1、“.....但因为机构集中在车后部，车厢底板受力大，给车身的整体布局带来定的困难，而且，在推杆推动车厢翻转时，车厢倾翻轴支架的水平间内力非常大，因此，对材料的要求比较高。典型车型举例日产。油缸前推连杆组合式马勒里举升臂式油缸前推连杆组合式倾卸机构的示意图如图.所示，这种机构横向刚度较好，举升时转动圆滑平顺，三脚架推动车厢举升时，车厢倾翻轴支架的水平反力比较小，车架底部的受力也比较均匀。但是油缸在车厢翻转过程中摆动角度较大，且活塞行程稍大。典型车型举例五十铃。油缸后推连杆组合式加伍德举升臂式油缸后推连杆组合式倾卸机构的示意图如图.所示，该机构结构比较紧凑，横向刚度较好，油缸的推程小，举升时转动圆滑平顺。但举升力系数大，举升臂三角架较大。典型车型举例五十铃。油缸浮动连杆式强力型油缸浮动连杆倾卸机构示意图如图.所式，该机构结构紧凑，横向刚度较好,举升时转动圆滑平顺。油缸进出油管活动范围大，油管长，副车驾受力改善，举升力系数较小......”。

2、“.....油缸固定在节点上，从而使杆件刚度要求较高。而且油缸转动角度过大。典型车型举例。前推杠杆组合式前推杠杆组合式倾卸机构示意图如图.所示，该机构横向刚度好，举升时转动平顺圆滑，在举升过程中，举升力小，构件受力改善。但油缸的行程过大，偏摆角大。典型车型举例。俯冲式俯冲式杆系倾卸结构简单，造价低，横向刚度好，举升转动圆滑平顺。但油缸必须增大容量。典型车型举例型。直推式与杆系组合式两大类倾卸机构各项性能比较祥见表从以上几种方案分析中可以看到直推式和杆系倾卸式具有的共同特点，它们均采用液压作为举升动力。不同的是直推式是利用油缸直接举升车厢实现起倾卸，油缸推动力直接作用在车厢上，不需要杆系作用而杆系倾卸式的倾卸机构由连杆三角架或推杆等组成。不同的倾卸机构的布置和组成也不相同，但他们都具有举升平顺，举升刚度好，使油缸行程成倍增大，可采用结构简单密封性好易于加工的单缸，布置灵活多样等优点。定锁压板......”。

3、“.....利用凸轮压迫橡胶块所产生的反力将滚子夹紧，使车厢与托架保持可靠。第章高位自卸汽车设计计算.高位自卸汽车底盘的选择根据我国目前生产的各类型专用车辆的基本模式，大多是为了满足国民经济服务领域的特定使用要求，主要是在已定型的基本车型底盘的基础上，进行车身及工作装置的设计，与此同时对底盘各总成的结构与性能进行局部的更改设计与合理匹配，以达到满足使用需求的较为理想的整车性能。因此，专用汽车性能的好坏直接取决于专用汽车底盘的好坏，通常专用车辆所采用的基本底盘按结构分可分为二三四类底盘。二类底盘是在整车基础上去掉货厢，三类底盘是从整车上去掉驾驶室与货厢，四类底盘是在三类底盘的上去掉车架总成剩下的散件。汽车底盘的选择主要是根据专用汽车的类型用途装载质量使用条件专用汽车的性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等决定，目前，几乎以上的专用车辆采用二类底盘进行改装设计。采用二类汽车底盘进行改装设计工作重点是整车总体布置和工作装置设计......”。

4、“.....以确保改装后的整车性能基本与原车接近。在汽车底盘选型方面，般应满足下述要求适用性对于专用改装车底盘应适用于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装造型设计。可靠性所选用汽车底盘要求工作可靠，出现故障的几率少，零部件要有足够的强度和寿命。且同车型各总成零部件的寿命应趋于平衡。先进性应使用整车在动力性经济性操纵稳定性行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平的汽车底盘。而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。方便性所选用的底盘要便用于安装检查保养和维修，处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。在选用底盘时，除了上述因素外，还有以下两个和重要的方面，是汽车底盘价格，它是专用汽车购置成本中很大的部分，定要考虑到用户可以接受。这也涉及到专用汽车产品能否很快的占有市场，企业能否增加效益问题。二是汽车底盘供货要有来源，所选用的底盘在市场上必须具有定的保有量......”。

5、“.....可以发现与在整体性能上差不多，且市场价格和在市场上的占有率都差不多，因此，这两种底盘无论那个都是上佳选择，因为是底盘更适合于高位自卸汽车改装设计，所以选择底盘作为本次设计汽车所用底盘。尺寸参数的确定高位自卸汽车与普通自卸汽车样，都是在二类底盘的基础上进行改装而成，主要尺寸参数原则上应于原车底盘尺寸相同，保证性能参数与原车基本保持不变。质量参数的确定额定装载质量因为高位自卸汽车比普通自卸汽车多加了套升高装置，所以装载质量应比普通自卸汽车小，根据大装牌车装载质量为，所以初定额定装载质量为。整车整备质量整车整备质量是指专用汽车带有全部工作装备及底盘所有附属设备。加满油和水，但未载人和载货时整车质量。参考同类普通自卸汽车的整车整备质量在此基础上在增加车厢升高装置的质量，便可估算高位自卸汽车的整车整备质量。大装牌车整车整备质量......”。

