1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....而在截面处，主车架纵梁所受弯矩,副车架所受的弯矩为，则有如下关系式式中为主副车架纵梁的挠度为主，副车架纵梁材料的弹性模量，为主副车架纵梁的截面惯性矩假设主副车架纵梁的材料基本相似，即,则可求得主副车架的弯矩。强度校核主车架纵梁强度校核.式中为主车架纵梁危险截面系数为主车架纵梁高度。主车架纵梁最大动弯曲应力.式中为动载荷系数为疲劳系数为主车架纵梁材料弯曲应力。.副车架纵梁强度校核副车架纵梁最大东弯曲应力.式中为副车架纵梁高度为副车架纵梁材料许用应力。主要零件制造工艺.纵梁和横梁材料纵梁采用型槽钢，由于纵梁受力特别复杂主要是有弯曲应力既要有很高的强度，又要满足连接的加工工艺，般采用型槽钢。.纵梁和横梁加工工艺由于纵梁般长度很长，常用滚压的方法来加工，少数也采用冲压的方法来加工。横梁般较短，常采用冲压来加工。.纵横梁孔的加工工艺车架连接精度要求特别高，对孔的加工工艺要求特别高......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“......采用钣金数控加工中心投入成本特别大。.采用传统的加工方法，先钻，然后用铰刀铰孔达到定精度要求。.纵横梁的连接由于驱动装置和转向装置都安装在车架上，对定位要求比较高，般连接采用铆钉铆接，少数的采用螺栓连接。.防锈工艺车架防锈般采用涂抹防锈漆的方法，大致工艺流程为除锈喷底漆然后喷面漆。.举升机构的设计材料的选择金属结构是指由扎制的型钢和钢板作为基本元件，按照定的结构组成规用栓接铆接或焊接的方法连接起来，用于承受定的载荷。为保证举升车能不同种工作环境中安全可靠的工作，对其金属规定如下计算原则.金属结构工作级别按结构件中的应力状态名义应力谱系数和应力循环次数应力循环等级分八级。.金属结构计算应采用许用应力法。许用正应力和许用切应力.金属结构应进行强度刚度和稳定性计算，并满足其规定的要求。.金属结构应按三类载荷情况进行疲劳强度刚度和稳定性计算。第类按正常工作时的等效载荷进行疲劳强度计算。对工作级别的起重结构必须进行疲劳强度计算......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....般可不进行此项计算。第二类按工作时的最大的载荷进行强度和稳定性计算。第三类按非工作时的最大载荷或工作时的特殊载荷进行强度和稳定性的验算。.对三类载荷情况分别规定了不同的许用应力。表.三类载荷情况的许用应力载荷组合种类安全系数拉伸压缩弯曲许用应力剪切许用应力组合.组合.由此确定举升臂的材料根据选材原则及规定，主要选用钢板，其主要特点是机械强度韧性和塑性，以及加工等综合方面的性能好，价格较低。钢板的厚度。其屈服强度式。由于工作时应按最大的载荷进行强度和稳定性计算，结构分析应按第二类载荷情况进行疲劳强度强度和稳定性计算。所以由表.可得安全系数是.钢板的屈服强度式许用正应力.许用切应力.计算上下臂的长度如图.所示举升臂的仰角是指上臂与水平线之间的夹角用字母来表示，它可从度到，为便于对举升臂进行操作，仰角可以为，举升臂实际作业时通常在范围内。设计时仰角取，在图.中。起升高度.。上臂下臂则由三角关系有即.由于上臂的头部有工作台......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....故上臂长必须大于下臂长即可.由式.和.可以取上臂.下臂.图.上下臂尺寸及夹角图.上下臂油缸铰点位置确定油缸铰点的位置如图.，是上臂油缸，是下臂油缸确定上臂油缸铰点的位置，取，则由三角关系可得即确定下臂油缸铰点的位置取由三角关系可得.上臂截面尺寸的确定.对上臂进行受力分析图.为上臂工作到水平位置时的受力图，此时上臂受力最大。上图.可列公式，则.，.又由可得，所以.如上图所示的弯矩图则可得最大弯矩式。图.上臂受力图而梁所需的截面系数，.。再将求出来的梁所需的截面系数值代入式.。计算上臂截面尺寸，如图.上臂截面图图.上臂截面图上臂梁高的确定按强度条件.式中梁所需的截面系数，梁的最大弯矩所用钢材的许用应力钢板的厚度，设计时钢板的厚度样。因则上式可简化为，.因此把计算所得的截面系数.和,可得。.上臂梁宽的确定如图.所示，则。按整体稳定性条件按局部稳定条件钢即.则取由图可得......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....不满足时应进行修改。如图.为上臂剪力图正应力校核强度校核公式正应力.梁所受的力截面积切应力梁所受的剪力钢板厚度梁对轴的惯性矩图.上臂剪力图.，.在截面所受的正应力是.梁的截面积是.则.在截面所受的正应力是.则.在截面所受的切应力是.计算轴惯性矩图.上臂的惯性矩图如图.上臂的惯性矩图所示建立坐标系矩形对轴的惯性矩是,则惯性矩所以此惯性矩为.把.和.