校正进行介绍......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“......可变减压容积带有减压带的出油阀的油泵，其供油量大体是与柱塞有效排量和减压容积之差成比例的，如使减压容积能随转速而增加，则喷油泵速度特性将变得平坦，当柴油机转速升高时，作用在出油阀下部的燃油压力及燃油流过通道时速度增大，使出油阀升程加大，在油管中所占的体积也增大。当供油终了时，由于节流作用，流通截面尚未关闭就已开始减压作用，转速愈高，节流作用愈显著，出油阀的减压作用愈早，高压管路中的减压容积也愈大。在下次供油时，必须以供油量中的部分来填满这减压容积后，才能提高油管中压力，使喷油器喷油。这样实际上就减少了喷油量，供油量随转速升高而减少。这种校正阀的缺点是随转速的升高，喷油延迟比普通出油阀为大，而且变化不规则，对选用供油提前角自动提前器不利。.可变的减压作用利用出油阀减压带凸缘与出油阀座内孔的不同间隙可以得到各种不同的减压作用，间隙在小油泵上为，在大油泵上可达.。这种减压方法在所有转速范围内出油阀的升程是样的。当回油孔打开后，泵端油压迅速下降到油泵进油压力即柴油机输送泵的出口压力值，在减压带进入出油阀阀座以后，即开始发生减压作用，把泵端压力抽成真空......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....与此同时，由于减压带和阀座之间间隙的存在，低压油腔内将可能有些燃油回流到高压油管内，从而使减压作用有所削弱。在高速时，由于间隙的节流作用较大亦即流体的动力阻力大，出油阀的上下压差大，出油阀落座迅速，燃油回进高压油管的现象不明显，因此基本上完全减压。在低速时，正相反，由于节流作用相对较小，出油阀落座时间相对增长，燃油回进高压油管的现象比较明显，减压效果削弱，残留压力升高，因此使每循环的供油量增加。此轴套工作在低压，重载，湿摩擦的工作环境中，万以上机油保养次，由此尺寸，材料如设计图纸。.高压油管连接喷油泵和喷油器的高压油管，承受着高压脉动负荷及振动，常常发生高压油管接头漏油及油管疲劳震裂等故障。在发动机设计中，我们是根据燃油系统性能要求来确定油管内径外径及长度，这对保证良好燃烧及延长喷油嘴使用寿命有重要的作用，由于高压油管也是整个燃油压力系统的个重要组成部分，本课题涉及的也是对高压油管残留压力的研究，因此对高压油管应予足够的重视。要求高压油管在高压下应能保证密封，并有良好的抗冲击负荷及振动能力。高压油管般用厚壁钢管制成，以适应高压工作......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....油管外径是内径的三倍以上。油管在喷油泵及喷油器两端的防漏结构，目前普遍采用的是冲制的锥形管接头。为了消除振动的不良影响，在有些发动机上将油管特别予以夹紧，管子夹头的最好材料是非金属的我所采用的是丁晴橡胶，因为金属夹头有时会使管子表面受到损伤。高压油管容积是然油高压系统容积的部分，如果油管容积大，亦即高压系统容积大，使喷射时压力波动影响很大，喷油延迟大，喷油也不易迅速终止，但油管过细，则燃油流动阻力增大。所以油管内径的选择应以燃油在管路中平均流速在的范围内为宜。高压油管的长度，般是根据柴油机总体布置决定。高压油管尺寸也必须经过试验最后才能选定。油管越长，压力波传播的时间也愈长，使喷油更加延迟，而喷油持续时间基本不变，因此高压油管长时，最佳供油提前角应该更提前些。多缸发动机各缸油管长度不相等，使各缸喷油规律有所差别，这也是影响多缸发动机工作不均匀的原因之。随着油管内径减小，燃油流动阻力增大，使喷油延迟角加大。.柴油内燃机异常喷射现象由于供油系统中的高压容积高压油管长度的存在，是产生各种不正常喷射的根源......