1、“......•齿轮接触实际宽度，主动及被动齿轮节圆处齿廓曲率半径，其中斜齿轮，直齿轮，。主动及被动齿轮节圆半径。其中斜齿轮，直齿轮所以斜齿轮，直齿轮，。斜齿轮法向模数直齿轮模数斜齿轮当量齿数直齿轮齿数将所有参数带入式.得斜齿轮.直齿轮.将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表.。表.变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮档和倒档常啮合齿轮和高档各档齿轮的强度计算校核．计算倒档直齿轮，的弯曲应曲应力和接触应力。最后计算出各档齿轮所受的力，为下章对轴及轴承进行校核做准备。第章变速器轴和轴承的设计及校核.轴的设计轴的功用及其设计要求变速器在工作是承受力扭矩弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。轴的钢的不足，在负荷作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的正常啮合，产生过大的噪声，并会降低齿轮的使用寿命。这点很重要，与其它零件的设计不同。设计变速器轴时主要考虑以下几个问题轴的结构形状......”。

2、“.....轴上花键型式和尺寸。轴的结构主要依据变速器结构布置的要求，并考虑加工工艺，装配工艺而最后确定。轴的结构设计轴的结构形状应保证齿轮同步器部件及轴承等安装固定。并与工艺要求有密切关系。在三轴式变速器中，第轴通常和齿轮做成体，前端支承在发动机飞轮内腔的轴承上。其直径根据前轴承内径确定。公差般选。第二轴前颈通过轴承安装在第轴常啮合齿圈的内腔里，它受齿轮径向尺寸的限制，前轴颈上安装长或短圆柱滚子轴承或滚针轴承或散滚针轴承。第二轴各档齿轮与轴之间有相对旋转运动，因此，无论装滚针轴承衬套还是钢件对钢件直接接触，轴的表面粗糙度均要求很高，不应低于.。表面硬度不应低于。在般情况下轴上还应开螺旋油槽，以保证充分润滑。在低档时，齿轮须轴向滑动挂档有些变速器齿轮处，轴上花键采用矩形花键，因为挂档时，齿轮须轴向滑动，要求定中心好滑动灵活。所以除要求定中心的外径磨削外，般键齿侧面也需要磨削，而矩形花键键侧面磨削比渐开线花键容易。第二轴制成阶梯式，便于齿轮安装......”。

3、“.....这也是需要的。各截面尺寸要避免相差悬殊，轴上供磨削用的砂轮越程槽产生应力集中，易造成轴折断。轻型汽车变速器各档位常用弹性挡圈轴向定位，弹性挡圈定位简单，但拆装不方便，并且与旋转件端面有相对摩擦，同时弹性挡圈亦不能传递很大的轴向力，这是很不利的。因此只在轻型汽车上采用。第二轴尾端螺纹不应淬硬。轻型汽车尤其是轿车为了缩短传动轴的长度，常常将第二轴做得很长，在长的后体设有辅助支承。有些变速器低档倒档或超速档传动往往不只在后体上。变速器中间轴有旋转式和固定式两种固定式中间轴是根光轴，近期支撑作用，其刚度由安装在轴上的宝塔齿轮结构保证。轴和宝塔齿轮之间用滚针轴承或短圆柱滚子轴承。轴常轻压于壳体中。因此光轴有两种配合公差的轴径。固定式中间轴用锁片或双头螺柱固定。轻型汽车的中心距较小，壳体上无足够位置设置滚动轴承和轴承盖。因而多采用固定式中间轴。旋转式中间轴支承在前后两个滚动轴承上，般轴向力常由后轴承承受。由于中间轴上档齿轮尺寸较小......”。

4、“.....成为中间齿轮轴，而高档齿轮则通过键或过盈配合与中间轴结合，以便齿轮损坏后更换。如结构尺寸允许，应尽量用旋转式中间轴而不用固定式中间轴。设计中的中型货车的变速器就是采用的旋转式中间轴。中间轴的轴承运用圆锥滚子轴承，从前之后依次是常啮合齿轮，四档齿轮，三档齿轮，二档齿轮，档齿轮除常啮合齿轮和四档齿轮由于尺寸较大外，其他齿轮与中间轴制成体。轴的尺寸在已知中间轴式变速器中心距时，可按以下公式初选轴直径各轴的最小直径.其中轴的估算最小径计算常数，取决于轴的材料及受载情况，见表.轴传递的功率轴的转速第轴花键部分.其中经验系数，发动机最大转矩第二轴及中间轴最大轴径轴的直径与支承跨度长度之间关系可按下式选取第轴及中间轴.第二轴.轴的尺寸还与齿轮轴承花键标准等有定联系，需要根据具体情况，参照轴承花键标准进行修正。已知中心距，•应用上述公式计算各轴尺寸第轴花键部分直径取第二轴最大直径.取中间轴最大直径.取第二轴支承之间的长度.取.中间轴支承之间的长度......”。

