1、“.....为改善新齿轮的磨合，防止其在运行初期出现早期的磨损擦伤胶合或咬死，锥齿轮再热处理以及精加工后，做厚度为的磷化处理或镀铜镀锡处理。对齿面进行应力喷丸处理，可提高的齿轮寿命。对于滑动速度高的齿轮，可进行渗硫处理以提高耐磨性。主减速器弧齿锥齿轮的几何尺寸计算根据圆弧齿螺旋锥齿轮的几何尺寸计算步骤，并根据主减速器齿轮的基本参数选择，已经确定的项目如下主动锥齿轮齿数从动锥齿轮齿数端面模数齿面宽法向压力角轴交角节圆直径。需要确定的那个的项目如下齿全高与齿工作高齿全高齿工作高表圆弧齿螺旋齿轮的主动锥齿轮齿数从锥齿轮最小齿数法向压力角螺旋角齿工作高系数齿全高系数大齿轮齿高系数根据表选齿工作高系数.，齿全高系数.。故计算得齿工作高齿全高节锥角节锥距.周节.齿顶高.齿根高径向间隙......”。

2、“.....故有表弧齿锥齿轮的大齿轮理论弧齿厚齿侧间隙根据表选取齿侧间隙为.表“格里森制”弧齿锥齿轮推荐采用的齿侧间隙主减速器弧齿锥齿轮的强度计算在选好主减速器锥齿轮的主要参数后，就可以根据所选择的齿形计算锥齿轮的几何尺寸，而后根据所确定的计算载荷进行强度校核，以保证锥齿轮有足够的强度和寿命。轮齿损坏的形式主要有弯曲疲劳折断，过载折断，齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。在实际设计中往往还要依据台架和道路试验及实际使用情况等来检验。单位齿长圆周力主减速器锥齿轮的表面耐磨性，常用轮齿上的单位齿长圆周力来估算，式中轮齿上单位齿长的圆周力作用在轮齿上的圆周力从动齿轮齿面宽。按发动机最大转矩计算时式中变速器传动比......”。

3、“.....取档时取直接档时.按驱动轮打滑的转矩计算时式中驱动桥对水平地面的负荷，轮胎与地面的附着系数，.轮胎滚动半径，.主减速器从动齿轮节圆直径，汽车最大加速度时后轴负荷转移系数，商用车，取为.主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比主减速器主动齿轮到车轮之间的传动效率其他符号同前。许用的单位齿长圆周力见表。在现代汽车设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，有时高出表中数值的。对于不满足需用单位齿长圆周力的情况可以通过改变材料的方法来满足其要求。表许用单位齿长上的圆周力轮齿弯曲强度锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为式中锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力所计算齿轮的计算转矩，对于从动齿轮对于主动齿轮，还要按式换算过载系数，般取尺寸系数，与齿轮尺寸及热处理等因素有关，当，当时，.......”。

4、“.....齿面载荷分配系数，跨置式，悬臂式，质量系数，当齿轮接触良好，齿距及径向跳动精度高时.,所计算齿轮的齿面宽所讨论齿轮的大端分度圆直径所计算齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，从图中可查询得.图用于压力角螺旋角轴交角的汽车用弧齿锥齿轮轮齿弯曲应力综合系数。对于从动锥齿轮.对于主动锥齿轮.上述计算的最大弯曲应力不超过，因此本设计中的锥齿轮是可以达到弯曲强度要求的。轮齿接触强度锥齿轮轮齿的齿面接触应力为式中锥齿轮的齿面接触应力为主动锥齿轮打断分度圆直径取齿宽的较小值尺寸系数，它考虑了齿轮对淬透性的影响，通常取.齿面品质系数，它取决于齿面的表面粗糙度及表面覆盖层的性质，对于制造精确的齿轮，取.综合弹性系数，这里取为.齿面接触强度综合系数，根据图取之为......”。

5、“.....上述按计算最大接触应力不应超过，主从动锥齿轮的齿面接触应力是相同的。.轴承疲劳寿命计算轴承的选择选择型号型角接触球轴承疲劳寿命计算由.当量动载荷计算由型号已知最大转矩对应的发动机转速轴承转速轴承受径向力轴承受轴向力轴承寿命。第章差速器的设计与计算汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单质量较小等优点，应用广泛。它可分为普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止差速器。汽车在行驶过程中，左右车轮在同时间内所滚过的路程往往不等。转弯时内外两侧车轮行程显然不同，外侧车轮滚过的距离大于内侧的车轮汽车在不平路面上行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等即使在平直路面上行驶由于轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响......”。

6、“.....如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上的滑移或滑转，这不仅会加剧轮胎的磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致转向和操纵性能恶化。威乐防止这些现象的发生，汽车左右驱动轮间都装有差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了汽车行驶运动学要求。差速器用来在两轴间分配转矩，并保证两轴输出轴有可能以不同的角速度转动，差速器有多种形式，在此设计中匹配普通对称式圆锥行星齿轮差速器。普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，个行星齿轮少数汽车采用个行星齿轮，小型微型汽车多采用个行星齿轮行星齿轮轴不少装有个行星齿轮的差速器采用十字轴结构，半轴齿轮及行星齿轮垫片等组成......”。

7、“.....最广泛的运用在轿车客车和各种公路用载货汽车上。，轴承螺母，锁止垫片差速器左壳，螺栓半轴齿轮垫片半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮行星齿轮垫片差速器右壳图普通的对称式圆锥行星齿轮差速器.对称式圆锥行星齿轮差速器的工作原理图差速器差速原理当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同意半径上的三点的圆周速度都相等图，其值为于是，即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳的角速度。当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴以角速度自转时图，啮合点的圆周速度为，啮合点的圆周速度为于是即若角速度以每分钟转数表示，则式为两半轴齿轮直径相等对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式，它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关......”。

8、“.....都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。由式还可以得知当任何侧半轴齿轮的转速为零时，另侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍当差速器壳的转速为零例如中央制动器制动传动轴时，若侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另侧半轴齿轮即以相同的转速反向转动。.差速器齿轮的主要参数选择行星齿轮数行星齿轮数需要根据承载情况来选择，在承载不大的情况下可取两个，反之应取。在本设计中选择个行星齿轮。行星齿轮球面半径行星齿轮球面半径反映了差速器锥齿轮节锥距的大小和承载能力，可根据经验公式来确定。式中行星齿轮球面半径系数，，对于四个行星齿轮的乘用车和商用车取小值，对于有两个行星齿轮的乘用车及四个行星齿轮的越野车何况用车取最大值所以......”。

9、“.....球面半径.故可计算得.行星齿轮节锥距为取之为.行星齿轮和半轴齿轮齿数和为了使轮齿有较高的强度，希望取得较大的模数，但尺寸会增大，于是又要求齿数应取少些，但般不少于。半轴齿轮齿数在之间选用。大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在之间范围内，且半轴齿轮齿数和必须能被行星齿轮齿数整除。查阅资料，经方案论证，初定半轴齿轮与行星齿轮的齿数比，半轴齿轮齿数，行星齿轮的齿数。行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数行星齿轮和半轴齿轮节锥角分别为.锥齿轮大端的端面模数为故计算得.根据模数取.由可计算得节圆直径压力角汽车差速器齿轮大都采用压力角为齿高系数为.的齿形，些总质量较大的商用车采用的压力角，以提高齿轮强度。本设计中采用的压力角......”。