1、“.....作为只有个热量方向的单元热流体计算其传热系数。而骨架区域部分的传热系数可采用因热流法和有限差分法求得，但这种方法计算较繁杂。在实际工程应用中，可采用简化的方法计算车厢的平均传热系数，即把隔热车厢的各隔热厢壁看作是没有骨架的由内外蒙皮及隔热层组成的多层结构来计算其传热系数，再根据车厢骨架的多少，乘以车壁传热结构系数而求得。隔热厢壁传热系数不考虑骨架的影响按下式计算.式中隔热厢壁不考虑骨架影响传热系数，•车厢外表面放热系数。当空气流速.时•，当空气流速.时，，•车厢内表面的放热系数。当车厢内空气为自然对流时，•，当车厢内空气为强制循环时，•各层材料厚度，各层材料的热导率，•设空气流速.,.•车厢内空气为强制循环，取•.。修正计算式中修正后车壁传热系数，•车厢传热结构系数，与车厢骨架结构和骨架密度有关。般整体骨架式车厢分片组装和整体隔热层的车厢，取.。计算车厢平均传热系数隔热车厢平均传热系数为各隔热厢壁传热系数的平均值，即......”。

2、“.....•隔热车厢各壁的传热面积，隔热车厢的总传热面积.冷藏汽车隔热车厢的热负荷计算冷藏保温汽车隔热车厢热负荷的计算是设计选用制冷装置和加温设备的依据，隔热车厢热负荷计算分别如下通过隔热车厢壁传人车厢的热量。.式中车厢外界温度，按使用环境最高温度计算，车厢内空气温度，按设计的车内可达最低温度计算，取巡航时间为,则车厢各处缝隙泄漏传入车厢的热量。.式中车厢的漏气倍数，车厢内空气密度，车厢内空气容积，空气的定压比热容，•水蒸汽的气化潜热，车厢外空气的相对湿度，车厢内空气的相对湿度，车厢外饱和空气的含湿量，干空气车厢内饱和空气的含湿量，干空气实际计算时，常用如下经验公式计算.般隔热车厢.，泄漏严重的车厢取.。取.太阳辐射进入车厢的热量。.式中车厢外表面受辐射的面积，通常取车厢传热面积的取则.车厢外表面受辐射的平均温度，常取每昼夜日照小时数，常取取巡航时间为，则.开门时传入热量。.式中开门频度系数。运输途中不开门，......”。

3、“......次，.次以上，.，开门次数次以上，车厢内装载货物所散发的热量.式中货厢内种货物的质量，货厢内种货物的发热量，以菠菜为例计算得.表.主要水果蔬菜的发热量单位食品温度食品温度橘子黄瓜葡萄桃梨.莴苣青豌豆李子草莓西红柿菜花.樱桃白菜菠菜厢内照明系统放电设计照明灯的数量为个，工作时间为小时，风机个，工作时间为小时，则风机和照明灯的热流量.车厢箱体预冷时消耗的热量。.式中货厢需冷却部分的质量，货厢需冷却部分的平均比热，﹙•﹚厢外气温和厢内温度之差，货厢预冷的时间，货厢内货物预冷时摄取的热流量﹙﹚.式中货厢货物的质量，厢内包装容器的质量，货物的比热，﹙•﹚包装容器的比热，﹙•﹚,计算时取﹙•﹚.冷藏保温汽车的制冷量计算运输冷冻货物冷藏汽车运输冷冻货物时，只需保持厢内温度在所要求的范围内，而不需要对货物进行预冷，货物呼吸热为零，故制冷量为运输水果蔬菜和鲜蛋当冷藏汽车运输水果蔬菜和鲜蛋时，要求制冷装置同时预冷箱体和货物......”。

4、“.....故在设计和选择制冷量时应考虑安全系数，即制冷量为，般冷藏汽车取.到.。取.，冷藏车的制冷量为制冷剂的选择制冷剂的分类制冷剂是在制冷系统中不断循环，从液体汽化为蒸气时吸收热量．又从蒸气冷凝为液体时放出热量的工作介质，又称冷剂或冷冻剂。在世界繁多的物种中，凡是在定条件下能产生相态变化，并伴随着热量授受关系的物质，都可以作为制冷剂。通常按制冷剂在个大气压下的蒸发温度饱和温度和常温下的冷凝压力饱和蒸气压力分为三大类低压高温制冷剂制冷剂的冷凝压力,蒸发温度。如,等，用于工作环境温度较高的场合。中压中温制冷剂如等，得到广泛应用。高压低温制冷剂这种制冷剂的冷凝压力.，蒸发器温度,如等，般用于复迭式制冷装置的低温制冷部分。常用的制冷剂有氨，氟利昂，碳氢化合物，共沸混合物等。氨氦属于无机化合物类。氨的单位容积制冷量即压缩机每吸入制冷剂蒸气所产生的冷量较大，冷凝压力和蒸气压力适中，导热系数大，流动阻力小，不腐蚀钢铁，能溶于水......”。

