1、“.....但近几年我们引进了很多先进的技术，特别是除雪机械方面的，加上我们的有关装载机和其他工程机械的研究知识，将这两方面的知识有机地结合起来，实现新的突破，研制出适合我国国情的公路养护机械集工程作业和除雪能力于体的多功能机械产品。拟采用的技术路线研究冰雪的物理和力学特性查阅国内外有关装载机和除雪机械机构的设计资料和最新进展消化吸收个方面的技术资料，并加以整理和创新技术设计和整机设计。.本课题实现的现有条件国内外关于装载机的数据和文献资料的搜集较为便利。在理论上和方法上具有很强的借鉴意义。指导老师邓洪超老师在我国装载机技术和除雪机械的研究方面走在前列。对我国这方面的情况很了解，是这方面的专家。有很深的理论和实践知识，为本课题的研究奠定了很好的理论和实证基础......”。

2、“.....相信定能在邓老师的指导下顺利完成课题的研究。并取得优异的毕业设计成绩！同时为我国在此领域的研究作出自己应有的贡献！.研究的主要内容和方法本文针对路面上被压实的冰雪研究路面冰雪清除机械。方法是进行理论分析和计算，并重点进行实验研究。具体研究内容如下。冰雪切削挤压破碎技术总体方案主要阐述冰雪的物理机械性质根据所提出的对路面上压实冰雪进行挤压切削破碎的技术思想，分析路面冰雪清除机基本原理并确定样机基本方案分析整机的牵引平衡和功率平衡，确定路面冰雪清除装置的重量，进行整机匹配计算及分析。碾压滚型式和结构主要阐述工作装置碾压滚结构型式研究和碾压滚参数。滚齿排列方式及刀刃几何参数主要阐述齿刀在碾压滚上的排列方式齿刀的数量和间距齿刀几何参数确定。各主要零件的校核验算主要是对齿刀的强度销轴剪切强度轴的强度以及轴承进行校核计算。第章路面冰雪清除机机理研究......”。

3、“.....冰雪的形成特性及其物理机械性质在相当大的程度上决定着清除路面上冰雪的方法，要研究行走机构和工作装置与冰雪的相互作用关系，首先要分析冰雪的物理机械性质。冰雪的基本特征之是它的密度，其变化范围很大，如表.所示。硬度是雪的物理机械性质的主要指标之，表示冰雪阻止其它物体压入的特性，其数值是根据它的密度和状态决定的，如表.所示。雪的硬度密度和温度之间存在着如图.所示的关系，温度愈低，硬度愈高密度愈大，硬度愈高。后面对路面冰雪清除机的工作阻力以及牵引力进行计算时，需要知道雪的机械性质，表示雪的机械性质的指标通常是内外滑动摩擦系数切削阻力系数附着系数和行驶阻力系数。表.雪的密度雪的状态密度新下的雪落下天的雪大于天的雪密实的雪冰雪混合冰.雪的摩擦性质决定于它的内外摩擦系数。根据雪的状态，它的内外摩擦系数分别列于表......”。

4、“.....。表示雪的切削阻力的指标，般是用切削阻力系数，它是切断横断面等于的冰雪层所必需的力，的大小载入表.中。路面上积雪之后，大大地改变了路面的使用特性。对于冬季养护道路的机器进行牵引计算时，必须知道机器沿着各种冰雪路面行走时的滚动阻力系数和附着系数。轮胎与冰雪路面间的附着系数载入表.。行驶阻力系数，般较外摩擦系数大，因为它不仅产生摩擦，而且还挤压雪。轮式和履带式车辆的行驶阻力系数按表.选取。表.雪的硬度雪的状态雪的密度当温度由时雪的硬度松软的弱密实的密实的很密实的小于.小于图.雪的硬度与密度和温度的关系.路面冰雪清除机基本方案原理对于路面冰雪的清除，人们曾尝试了各种清除原理和方案，这些原理和方案有的已在实际中使用，有的则还在探索和完善中。例如，对于清除未被压实的浮雪，犁式清雪机和转子式清雪机已在应用中，二者分别采用了推移和旋切的原理。对于被压实的雪冰或冰雪混合物......”。

5、“.....但这些方法经实验证明要么原理不完善，要么清除压实冰雪的效果不，有待于进步完善。针对上述情况，本文尝试提出了种对路面上压实的冰雪进行挤压切削破碎的技术原理。这思想的来源可联想到金属切削加工，如铣床的铣刀切削表.内摩擦系数雪的密度㎝雪的温度附近以下表.外摩擦系数对钢雪的密度㎝雪的温度加工金属件。根据这思想，确定基本方案首先选择种汽车或自行式工程机械作为动力机。在我国，由于冬季降雪时间只占全年的三分之，根据我国的经济发展状况，单独设计清除冰雪动力机机用，机械闲置时间太长，造成浪费。为此，本文以装载机为动力机来研究清除冰雪工作装置。根据对路面上压实的冰雪进行挤压切削破碎的基本思想，清除冰雪工作装置可以由托架带有刀刃的碾压滚组成，能够与铲斗互换，冬季除冰雪时取下铲斗换上该装置，清除被压实了的冰雪，其他季节装上铲斗，实现装载机的多功能使用......”。

