1、“..... 汽车发动机连接管发展现状和趋势 汽车发动机连接管件是汽车发动机重要管件，在汽车中的使用数量 较多。其主要用途是为汽车发动机输送热空气及其他需要连接部位的连 接，为使这种管件更好地满足汽车发动机的性能要求，管件必须解决自 重漏油气震动系统密封性装配维修管件内净化等问题。 目前国外使用体式发动机连接管已成为种主流，在整车的运用 量达到。此类连接管在材料方面基本采用美国杜邦公司的高性能工 程塑料，这是种性能优越的复合材料，是目前最理想的材料，但其价 格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多 采用体化配件即次成型设计方案。 与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管的国产车用特种复合材 料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端 为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料 及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件的要求......”。

2、“.....这种传统式连接管在生产材料及产品结构上， 不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻 型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料照和组织机构代码证 银行授信文件 贷款企业资信等级证书 企业财务报表年年和年 企业自有资金证明银行余额对帐单 地方配套资金承诺函 科学技术成果鉴定证书 实用新型专利证书 产品试验报告 国家级火炬计划项目证书 环保批复文件 土地合同 规划红线图 项目备案表 企业和项目的其他有关文件和材料 项目概要 项目名称及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项 目 建设性质新建 项目建设单位宁波雪龙集团有限公司，法人代表贺财霖 主要建设内容及建设规模 建设地点宁波市北仑区黄山西路号......”。

3、“.....建筑面积 平方米添置设备台套，其中工艺设备台套，实验 检测设备台套，其他设备台套，形成及纳米材 料协同改性复合材料生产及汽车橡塑次成型连接弯管加工生产线 建设规模项目达产后年产及纳米材料协同改性复 合材料吨，并以此为材料生产汽车橡塑次成型连接弯管万根 等相关零件 建设期限项目建设期自年月中旬至年月中旬止， 共个月 投资规模及资金构成 项目总投资为万元，其中建设投资为万元，铺底流动资 金投资为万元。项目建设投资构成为建筑工程费用万元， 设备购置及安装费万元，其他费用万元，预备费万元，建 设期利息万元。 资金筹措 企业自有资金万元。 申请国家资金补助万元。 商请银行贷款万元......”。

4、“.....通过添加纳米级填充 剂抗老化剂增韧剂等使和改性，并在产品生产中共混， 形成及纳米材料协同改性复合材料，用于汽车发动机连接弯 管的次成型制造。 是种重要的高分子材料，其物理性能优异耐应力开裂性能和 耐磨性好，并有较好的耐热性优良的化学稳定性和电性能以及优异的 加工性能，得到广泛应用。是种综合性能较好的橡胶，它的分 子链上没有不饱和键，因此与其它橡胶相比，具有更好的耐老化耐介 质性能和更优异的物理性能，但其强度不高......”。

5、“.....所得的共混物即热塑性弹性体兼具二者优点，保持了的 高弹性，克服了塑炼时的粘辊性，有很好的抗疲劳性能良好的 耐磨性能和耐介质性能很高的撕裂强度以及优异的耐臭氧和耐候性能。 共混技术从上世纪年代发展至今已有余年的历史， 从简单机械共混到现在的动态交联技术，也经过了多个发展阶段。动态 交联，是指在热塑性塑料的基体中掺混其它橡胶，边混炼边使橡胶高度 交联，并使交联的橡胶微细状分散在热塑性塑料基体中的技术。与采用 以往共混技术制造的热塑性弹性体相比，采用动态交联技术制造的 可以改进高温下永久变形性耐热性耐油性等特性，具有更 为良好的高温性能电性能冲击性能。此外用动态交联技术制备的 可用标准的热塑性塑料加工设备进行加工，可以采用注射成 型挤出成型吹塑成型等方法制造产品，具有加工简单可连续生产 加工成本低等优点，因而发展较快。目前热塑性弹性体在世界橡胶消耗 量中所占的份额逐步增长......”。

6、“.....根据预测，至年，将有的聚氯乙烯将被热塑性弹 性体所取代。 而且通过在和原材料中添加无机或有机填充剂改性，可 以大幅度提高分子材料力学特性和热特性，并可使其具备新的功能。近 年来，填充剂的规格达到了纳米级，通过将填充剂减小到纳米级，大幅 度增加表面积和减小粒子间的距离，提高了复改性合材料的性能。对纳 米复合材料有影响的因素包括填充剂的粒径和形状聚合物与填充剂 的界面粘合强度填充剂的分散形态等。 现在国内对和改性及共混技术的主要研究集中在成型理 论和制备工艺上，要想跟上国际水平，就必须在充分运用反应性加工 动态交联反应增容及流动改性等综合理论上打破国外专利束缚才能实 现，并运用这些理论指导新型加工设备的开发。 今后和改性及共混技术的研究发展趋势包括以下几个方 面 化学改性提高相容性通过化学改性使官能化......”。

7、“..... 通过用电子射线放射线交联等后交联技术提高产品性能，以获 得强伸性能压缩永久变形性耐溶剂性及高温性能均较好的热塑性弹 性体。 开发热塑性弹性体的阻燃剂。由于共混 体易燃，限制了其在些领域的应用，且由于和的热分解温 度相差太大，因此很难选择与二者同时匹配的阻燃剂，这是国内外至今 仍无法使其有较好阻燃性能的主要原因。 加强纳米复合材料的利用，以及解决如何通过将橡胶配方与塑料 加工技术很好地结合以获得相乘效果等。 汽车发动机连接管发展现状和趋势 汽车发动机连接管件是汽车发动机重要管件，在汽车中的使用数量 较多。其主要用途是为汽车发动机输送热空气及其他需要连接部位的连 接，为使这种管件更好地满足汽车发动机的性能要求，管件必须解决自 重漏油气震动系统密封性装配维修管件内净化等问题。 目前国外使用体式发动机连接管已成为种主流，在整车的运用 量达到......”。

8、“.....这是种性能优越的复合材料，是目前最理想的材料，但其价 格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多 采用体化配件即次成型设计方案。 与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管的国产车用特种复合材 料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端 为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料 及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件的要求，还存在管件多 装配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度大使用 维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上， 不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻 型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此......”。

9、“.....归档资料。 未经允许，请勿外传......”。