1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。非独立悬架如图所示。图非独立悬架第章悬架结构方案选择.独立悬架与非独立悬架的选择为适应不同车型和不同类型车桥的需要，悬架有不同的结构型式，主要有独立悬架与非独立悬架。独立悬架与非独立悬架各自的特点在上章中已经作了介绍，本章不再赘述，轿车对乘坐舒适性要求较高，故前后悬架均选择独立悬架。.独立悬架具体结构形式的选择麦弗逊式独立悬架是独立悬架中的种，是种减振器作滑动支柱并与下控制臂铰接组成的种悬架形式,与其它悬架系统相比,结构简单性能好布置紧凑,占用空间少。因此对布置空间要求高的前置前驱的轿车，前悬架几乎全部采用了麦弗逊式独立悬架......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....单纵臂式独立悬架结构简单成本低。此次设计的悬架为发动机前置前驱的桑塔纳车型，故前悬架选择麦弗逊式独立悬架，后悬架选择单纵臂式独立悬架。.悬架组成元件的选择弹性元件弹性元件是悬架的最主要部件，因为悬架最根本的作用是减缓地面不平度对车身造成的冲击，即将短暂的大加速度冲击化解为相对缓慢的小加速度冲击。使人不会造成伤害及不舒服的感觉，对货物可减少其被破坏的可能性。弹性元件主要有钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧空气弹簧等常用类型。除了钢板弹簧自身有减振作用外，配备其它种类弹性元件的悬架必须配备减振元件，使已经发生振动的汽车尽快静止。钢板弹簧是汽车最早使用的弹性元件，由于存在诸多设计不足之处，现逐步被其它弹性元件所取代，本文前后悬架均选择螺旋弹簧......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....为加速车架和车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。减振器和弹性元件是并联安装的，如图所示。汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。液力减振器的作用原理是当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从个内腔通过些窄小的孔隙流入另内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。本文前后悬架均选择双作用筒式液力减振器。图含减振器的悬架简图.车身.减振器.弹性元件.车桥传力构件及导向机构车轮相对于车架和车身跳动时，车轮特别是转向轮的运动轨迹应符合定的要求......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....因此，悬架中些传力构件同时还承担着使车轮按定轨迹相对于车架和车身跳动的任务，因而这些传力构件还起导向作用，故称导向机构。对前轮导向机构的要求悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过.，轮距变化不会引起轮胎早期磨损。悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。在.侧向加速度作用下，车身侧倾角要小于度。并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。制动时，应使车身有抗前俯作用加速时，有抗后仰作用。具有足够的疲劳强度和寿命，可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩。对后轮导向机构的要求车轮跳动时，轮距无显著变化。转弯时，车身侧倾角尽可能小，并使车轮和车身倾斜同向，增强不足转向效应......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....为防止车身在转向行驶等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架中还设有辅助弹性元件横向稳定器。横向稳定器实际是根近似型的杆件，两个端头与车轮刚性连接，用来防止车身产生过大侧倾。其原理是当侧车轮相对车身位移比另外侧位移大时，稳定杆承受扭矩，由其自身刚性限制这种倾斜，特别是前轮，可有效防止因侧车轮遇障碍物时，限制该侧车轮跳动幅度。本文前悬架安装横向稳定器，后悬架不安装。第章前后悬架主要参数的确定悬架设计可以大致分为结构型式及主要参数选择和详细设计两个阶段，有时还要反复交叉进行。桑塔纳基本参数如下长宽高发动机型式缸气门电子控制多点喷射汽油机变速器型式自动变速箱手动变速箱排量最大功率最大扭矩.油耗......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....悬架的空间几何参数在确定零件尺寸之前，需要先确定悬架的空间几何参数。麦弗逊式悬架的受力图如图所示图悬架的受力图根据车轮尺寸，确定点离地高度为.，根据车身高度确定大致高度为，点距车轮中心平面，减振器安装角度。.悬架的弹性特性和工作行程前后悬架偏频的选择汽车前后悬架与其簧载质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之。悬架偏频选取的主要依据是，偏频的取值与人步行时的身体上下运动的频率相近。理论证明，若汽车以较高速度行驶过单个路障时，前后悬架的偏频之比的车身纵向角振动比时的车身纵向角振动要小。因此，不同用途的车辆对前后悬架的偏频有不同的要求。对于轿车，当发动机排量小于.时，前悬架的满载偏频要求是，取.，后悬架的满载偏频要求是取......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....时，前悬架的满载偏频要求是，后悬架的满载偏频要求是，随着发动机排量的增大，悬架的偏频应越小。前后悬架的静挠度动挠度及工作行程的计算前后悬架静挠度的确定则前悬架的静挠度解得.后悬架的静挠度解得.对于轿车，后悬架的静挠度是前悬架的倍，.符合要求。前后悬架动挠度的确定则前悬架的动挠度后悬架的动挠度.前后悬架工作行程的确定悬架的工作行程由静挠度与动挠度之和组成。为了得到良好的平顺性，因此当采用较软的悬架以降低偏频，但软的悬架在定载荷下其变形量也大，对于般轿车而言，悬架总工作行程静扰度与动扰度之和应当不小于。前悬架的工作行程.符合要求。后悬架的工作行程符合要求。.前后悬架刚度的计算根据桑塔纳轿车类型的参数以及对前后悬架的偏频静挠度和动挠度的要求......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....取簧上质量为取簧下质量为，则由轴荷分配表知表轴荷分配表空载前轴单轮轴荷取满载前轴单轮轴荷取满载时车上按名成员计算，名。由公式悬架刚度则前悬架刚度.空载后轴单轮轴荷取满载后轴单轮轴荷取则后悬架刚度.第章前后悬架主要零件的设计.前后螺旋弹簧的设计前后弹簧刚度的设计螺旋弹簧作为弹性元件的种，具有结构紧凑制造方便及高的比能容量等特点，在轻型以下的汽车悬架中广泛应用。根据桑塔纳工作时螺旋弹簧的受力特点和寿命要求，选择为簧丝的材料，以提高弹簧在交变载荷下的疲劳寿命。由于悬架弹簧般不安装在轮轴上方，并且有时悬架弹簧的纵轴线又与轮轴垂线成种角度，因此，在考虑悬架弹簧安装位置或角度的情况下，悬架弹簧刚度可根据不同情况进行计算。本文设计考虑悬架杠杆比......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....则根据前后悬架刚度可分别求得前后悬架弹簧刚度。则前悬架的弹簧刚度.后悬架的弹簧刚度.式中杠杆比，.悬架刚度前后弹簧主要几何参数的确定选择弹簧旋绕比旋绕比弹簧指数影响着弹簧的加工工艺，当旋绕比过小时将给弹簧的制造带来困难。般的选择范围是,这里选择，。钢丝直径的计算曲率系数代入数据解得.，.由公式.则前弹簧丝直径.代入数据解得.后弹簧丝直径.代入数据解得.所以前后弹簧钢丝直径都取。式中弹簧材料的剪切弹性模量，取为最大工作载荷，弹簧中径选选弹簧圈数的选择由公式则代入数据解得.，取圈。代入数据解得.，取圈。弹簧的几何尺寸弹簧外径弹簧内径弹簧节距.弹簧自由高度螺旋角解得.解得.由于在之间，所以符合要求。支撑圈数，总圈数并紧高度总变形量弹簧钢丝展开长度......”。