6、“.....我们可以选择现有的国产机型如装载机。本文确定装载机作为动力机进行分析研究和计算。根据对路面上压实的冰雪进行挤压切削破碎的基本思想，清除冰雪工作装置可以由托架带有刀刃的碾压滚组成，能够与铲斗互换，冬季除冰雪时取下铲斗换上该装置，清除被压实了的冰雪，其他季节装上铲斗，实现装载机表.雪的切削阻力系数雪的状态雪的密度㎝雪的温度低于天然状态松软的弱密实的小粒冰雪形成密实的大粒冰雪形成密实的人工状态弱密实的密实的很密实的表.轮胎与冰雪路的附着系数雪的状态轮胎类型附着系数密实冻结的雪密实冻结的雪密实解冻的雪压实的冻结雪压实的解冻雪解冻的雪低压胎高压胎低压和高压胎高压胎高压胎低压胎表.行驶阻力系数雪的状态雪的密度㎝阻力系数轮胎履带松软的松软潮湿的轻碾压的碾压的冰雪的多功能使用。作为动力机的装载机，我们可以选择现有的国产机型如装载机。本文确定装载机作为动力机进行分析研究和计算......”。

7、“.....额定装载质量整机操作质量轴距轮距最大崛起力.最大牵引力.水平通过半径转向半径发动机型号标定功率.额定转速行驶速度Ⅰ.Ⅱ.最大爬坡能力车体最大转向角左右各本次设计基本方案如图.所示，由托架带有刀刃的碾压滚组成的冰雪清除工作装置替换铲斗，碾压滚上的滚刀破冰，司机控制滑靴调节滚刀切入深度，以免损伤路面。图.路面冰雪清除机方案动力机在行走的过程中带动碾压滚滚动。碾压滚滚动时，由于碾压滚上带有刀齿，碾压滚靠自身的重量，附着在冰雪面上，刀齿切入经碾压后形成的很厚的冰或冰雪混合物后，对其产生挤压切削破碎作用。装载机是种用途十分广泛的工程机械，它的优点之是可按实际需要更换工作装置。将清除冰雪装置换上后，即变成了路面冰雪清除冰机械。本次设计选用装载机作为动力机，将路面清除冰雪装置替换铲斗后即为路面冰雪清除机。路面冰雪清除机的关键部件是它的工作装置......”。

8、“.....即托架和带有刀刃的碾压滚。碾压滚与托架连接，托架与装载机动臂和转斗拉杆相连。利用装载机的牵引力推动碾压滚滚动。碾压滚形状呈圆柱形，碾压滚上用螺栓有定数量的刀齿，刀齿与圆柱面形成定的角度。装载机启动前，碾压滚靠自身的重量附着在冰雪面上，同时对冰雪面产生压力，启动后由于装载机的牵引力，推动碾压滚向前滚动。由于压力的作用，刀齿产生切削力切人冰雪层内。由于滚动是连续的，所以刀齿对冰雪层产生了连续的切削挤压，使冰雪层破碎并与地面分离。具体结构和参数见第三章和第四章结构分析部分。当地面冰雪层很硬很厚时，单靠碾压滚自身的重量对冰雪产生的压力使刀齿产生的切入力不够，清除冰雪效果可能不十分理想。这时可以考虑在冰雪清除工作装置滚筒内部加配重，装置对冰雪的压力加大，刀齿的切入力也加大。通过司机操纵转斗油缸动作减小或加大对冰雪的切削压力。当操纵转斗油缸使装载机前轮离地时......”。

9、“.....此时除装置本身重量外，动力机机重的半亦加在了冰雪清除装置上，使刀齿产生更大的对冰雪的切削力。.整机分析及装置重量的确定整机的组成路面冰雪清除机的总体分析和设计就是根据其用途合理地选择和确定各总成的结构型式性能参数及整机尺寸等，并进行合理的布置。本次设计由于是把装载机作为动力机，所以需要考虑的是把清除冰雪装置与动力机有机的结合在起。路面冰雪清除机主要由两大部分组成见图动力机装载机清除冰雪装置托架带有刀刃的碾压滚。机器的性能不仅取决于动力机清除冰雪装置各自性能的好坏，而更重要的是取决于这两大部分性能的相互协调。性能的协调如何，则取决于总体参数及整机匹配情况及其布置的合理性。针对前述的基本方案并考虑动力机的基本参数......”。