切应力校核公式则切应力.在截面所受的切应力是.把.和.代入.则切应力是所以上臂的正应力和切应力符合要求。对上臂进行整体稳定性验算箱型组合梁通常刚度很大，若梁的高宽之比，则梁的整体稳定性不需要验算。所以.则不需要整体稳定性验算。从以上对上臂的验算可得上臂尺寸的选择符合要求。下臂截面尺寸的确定.对下臂进行受力分析图.所示下臂工作到水平位置时的受力图，此时下臂受力最大，由此来计算量的受力情况。图.下臂的受力图把上图分解后计算各个力的大小力图......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....不同厚度的钢板密度为.的每平方米理论质量按下列公式计算.式中给定钢板厚度下的每平方米重量，钢板厚度钢板的密度.所以自重是.由上图可得即.对下臂进行受力分析如图.所示。图.下臂受力图.，即力与力大小相等方向相反。所以.，所以.的弯矩图则可得最大弯矩式而梁所需的截面系数，.计算下臂的截面尺寸再将求出的梁所需的截面系数值代入式.可得.下臂梁宽的确定图.下臂的截面图如图所示,和上臂的厚度样则按整体稳定性条件按局部稳定条件钢即.则取由图可得.对下臂进行正应力校核下臂梁的截面尺寸确定后应对其进行强度刚度和整体稳定性，不满足时应进行修改。其计算方法和计算公式和上臂样，计算公式是式.和式.校核正应力,图.为下臂的剪力图图.下臂的剪力图在截面上所受的正应力是.梁的截面积是.则.在截面所受的正应力是.则.校核切应力在截面所受的切应力是.计算轴惯性矩图.惯性矩图则切应力是所以上臂的正应力和切应力符合要求......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....若梁的高宽之比，则梁的整体稳定性不需要验算。所以.则不需要整体稳定性验算。从以如图所示建立坐标系矩形对轴的惯性矩是,则惯性矩所以此惯性矩为.把.和.切应力校核公式则切应力.在截面所受的切应力是.把.和.代入.上对下臂的验算可得下臂尺寸的选择符合要求。连接处销轴尺寸的确定确定销轴的基本参数工程直径，总长度根据举升车上下臂的结构可以确定其尺寸，按机械设计手册表.销轴摘自,选定,总长度材料为钢热处理刚度硬度表面氧化处理的型销轴。.支腿机构的设计举升车车有各种不同类型的支腿，起调平和保证车工作稳定的作用，要求坚固可靠，操作方便。本设计采用式支腿,此支腿外伸距离大，每支腿有两个液压缸,个水平的或略带倾斜的，个垂直的支承液压缸，支腿外伸后呈形。为保证足够的外伸距离，左右支腿相互叉开。式支腿对地面适应性好，易于调平，广泛采用在中大型起重机上。但式支腿高度高，影响作业空间。同时支腿必须与横梁固接，以保证支腿结构体系的稳定......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....并向两侧伸出。支腿支撑点纵横方向的位置选择要适当，保证作业平台在标定载荷和最大作业幅度时，整车稳定性要达到规定的要求。.支腿横向跨距支腿横向外审跨距的最小值应保证举升车在侧向作业时的稳定性，即全部载荷的重力合力落在侧倾覆边以内，并使绕左右倾覆边或的稳定力矩大于倾覆力矩。.支腿总想跨距支腿纵向跨距的确定和横向跨距确定原则样，应使绕前后倾覆边或的稳定力矩大于倾覆力矩。支腿脚的设计支承脚要保证举升车在工作时能在规定的地面上可靠支承。为了使支承脚在承受压力式不下线，要求支承脚在受最大支反力的作用下有足够的接地面积。即.式中地基强度般取.。支撑脚与支腿采用球式铰接，满足不同地形的支承要求。.本章小结本章进行了二类底盘的选择，确定了所用车型的基本参数，并对二类底盘和总成进行了适用性可靠性先进性和方便性分析，确定满足条件后进行了举升车举升臂的设计和质量的计算，副车架的设计和其与主车架的固定方式的确定......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....并对部分计算进行了校核，结果都满足了相应要求。第章液压系统设计.液压系统的构成折叠式举升车工作装置为液压驱动。该系列车分为底盘简称下车和举升装置简称上车两部分。底盘的作用在于转移整机装置的作用场所，在举升时用于支撑上车，保持整机稳定。举升装置由变幅机构组成，这机构靠液压驱动，实现作业要求。液压系统元件按构成类型可以分为动力元件执行元件和辅助元件等。在此次液压系统设计过程中，将构成作用车主要工作机构的液压回主要是变幅机构。上下臂的变幅有液压刚控制，在此次设计中主要是对这部分进行液压设计，而支腿适用于支撑整机，同时调整整机平衡，支腿收放部分的液压设计在此次设计为次要设计。.液压系统设计概述液压系统有传动系统和控制系统之分，本次设计中所说的系统设计主要是针对传动系统而言，主要是确定整个举升车的液压回路，以及其间主要执行元件控制元件等的主要尺寸和基本性能参数。其实从机构组成和工作原理来看，传动系统和控制系统并无本质上的区别......”。