（优秀毕业全套设计）柴油机P型喷油器设计（整套下载）

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《（优秀毕业全套设计）柴油机P型喷油器设计（整套下载）》修改意见稿

1、“.....般用于缸径小于毫米的中小型柴油机上，通常有不等程度的进气涡流。“”型燃烧室和喷油器的匹配情况与其它类型的燃烧室和喷油器的匹配情况有很多共同之处。现将喷油器的安装位置及其喷孔参数的选择叙述如下喷油嘴的凸出高度喷油嘴凸出高度，指喷孔中心到气缸盖燃烧室底平面的距离图。为测方便起见，通常测量其从喷油嘴顶部到气缸盖燃烧室底部的距离。此时应注意减少节从针阀体喷孔中心到其顶点的个高度。喷油嘴凸出的高度应当合适，高度太小，油线容易喷射到缸盖的底面，因缸盖温度低，会造成燃油温度过低而影响混合凸出的高度过大，则喷油嘴很容易产生过热现象。此值应该通过多次实验确定，般为。“”型燃烧室对这个数值的要求应该更加严格。英国雷卡多公司推荐的最佳位置......”。

2、“.....要求喷油器中心线最好能与气缸的中心线重合，使各油束到燃烧室壁的距离相等。但对于两个气门结构的气缸盖，这样的布置有困难，经常采用的办法是把喷油器向侧偏移。般柴油机设计时将喷油器相对气缸中心线的偏移量定为。若小于时，对柴油机的性能不会发生什么影响而超过则从结构上是不允许的。由于气门的偏移量有限，在气缸盖的总体布置时，喷油器必须向气门偏移的另侧偏移才行，偏移量为如图图图型燃烧室活塞偏置喷油器的偏移量最大允许为。过大则会与气道的布置发生干涉，而过小，由于和气门的距离太近，容易使缸盖产生热裂现象。这是必须引起设计方面注意的。就是在气门布置上有条件可以使喷油器不偏移时，为了防止缸盖的热裂现象发生，以偏移量为为佳......”。

3、“.....从而导致“”型以及平底型燃烧室在活塞顶上也要偏离个的距离，以保证燃烧室内喷雾的均匀性。“”型燃烧室活塞偏置如图图。由于燃烧室的偏置，导致活塞的结构不对称，当柴油机在工作状况时活塞热量分布不均匀，变形不致，给柴油机的使用造成了些麻烦。由于活塞结构的布对称，壁的厚薄不均匀，也给活塞采取冷却措施造成了些困难。则活塞结构的不对称，也给工艺方面带来了复杂性。因此，在总体设计时，燃烧室对气缸中心的偏移量不应大于。经验证明小于时，对柴油机的性能影响不大。喷油器的安装斜角为了有利安装和拆卸，在气缸盖上安装喷油器时，般倾斜个角度图。这个角度般设计在的范围内。太小时，有的柴油机安装喷油器很困难，而过大导致喷油器的喷油锥角加大，喷孔加工困难图。图喷孔锥角常用的喷孔锥角为。这样......”。

4、“.....设计成“背钻”会给钻头沿针阀体的后端往前钻，如图所示右侧的个喷孔与水平面成偏高的角，即出现“背钻”现象。因此，最大斜角设计为。喷孔的位置按着上述布置两个气门时的缸盖结构要求，喷油器相对于气缸中心线有定的偏移。而燃烧室为了适应喷油器的偏移，进行相应的偏移后，喷油器仍然不在燃烧室的中心。为了减少各个喷孔到燃烧室壁距离的不等程度以及不使距燃烧室壁近的油束喷到燃烧室壁上，喷孔必须沿阀体的圆周方向作不均匀的分布图。最常用的孔喷油器，距离燃烧室壁近的两个喷孔之间的夹角，但是不能。否则燃烧室将有边不能实现油气的良好混合。而离燃烧室壁较远的，油束较长的两个喷孔之间的夹角应。图喷孔的不对称分布喷孔参数的选配由于进气涡流的存在，般采用较少的喷孔孔，孔最常用较大的孔径......”。