5、“.....。表.轴常用材料的值轴的材料.轴的强度验算轴的刚度验算若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用式.计算.式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，.惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过.。．第轴常啮合齿轮副，因距离支撑点近，负荷又小，通常挠度不大，可以不必计算．二轴的强度计算作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直平面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面弯曲变形。先求取支点的垂直面和水平面内的反力，计算相应的垂向弯矩水平弯矩。则轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为.式中为轴的直径，花键处取内径为抗弯截面系数，在低挡工作时，。．二轴的强度校核•档时挠度最大，最危险，因此校核。求水平面内支反力和弯矩由以上两式可得.，.，.•求垂直面内支反力和弯矩由以上两式可得.，.，，......”。

6、“.....，.，.•，.•求垂直面内支反力和弯矩由以上两式可得.，.，.•，.•，.•按第三强度理论得••轴承的选择及校核．轴轴承选择及校核初选轴承的型号为，正装.，.，.。，求竖直面内支反力.内部附加力，由机械设计手册查得.轴向力和由于所以轴承被放松，轴承被压紧求当量动载荷查机械设计课程设计得，径向当量动载荷因为查机械设计手册得，取所以校核轴承寿命预期寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承。合格．中间轴及轴承的校核初选轴承的型号左端，右端正装.，.，.内部附加力，由机械设计手册查得左.，右.轴向力和由于所以轴承被放松，轴承被压紧求当量动载荷查机械设计课程设计得，径向当量动载荷因为，查机械设计手册得，取所以校核轴承寿命预期寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承。合格合格．二轴轴承选择及校核初选轴承的型号，正装.，.，.内部附加力，由机械设计手册查得.轴向力和由于所以轴承被放松......”。

7、“.....取所以校核轴承寿命预期寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承。合格.本章小结本章主要对传动机构中的轴及轴承进行设计及校核，确定其结构尺寸。计算轴的刚度和强度。最后校核各轴上的轴承的寿命是否满足要求。第章同步器的确定同步器使变速器换挡轻便迅速，无冲击，无噪声，且可延长齿轮使用寿命，提高汽车的加速性能并节省燃油。同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器结构虽然简单，但又不能保证啮合件在同步状态下即角速度相同换档的缺点，现已很少使用。得到广泛使用的是惯性式同步器。惯性式同步器能做到换档时两换档元件之间的角速度达到完全相等之前，不允许换档，因而能确保完成同步啮合换挡，性能稳定可靠，因此在现代汽车变速器中得到了最广泛的应用。同步器的功能和实现对同步器的基本要求。惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。用得最广泛的是锁环式锁销式等惯性锁止式同步器，它们虽然结构有所区别......”。

8、“.....都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。挂挡时，在轴向力作用下摩擦元件相靠，在惯性转矩作用下产生摩擦力矩，使被结合的两部分逐渐同步锁止元件用于阻止同步前强行挂挡弹性元件使啮合套等在空挡时保持中间位置，又不妨碍整个结合和分离过程。.锁销式同步器同步锥环锁销啮合套啮合齿座定位销图锁销式同步器如图所示锁销式同步器的摩擦元件是同步环，和齿轮上的凸肩部分，分别在它们的内圈和外圈设计有相互接触的锥形摩擦面。锁止元件位于滑动齿套的圆盘部分孔中做出的锥形肩角和装在上述孔中在中部位置处有相同角度的斜面锁销。锁销与同步环刚性连接。弹性元件是位于滑动齿套圆盘部分径向孔中的弹簧。在空挡位置，钢球在弹簧压力作用下处在销的凹槽中，使之保持滑动齿套与同步环之间没有相对移动。滑动齿套与同步环之间为弹性连接。摩擦元件是铆在锁销两端的同步锥环及与之相配并固定在齿轮上的内锥面。在惯性式同步器中弹性元件的重要性仅次于摩擦元件和锁止元件，它用来使有关部分保持在中立位置的同时......”。

9、“.....锁销式同步器的优点是零件数量少，摩擦锥面平均半径较大，使转矩容量增加。这种同步器轴向尺寸长是它的缺点。锁销式同步器多用于中重型货车的变速器中。.锁环式同步器锁环同步锥环滑块弹簧圈齿轮啮合套座啮合套图锁环式同步器如图所示，锁环式同步器工作可靠耐用，因摩擦锥面半径受限，其转矩容量不大，适于轻型以下汽车，广泛应用于轿车及轻型客货汽车。在其啮合套外花键上的三个轴向槽中放着可沿槽移动的滑块，它们由两个弹簧圈压向啮合套并以其中部的凸起定位于啮合套中间的内环槽中。滑块两端伸入锁环缺口，缺口比滑块宽个接合齿宽。换挡时，啮合套带动滑块推动锁环与被接合齿轮的锥面相靠，转速差产生的摩擦力矩使锁环相对于啮合套及滑块转过个角度并由滑块定位，恰使啮合套齿端与锁环齿端以锁止斜面相抵，如图所示，此类同步器的工作原理是换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动定位销和锁环移动，直至锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后......”。