1、“.....从本论文的选题展开到开始撰写，直得到王老师的支持和鼓励。王老师平易近人学识渊博治学严谨。这些在我以后的学习和工作中必将产生深远的影响，向我的导师致以崇高的敬意和衷心的感谢。在本设计中也得到了其他老师和同学的大力帮助，使我在设计过程中克服了许多困难，在此向给予了我指导关怀和帮助的人致以诚挚的谢意。其次，对于父母的恩情，我难以表达，只有以勤奋为本，努力工作，用丰硕的果实来回报他们，并感谢他们对我无私的关爱和支持。最后，向参加论文审阅答辩的专家和老师表示感谢。参考文献刘惟信.汽车车桥设计.北京清华大学出版社，.王望予.汽车设计.北京机械工业出版社，.郭新华.汽车构造.版......”。

2、“......朱孝录.齿轮传动设计手册.北京化学工业出版社，.廖念钊.互换性与技术测量.北京中国计量出版社，.戴少度.材料力学.北京国防工业出版社，.刘惟信.汽车设计.北京清华大学出版社,.陈家瑞.汽车构造.版北京机械工业出版社，.王黎钦.机械设计.版哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，.王望予.汽车设计.版北京机械工业出版社，.王丽洁.画法几何.哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册设计篇.北京人民交通出版社，.汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册基础篇.北京人民交通出版社，.，，.，.附录.,,.,.,,.,,.,.,,.,.,.,.,,,......”。

3、“.....,.,..,.,,.,.,.,,.,汽车驱动桥常见故障分析及维修方法汽车主减速器的功用是将输入的转矩增大,转速降低,并将接受的动力传递方向改变后传给差速器。在拆装维修过程中,主减速器装配与调整的质量好坏,直接影响着主减速器的技术状态和主减速器齿轮副的使用寿命。因此必须按照技术要求和方法步骤进行,以确保装配质量和调整精度。主减速器在装配过程中的调整主要包括主从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整,主从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整等。在对主减速器进行装配调整时为了保证装配调整质量,必须遵守以下调整规则第首先调整轴承的预紧度,再调整齿轮副的啮合印痕,最后调整齿轮副的啮合间隙......”。

4、“.....在减速器调整过程中,轴承的预紧度不得变更,始终都应符合原厂规定值。第三在保证啮合印痕合格的前提下,调整齿轮副的啮合间隙。啮合印痕和啮合间隙的变化量都必须符合技术条件,否则就要成对更换齿轮副。主减速器轴承预紧度的调整为了消除主从动圆锥齿轮轴轴承的多余轴向间隙和径向间隙,在安装减速器和主从动圆锥齿轮轴的轴承时,应使其具有定的预紧力,进而平衡部分前后轴承的轴向负荷。这样即可使主从动锥齿轮在工作时保持正确的啮合,又可使前后轴承获得较为均匀的磨损。首先,调整主动锥齿轮轴承的预紧度......”。

5、“.....调整垫片的位置,有的在两轴承之间隔套前,有的在轴肩前,有的在主减速器后面。增加调整垫片,预紧度减小减少调整垫片,预紧度增大。第二种方法是用个弹性隔套来调整,它靠安装时,按规定力矩拧紧突缘盘固定螺母,使隔套产生的弹性变形来保证主动锥齿轮轴承的预紧度。其次,调整从动锥齿轮轴承的预紧度。根据驱动桥的结构不同分为两种方法第种是单级减速器,其从动锥齿轮轴承就是差速器轴承,调整从动锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承的预紧度,靠调整差速器轴承两侧的调整螺母来实现。两侧的调整螺母拧紧,预紧度加大两侧的调整螺母拧松,预紧度减小。第二种是双级减速器......”。

6、“.....两端用轴承支承在主减速器壳上。调整垫片的位置在两轴承盖与壳体之间。增加调整垫片,预紧度减小减少调整垫片,预紧度增大。二主从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整主从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整要求主从动锥齿轮应沿齿长方向接触,其位置控制在齿轮的中部偏向小端,离小端端部,接触痕迹的长度不小于齿长的,齿高方向的接触印痕应不小于齿高的,般应距离齿顶齿侧间隙为,但对每对锥齿轮副啮合间隙的变动量不得大于.。当主从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙不符合要求时,应按照下列方法调整,简化口诀是“大进从”,即当啮合印痕偏向大端时......”。

7、“.....则将主动齿轮向外移开。“小出从”,即当啮合印痕偏向小端时,将从动齿轮向主动齿轮移开若此时齿侧间隙过大,则将主动齿轮向内移近。“顶进主”,即当啮合印痕偏向齿顶时,将主动齿轮向从动齿轮移近若此时齿侧间隙过小,则将从动齿轮向外移开。“根出主”,即当啮合印痕偏向齿根时,将主动齿轮自从动齿轮移开若此时齿侧间隙过大,则将从动齿轮向内移近。在以发动机为动力的汽车机械式传动系中,驱动桥处于传动系末端,其基本功能是增大传动轴或直接由变速器传来的转矩,将转矩分配给左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力......”。

8、“.....使汽车具有最佳的动力性和燃料经济性具有差速作用,以保证汽车转向或在不平道路上行驶时,轮胎不产生滑拖现象具有较大的离地间隙,以保证良好的通过性尽可能地减轻重量,以减轻汽车的自重齿轮与其他传动机件工作平稳,无噪声。因为驱动桥功能复杂,所以故障率较高。其故障主要有主减速器早期损坏,驱动桥发响发热及漏油等。驱动桥故障的原因千差万别,各种故障的形成也不是单孤立的,而是相互联系的。如果种故障出现不及时排除,很容易诱发另种故障,从而形成连锁反应。如齿轮啮合间隙过小,它会引起驱动桥发热,也会引起驱动桥发响,还会引起主减速器早期损坏......”。

9、“.....其早期损坏将严重影响驱动桥的使用寿命。其早期损坏的形式主要有齿轮副早期磨损轮齿断裂主动齿轮轴承早期损坏等。齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮的早期磨损。轴承的预紧力过大或过小。预紧力过大时,影响传动效率,使轴承过热,缩短寿命预紧力过小时,使齿轮的啮合状况变坏,接触应力增大,导致齿轮副的早期磨损。未按规定加注齿轮油。主减速器必须按规定加注齿轮油,才能保证齿轮的正常润滑,否则,在汽车行驶极短里程后,齿面就会因润滑不良而造成点蚀粘结和急剧磨损。从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移。调整螺母松动,造成被动齿轮偏移,啮合间隙变大使齿轮副早期磨损。常见故障.轮齿断裂......”。