6、“.....选用的是，因此整车整备质量比大装牌车相对较小，取为。即高位自卸汽车整车整备质量为总质量总质量计算公式为式中乘员质量，按每人计。高位自卸汽车轴载质量分配应基本接近原车底盘要求。为补偿车厢升高时，其质心略向后移，整车质心位置可比同类普通自卸汽车的质略向后移。当高位自卸汽高位自卸时，应对高位工况的轴载质量分配工作专门分析计算。.高位升高机构的设计计算剪式举升机构是常见的高位举升机构，该机构采用长度相等的支撑杆彼此铰接于中心点，且杆的点与车厢底架为滑动铰接，并可在滑槽内移动杆的端与车架上的滑槽滑动铰接。当液压油缸在举升工况时，推动车厢上升液压油缸在下降工况时，车厢下降。如图.所示。高位升高机构的运动学分析在举升过程中机构采用两个相同的液压油缸进行支承，其运动力学分析见图.，由于此机构为平面运动，可用瞬时速度中心法求解活塞运动速度。杠上点点的瞬时转动中心都为点......”。

7、“.....铰链的约束为理想约束，台面荷重及液压缸活塞推力为主动力，依虚位移原理可知，所有作用在该质点系的主动力在任何虚位移中所做的虚功之和等于零。即取图所示的坐标轴，可得由图.分析可知，经变分运算后得代入式，整理后得活塞推力这就是活塞推力与台面荷重的关系式。由此式可见，在给定台面荷重的情况下，活塞推力随，角变化而变化，而，角与结构尺寸及升程有关。所以，根据设计要求的荷重和剪叉机构的结构尺寸，即可求出在整个升程范围内液压缸活塞的推力，以确定出液压系统的工作压力。验证式和式的正确性，可从机械能守恒原理来证明，即当起始角为最小值时，活塞推力为最大值，这便是确定液压系统最高工作压力的依据。而台面升降速度的变化范围较小，可以满足工程设计的要求，如要进步减小升降速度的变化范围，可通过适当调整结构尺寸来实现。因此，校核计算时只需要校核在最低位置时参数就行了......”。

8、“.....因此计算台面荷重应有定的安全系数，即台面荷重油缸与活塞初始长度油缸推力由于剪叉机构由两个相同的液压油缸同时提供的，因此单个液压油缸的推力为销轴的校核图.为剪叉臂受力简图整体考虑对点取矩中心销所受力底座销所受力销轴均用钢制造，作调质处理，其屈服强度为，选择安全系数为，其许用剪切应力。与油缸联结的销轴的直径为，其最大剪切应力为底座销轴的直径为，其最大剪切应力为中心销轴的直径为，其最大剪切应力为销轴都有足够的抗剪切能力。剪叉臂的校核由图.可知对剪叉臂上段受力最大，剪叉臂初选碳素合金钢的方型钢管，其截面尺寸为，经有限元分析发现其在点图.时变形最大，为.参考黄考考高位自卸改装汽车静力学分析与有限元优化设计，在从平台安全性稳定性和节约材料等多方面考虑，将剪叉臂的最大变形量设置为，这样高位升高机构该剪叉臂就符合要求了。托架的校核在举升过程中托架基本上被内外剪叉臂分为三段，托架采用两侧立的槽钢，宽为承受均布载荷，材料为如图.所示......”。

9、“.....，为了增加上平台的稳定性只要将其最大变形量控制在以内就可以。因此此托架完全可以满足要求。.高位倾卸机构的设计计算举升工作原理式举升机构又称后推式连杆放大举升机构。具有工作原理见图.。该举升机构由举升油缸三角臂拉杆构成。工作状态下油缸充油使活塞杆边旋转边升高。三角臂通过铰接点使货厢绕后铰接点翻转，实现货厢举升卸货。当卸货完成后，液压操纵手柄扳到“下降”位置，车厢在自重作用下使油缸回油并复位。受力分析式举升机构的油缸通过三角臂间接作用到货厢上。油缸两端通过铰链分别与车架三角臂相连。拉杆两端通过铰链分别与车架三角臂相连。三角臂通过铰链与货厢相连。图.中受力与结构参数示意为三角臂对货厢举升力货厢对三角臂的举升阻力货厢及货物总重，假设货物在货厢中均匀分布，且在举升中重心恒定油缸对三角臂推力拉杆对三角臂拉力推力与夹角，即推力与拉杆夹角，即推力与夹角，即三角臂结构参数，即油缸推力与拉杆夹角......”。