1、“.....但由于换档不轻便换档时齿端面受到很大冲击导致齿轮早期损坏滑动花键磨损后易造成脱档噪声大等原因，初档倒档外很少采用。啮合套换档型式般是配合斜齿轮传动使用的。由于齿轮常啮合，因而减少了噪声和动载荷，提高了齿轮的强度和寿命。啮合套有分为内齿啮合套和外齿啮合套，视结构布置而选定，若齿轮副内空间允许，采用内齿结合式，以减小轴向尺寸。结合套换档结构简单，但还不能完全消除换档冲击，目前在要求不高的档位上常被使用。采用同步器换档可保证齿轮在换档时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性经济性和行驶安全性，此外，该种型式还有利于实现操纵自动化。其缺点是结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加，铜质同步环的使用寿命较短。目前，同步器广泛应用于各式变速器中。在本设计中所采用的是锁环式同步器，该同步器是依靠摩擦作用实现同步的......”。

2、“.....以免齿间冲击和发生噪声。同步器的结构如图所示图锁环式同步器同步环同步器齿鼓接合套弹簧滑块止动球卡环输出轴齿轮变速器轴承的选择做旋转运动的变速器轴支撑在壳体或者其他部位的地方以及齿轮与轴不做固定连接处应安置轴承。变速器轴承常采用圆柱滚子轴承球轴承滚针轴承圆锥滚子轴承滑动轴套等。至于何处应采用何种类型的轴承，是受结构限制并随所承受的载荷特点不同而不同。第轴常啮合齿轮的内腔尺寸足够时，可布置圆柱滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承变速器第轴第二轴的后部轴承以及中间轴前后轴承，按直径系列般选用中系列球轴承或圆柱滚子轴承滚针轴承滑动轴承套主要用在齿轮与轴不是固定连接，并要求两者有相对运动的地方变速器中采用圆锥滚子轴承虽然有直径较小宽度较宽因而容量大可承受高负荷等优点，但也有需要调整预紧装配麻烦磨损后轴易歪斜而影响齿轮正确啮合的缺点。本设计中间轴选用圆锥滚子轴承，二轴左端采用滚针轴承，二轴右侧用圆锥滚子轴承，轴用圆锥滚子轴承......”。

3、“.....本章小结本章主要是对变速器传动方案进行选取和分析，选择中间轴式变速器为设计对象对组合式变速器的组合方案进行了选取与分析，选择半档组合式变速器对零部件的结构进行分析和选取，选择合适的齿轮形式换档机构和轴承进行变速器的设计。本章主要是从总体上进行变速器传动方案及零部件结构分析确定。第章变速器主要参数的选择本次设计是在已知主要整车参数的情况下进行设计，已知的皮卡整车主要技术参数如表.所示。表.皮卡车整车主要技术参数发动机最大功率车轮型号.发动机最大转矩.主减速器传动比.最大转矩时转速最高车速整备质量满载质量.挡数的选择变速器的挡数可在个档位范围内变化。通常变速器的挡数在档以下，档数超过档以后，可在档以下的住变速器基础上，再行配置副变速，通过两者的组合获得多档变速器。增加变速器的档数能够改善汽车的动力性和经济性以及平均车速。档数越多，变速器的结构越复杂，使轮廓尺寸和质量加大，同是操纵复杂，而且在使用时换档频率也增高，增加了换挡难度......”。

4、“.....增加变速器的档数会使变速器相邻的低档与高档之间的传动比比值减小，使换档工作容易进行。档数选择的要求相邻档位之间的传动比比值在.以下高档区相邻档位之间的传动比比值比低档区相邻档位之间的比值小。目前，轿车般用个档位变速器，货车变速器采用个档或多档，多档变速器多用于重型货车和越野汽车。本设计结合皮卡车在驾校的应用，主变速部分选用个档位，副变速部分选用各档位，最高档传动比为.。.传动比的确定变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档传动传动比的比值，本设计最高档为超速档，传动比初选为.。最低档传动比计算影响最低档传动比的选取因素有发动机的最大转矩和最低稳定车速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定形式车速等。目前乘用车的传动比范围是之间，总质量轻些的商用车在之间，其他商用车则更大。式中最大转矩，.车轮半径，由已知轮胎规格可知，主减速器传动比......”。