5、“.....喷孔的参数应该与燃烧室形状及其涡流强度相适应。喷孔数量与涡流强度的具体关系是在喷射期间以曲轴转角表示，涡流强度应使空气旋转个相邻油束间的夹角。设为喷孔数，则涡流的回转速度与柴油机转速之比等于之比。由此看出，涡流的强度越高，喷孔数可以减少。在采用强涡流少喷孔的喷油器及“”型燃烧室时，特别是对车辆用的柴油机，要注意到高低速的适应性问题，即低速容易造成油束穿透过度而油束偏转不足，高速时则油束穿透不足而偏转较大如照顾高速性能，则低速性较差。为改善这情况，国内外均作了大量的工作，并设计了许多新的燃烧系统。“”型燃烧室般以空间混合为主，但近来也有加大油膜混合比例而去得较好效果的。例如对台四冲程的柴油机采用“”型燃烧室，缸径,冲程，四气门，双螺旋进气道，额定转速为......”。

6、“.....采用的喷油嘴进行实验，性能较差，特别是低速性能差。这显然是由于涡流强度低，油束偏转以以及燃油穿透过渡等因素造成的。由于进气道的修改有困难，希望寻求种新的燃烧方式，以适应给定的涡流状况。因此设计了种“”燃烧室。图中是般较深的“”型燃烧室。燃烧室其开口与深度之比为他的基本设计思想是减少空间混合，使穿透过渡的燃油撞击反弹并且沿壁面吹起。但是燃烧机理还在探讨中。因此，喷油器采用较多的喷孔为宜。后来改用喷油嘴的同个喷油器进行匹配在同单缸机上对两种燃烧室和其匹配的喷油器分别进行实验结果证明优于。图两种燃烧室的对比.低惯量多孔式喷油器的优点此次设计改进的喷油器为低惯量多孔式喷油器，其特点是调压弹簧靠近喷油嘴，挺杆等运动部件质量和惯性小......”。

7、“.....特别是喷射终了针阀的关闭性能可以得到很大的改善。对防止针阀座面穴蚀避免燃气倒流造成油嘴胶结卡死，以及由于针阀反应不灵敏可能造成的后期喷射等不良现象都有了明显的提高。在低惯量喷油器中调压弹簧的工作条件和负荷情况也可以得到改善。因为弹簧可以侵入柴油中，运动件质量小，针阀运动速度和挺杆的超越升程在弹簧中引起的附加应力小等特点。.喷油器设计的其他问题燃油流道为了减少燃油流动阻力和损失，要求燃油流道截面积从高压油管端到喷孔处逐渐缩小。由于加工需要，中间部分流道往往比要求的要大。有时采用定位销将喷油器体上的油孔和喷油嘴油孔对准以减少喷油嘴端面环行槽截面积或者取消环行槽。如图虚线所示图喷油嘴的通油孔可以采用个，但以两孔为多......”。

8、“.....当座面流通面积小于喷孔总面积的.倍时油流将在座面处产生较大的流动阻力。座面流通截面积过大，使针阀升程增加带来不利的后果。喷油器缝隙式滤清器的径向间隙般为，其总流通截面积与喷孔总截面积之比为。压力室横截面积为喷孔总面积的倍，即式中压力室直径喷孔直径孔数燃油倒流燃油倒流系数指针阀落座过程中气缸炽热燃气倒流入喷油嘴腔。它可使油嘴腔内的燃油分解碳化，导致座面密封性破坏针阀变形卡死，不能继续工作。为防止燃气倒流可以采用种种措施，例如减小喷油器挺杆等运动质量，提高针阀运动对燃油压力变化的反应速度减小针阀升程，缩短针阀落座时间。采用缓冲式出油阀，合理设计柱塞偶件的卸油通道，使针阀落座末期油压下降率减缓在座面冲击力允许范围内适当加大针阀承压面积比......”。

9、“.....随着气缸内最高燃气压力的增高，承压面积比有增大的趋势。喷油嘴热负荷喷油嘴的可靠性和耐久性只有在定的温度范围内才能得到保障。温度过高会使座面硬度下降而产生下陷，密封性破坏胶结积碳，喷孔堵塞，针阀卡滞以及柴油机油耗上升，冒烟功率下降等如果温度过低，则燃烧时产生的三氧化二硫会腐蚀油嘴。喷油嘴最高温度的限制还与燃油的种类有关。有的燃油在左右开始分解。喷油嘴温度与柴油机的强化程度燃烧室的类型以及在气缸盖上的安装位置和安装间隙有关，通常安装间隙为。当喷油器在气缸盖上偏心安装时局部间隙可能增加到.或者更大，使喷油嘴温度大大增加，并造成油嘴圆周上的温度分布不均匀，引起热变性不均匀。间隙小时，包含在间隙中的燃气热容量小，影响也小。减小喷油嘴热负荷的有效措施是减小安装间隙......”。