5、“.....价格低廉，容易取得。但是，氨有强烈的刺激性臭味，有毒，有燃烧和爆炸的危险性，故在小型制冷装置中很少采用，主要用于大中型的制冷装置中，如冷库，空调车间商场等用及工业生产用制冷装置等。无机化合物的代号规定为字母后面第个数字为，后面的数字为该物质的分子量值取整数。如氨为，水为。为制冷剂的第个字母大写。氟利昂氟利昂是饱和碳氢化台物的氟氯溴衍生物的总称。因此，它的种类繁多，性质各异。氟利昂的代号规定为字母后的第个数字为碳原子数减去，如碳原子数是，可不写第二个数字为氢原子数加第三个数字为氟原子数。若还有溴原子，则在第三个数之后写上。后面再写溴原子数。下面介绍几种常用的氟利昂制冷剂。即是二氟二氯甲烷，即为甲烷的衍生物。它无色无味无臭无毒不燃烧不爆炸。但是，若在空气中的浓度超过后，也会使人窒息若的温度达到以上只与明火接触时，会分解出有毒光气。在无水情况下，不腐蚀金属，但含镁量大于的除外。难溶于水，并且随着温度的降低......”。

6、“.....若在中溶有水时，会产生冰塞现象，水结冰，堵塞膨胀阀和管道，因此，规定的含水量不得超过.以质量计。含水的会腐蚀金属。易容于矿物油，能与润滑油以任何比例互相溶解，会在蒸发器的内壁上形成油膜，影响传热，并使润滑油变稀。还能溶解多种有机物质，能使般橡胶制的密封件膨胀，引起泄漏，而要采用丁腈类橡胶制的特殊橡胶制品。又极易从微细小缝渗透，引起泄漏，不易发现。是我国目前广泛应用的制冷刑，主要用于中小型制冷装置，如冰箱，冷藏箱，冷柜，空调器，小型冷库等。即二氟氯甲烷。它无色无味不燃烧不爆炸，毒性比稍大。中水的溶解度比大，能部分溶解于润滑油．且随温度的降低而减小。对有机物质的腐蚀比更强，渗透泄漏更容易。它的单位容积制冷量比大。在双级压缩制冷系统中可达的低温。是三氟氯甲烷。它无毒，比更为安全，且在低温下的蒸气密度很小。在个大气压下的蒸发温度为．，凝固点为。不易溶解水，与具有相似的性质。与润滑油互不溶解，所以在管壁易产生油膜，影响传热效果......”。

7、“.....对金属不腐蚀。据研究．释放到大气中的卤代烃中的氯原子和溴原子会消耗同温层的臭氧。同温层中臭氧的减少会使辐射到地球表面的紫外线增加。氟利昂是国际制冷业界对卤代烷这类物质的统称，它包括氯氟烃氢氯氟烃和氢氟烃，这三者对大气臭氧层的破坏程度有不同，氯氟烃能循环消耗臭氧，寿命又长，故国际制冷业界正在用氢氟烃取代氯氟烃。混合共沸制冷剂混合共沸制冷剂是由两种或两种以上不同物质按定比例组成，也称共沸溶液。其代号规定为在后的第个数字用，后面再接上标志不同种类的二位数字，如表.。表.混合共沸制冷剂代号组成工质质量比正常蒸发温度.凝固温度.临界温度.临界压力混合共沸制冷剂的性质与原单物质不同，可以获得更有利的热力性质。它们在定的压力下蒸发时能保持恒定的蒸发温度，并且气相与液相的组成成分相同，保持不变。如用代替，可使制冷量增大用代替，制冷量增大，并且排气温度约比低......”。

8、“.....由于其燃烧性和爆炸性都较强，又是石油化工厂和天然气液化工厂的原料或半成品，故只用于这些工厂的制冷装置中。烷烃类的代号规定与氟利昂相同，如甲烷为，乙烷，丙烷，但丁烷不按上法，而规定为，异丁烷为烯烃类的代号规定在后写，接着再写的数字与氟利昂的方法相同，如乙烯为，丙烯为。制冷剂的热力学性能和使用要求冷藏运输用的压缩机大多属于中小型压缩机鉴于它们的使用条件对压缩机结构性能有专门要求冷藏运输制冷压缩机应能适应震动倾斜摇摆和起伏颠簸等条件下的正常工作。制冷压缩机的零部件应有较好的抗腐蚀性，能适应环境温度以上和空气相对湿度，且能在凝露盐雾及油雾条件下长期工作。冷藏运输用的制冷压缩机应耐冲击，其零部件均应有足够的强度，机体及轴封应有可靠的密封性，制冷压缩机应有更可靠的运行安全保护等控制系统和相应的安全保护元器件。限于冷藏运输的安装使用维修等条件，其制冷压缩机应结构紧凑体积小重量轻工作效率高......”。

9、“.....蒸发压力不要过低，以免外界空气渗入系统冷凝压力不要太高，般不超过。应无味无毒不燃烧不爆炸。化学稳定性强，在正常工作条件下不起化学变化，不与水或润滑油起化学作用，不腐蚀金属。价格低，容易获得。目前氟利昂制冷剂的应用相对广泛，常用的制冷剂有等，不燃不爆，使用安全，因此本次设计采用为制冷剂，的标准汽化温度为.，通常冷凝压力不超过.。几种常用制冷剂的些热力学特性列于表.，供参考。表.制冷剂的热力学性能制冷剂蒸发压力冷凝压力压力比单位制冷量每制冷量的吸入蒸汽量制冷系数注在蒸发温度冷凝温度下操作的蒸汽压缩理论循环本设计采用的是非独立式的冷板制冷方式。这种制冷方式本身不带制冷机组，只需要依赖地面的制冷机组进行“充冷”，用以满足次运输的制冷需要。根据以上计算所得的结果，制冷量为.，根据所选制冷剂的比热容和密度，计算得冷板的质量为，体积为，选用块冷板，并确定冷板的尺寸为长宽厚。......”。