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....大幅度地增加每循环的供油量，因此使泵的供油率油管内的最高压力均大幅度地增加，随发动机工况变化，每循环供油量的变化幅度也大大增加，从而使各种不正常喷射的情况更加突出的表现出来。大功率增压柴油机的性能在增压系统设计良好的条件下，主要决定于供油系统和燃烧室形状之间具有良好的配合，因此在研制大功率强化柴油机和高速车用柴油机时，必须对供油系统的各种不正常喷射的情况予以极大的注意。同时由于柴油机在转速和负荷范围都变化的面工况下工作，喷油系统结构参数选择既要考虑在高速大负荷工况，又要考虑在低怠速工况时都能正常工作，两者对些结构参数要求是矛盾的。当喷油系统结构参数选择不当时，在些工况可能会出现不正常的喷射，这些通称为异常喷射现象。这些现象会造成柴油机性能的恶化，如经济性能下降，冒黑烟，排放差，或低速不稳定，游车，喷油嘴积碳烧损，喷油系统零件产生穴蚀损坏等等。因此，对匹配优良的柴油机不应存在这些不正常的喷射现象。在喷油系统与柴油机主机匹配之前，应在喷油泵试验台上进行先期试验，测试喷油系统的压力针阀升程和喷油规律，消除这些异常喷射也可应用计算机进行喷油过程的模拟计算......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....优化匹配方案，消除异常喷射。.二次喷射二次喷射是指发生在主喷射结束之后，喷射终了针阀落座后又第二次开启向气缸内喷油的现象。二次喷射使整个喷油持续时间延长，二次喷射的燃油是在较低的压力下喷入气缸的，雾化质量差，燃烧不完全且喷射偏离上止点附近，后燃严重，造成燃油消耗排烟和排温升高，性能恶化，零部件过热甚至喷孔积碳堵塞。二次喷射出现的工况是在柴油机大负荷高速运转工况。判断柴油机有无二次喷射，最直接可靠的办法是测量针阀升程，也可以通过测取油管嘴端压力来间接判断，但值得注意的是嘴端测点至盛油槽的压力，两者存在着定差异。二次喷射产生的原因是燃油在高压作用下的可压缩性和燃油压力波在高压油路的传播与反射。当喷油系统结构参数匹配不当时，主喷射期柱塞供油结束，出油阀落座，高压油路的燃油回流这膨胀压力波传到喷油嘴端，针阀落座，主喷射结束，同时燃油流回出油阀紧帽因出油阀已落座，压力上升，此压力波再次传到喷油嘴端时，当盛油槽内压力峰值超过喷油器开启压力时，针阀二次开启，向气缸内喷油。．二次喷射的方法主要有适当增大等容出油阀的减压容积，减小高压油路容积......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....其目的是在定油管峰值压力下，出油阀减压容积与高压油路容积有个合适的比值，限制主喷射后压力波传播和反射的峰值。在保证喷雾质量的前提下，适当增大喷孔总面积。喷油速度的加快将使油管峰值压力有所下降。增大出油阀弹簧刚度和开启压力。开启压力增大，使本来由于进油孔的节流可以进入高压油管的附加油量减少，从而每循环供油供油量减少，油管内最高压力减小弹簧刚度增大，使出油阀落座速度加快，两者都有助二次喷射的消除。对油管压力峰值较高的喷油系统，上述措施难以优化综合性能，可采用等压出油阀或阻尼出油阀等结构。.穴蚀上述消除二次喷射的措施往往会促成穴蚀破坏发生。在高压油路中，当测试的油压为零时，可能会出现零压或真空。当油压突降到其相应温度的饱和蒸汽压时，高压油路中会产生油的蒸汽泡。在喷油过程的个循环中，压力是变动的。当油压达到定值时，气泡将破裂，气泡连续产生和破裂的过程，将会造成能量的骤变。若气泡破裂过程的能量达定数值，对金属表面形成冲击而导致疲劳损坏，称为穴蚀现象。在中小功率柴油机中，高压油路中的残压有可能常常为零。甚至真空......”。