5、“......，代入公式得到.根据车轮与路面的附着条件则在之间取.。代入式得到所以由于本设计为组合式变速器有超速档，档初选传动比取.。其他各挡传动比初选各档传动比为等比分配，则.中心距的确定由于变速器为中间轴式变速器，初选中心距可根据以下的经验公式计算。式中变速器中心距中心距系数，商用车发动机最大转距.变速器档传动比为.变速器传动效率，取。将各参数代入式得到.组合式变速器中心距在范围内变化，初取。.外形尺寸的初选变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。轿车四档变速器壳体的轴向尺寸。货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关四档五档六档为了减小变速器的尺寸，取外形尺寸初选为.。变速器壳体的最终轴向尺寸应由变速器总图的结构尺寸链确定。.变速器各齿轮基本参数的选择组合式变速器齿轮的设计准则由于汽车变速器各档齿轮的工作情况是不同的，所以齿轮按齿轮受力转速噪声要求等情况，应该将他们分为高档工作区和低档工作区两大类......”。

6、“.....高档工作区通常是指六七八档齿轮，他们摘这个区内的工作特点是行车利用率高，因为他们是汽车的经济性档位。在高档工作区内的齿轮转速都比较高，因此容易产生较大的噪声，特别是增速传动，但是他们的受力却很小。强度应力都比较低，所以强度余量较大，即使削弱些小齿轮的强度，齿轮匹配寿命也在使用的范围之内。因此，在高档工作区内齿轮的设计要求是降低噪声和保证其传动平稳，而强度只是第二位因素。低档工作区通常指二倒档齿轮，他们在这个区内的工作特点是行车利用率低，工作时间短，而且他们的转速比较低，因此由于转速而产生的噪声比较小。但是他们所传递的力矩却比较大，齿轮的应力值比较高。所以低速区齿轮的主要设计要求是提高强度，而降低噪声却是次要的。在高档工作区，通过选用较小的模数较小的压力角较大的螺旋角及较小小的正角度变位系数和较大的齿高系数......”。

7、“.....以满足现代变速器的设计要求，达到降低噪音传动平稳的最佳效果。而低档工作区，通过选用较大的模数较大的压力角较小的螺旋角以及较大的正角度变位系数和较小的齿高系数，来增大低档齿轮的弯曲强度，以满足汽车变速器低档齿轮的低速大扭矩的强度要求。模数齿轮模数选取的般原则为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数。对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些。对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。所选模数值应符合国家标准的规定。微型普通级轿车中级轿车中型货车重型货车。选用时，优先选用第系列，括号内的尽量不要用，表.为国标，可参考表.进行变速器模数的选择。表.变速器常用的齿轮模数第系列.第二系列.表中数据摘自第轴常啮合斜齿轮和档齿轮的法向模数其中，可得出.......”。

8、“.....变速器档倒档副变速箱常两对啮合齿轮模数取.其他各档为.。压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对于轿车，为了降低噪声，应选用等小些的压力角对货车，为提高齿轮强度，应选用.或等大些的压力角。国家规定的标准压力角为，所以普遍采用的压力角为。啮合套或同步器的压力角有等，普遍采用压力角。必须指出的是，齿轮采用小压力角和小模数时，除必须采用大的齿高系数外，还应采用大圆弧齿根，这样可以提高齿轮的强度在以上。螺旋角齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。试验证明随着螺旋角的增大，齿的强度提高，但当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低档齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角而从提高高档位齿轮的接触强度来着眼，应当选用较大的螺旋角值。斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上......”。

9、“.....如图.所示图.中间轴轴向力的平衡欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件为使两轴向力平衡，必须满足式中作用在中间轴承齿轮上的轴向力作用在中间轴上齿轮上的圆周力齿轮的节圆半径中间轴传递的转矩。货车变速器的螺旋角为，档齿轮的螺旋角取下限。尺宽齿宽对变速器的轴向尺寸齿轮工作平稳性齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度等均有影响。选用较小的齿宽可以缩短变速器的轴向尺寸和减小质量。但齿宽减少使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，齿轮的工作应力增加选用较大的齿宽，工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并在齿宽方向磨损不均匀。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽,式中齿宽系数，斜齿为。直齿，斜齿，第轴常啮合齿轮副齿宽的系数值可取大些，使接触线长度增加，接触应力降低，以提高传动的平稳性和齿轮寿命。.各挡齿轮齿数的分配在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后......”。