1、“.....左栏用左公式右栏用右公式左栏用左公式右栏用右公式.大齿轮节锥顶点到小齿轮轴线的距离，正号表示该节锥顶点越过了小齿轮轴线，负号表示该节锥点在大齿轮轮体与小齿轮轴线之间。.在节平面内大齿轮齿面宽中点锥距.大齿轮节锥距大齿轮在齿面宽中点处的齿高工作系数，齿轮两侧压力角之和。.双重收缩齿齿根角的总和分.大齿轮齿顶高系数大齿轮齿面宽中点处的齿顶高.大齿轮齿面宽中点处的齿根高双重收缩齿标准收缩齿倾根锥母线收缩齿大齿轮齿顶角为负值。故，即用双重收缩齿按双重收缩齿计算.大齿轮齿顶角单位为分为了得到良好的收缩齿，应按下述计算来确定采用双重收缩齿，还是倾根锥母线收缩齿.用标准收缩齿的公式来计算.算标准收缩齿齿顶角与齿根角之和计算.当为负数即为双重收缩齿应按双重收缩齿计算公式当为正数为倾根锥母线收缩齿。......”。

2、“.....大齿轮的齿根角单位为分大齿轮齿顶高.大齿轮齿根高.颈向间隙为大齿轮在齿面宽中点处的工作齿高的再加上大齿轮齿全高.大齿轮齿工作高大齿轮面锥角大齿轮根锥角大齿轮外圆直径大齿轮外援至小齿轮轴线的距离.大齿轮面锥顶点至小齿轮轴线的距离正号表示该面锥顶点越过小齿轮轴线负号表示该面锥顶点在大齿轮轮体与小齿轮轴线之间.大齿轮根锥角顶点至小齿轮轴线的距离，正号表示该跟锥顶点越过小齿轮，负号表示该根锥顶点在大齿轮轮体与小齿轮轴线之间大齿轮面锥角小齿轮面锥顶点至大齿轮轴线的距离，正号表示该面锥顶点越过大齿轮轴线，负表示该面锥顶点在小齿轮轮体与大齿轮轴线之间.小齿轮外圆至大齿轮轴线的距离小齿轮轮齿前缘至大齿轮轴线的距离小齿轮外圆直径.小齿轮根锥顶点至大齿轮轴线的距离，正号表示该根锥顶点越过大齿轮轴线......”。

3、“.....小齿轮根锥角在节平面内大齿轮内锥距.差速器的基本参数选择与设计计算差速器齿轮的基本参数的选择行星齿轮数目的选择轿车常用个行星齿轮，载货汽车和越野车多用个行星齿轮，少数汽车采用个行星齿轮。根据载荷计算本车采用个行星齿轮。行星球面半径有公式确定。式中行星齿轮球面半径系数，，对于个行星齿轮的轿车和公路载货汽车取最小值，对于个行星齿轮的轿车以及所有越野车和矿车取最大值。计算转距，取。则.上式中,为节锥距。二行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两个半轴齿轮齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，以便行星齿轮能均匀的分布于半轴齿轮的轴线周围，否则差速器无法安装。即应满足的安装条件为式中，左右半周齿轮的齿数，对于对称式圆锥行星齿轮差速器来说行星齿轮数目任意整数。取则行星齿轮齿数为......”。

4、“.....三差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定首先，初步求出行星齿轮与半轴齿轮的节锥角则式中，分别为行星齿轮与半轴齿轮齿数。再按下式初步求出圆锥齿轮的大端端面模数得.取反推出.节圆直径即可根据齿数和模数由下式求得则,四压力角的确定取，齿高系数为.，最少齿数可减至。五行星齿轮安装孔直径及深度的确定.取差速器齿轮的几何尺寸设计计算表差速器齿轮的几何尺寸计算序号项目计算公式行星齿轮数半轴齿轮模数齿面宽.齿工作高齿全高压力角轴交角节圆直径,节锥角周节节锥距齿顶高齿根高径向间隙齿根角面锥角根锥角外圆直径节锥顶点至外缘距离理论弧齿厚.齿侧间隙.弦齿厚弦齿高.全浮式半轴的设计计算在设计时，全浮式半轴杆部直径的初步选取可按下式进行因为半轴承受的最大纵向力为式中......”。

5、“.....则左右半轴承受的转矩为所以取.驱动桥桥壳的设计计算驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身它又是主减速器差速器半轴的装配基体。驱动桥壳结构方案分析驱动桥壳大致可分为可分式整体式和组合式三种形式。可分式桥壳可分式桥壳图由个垂直接合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联接成体。每部分均由铸造壳体和个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。但拆装调整维修很不图可分式桥壳方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。二整体式桥壳整体式桥壳图的特点是整个桥壳是根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装调整方便等优点。图整体式桥壳按制造工艺不同......”。

6、“.....铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，制造工艺复杂，但整体式桥壳可以制成复杂的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，故其强度和刚度均较好，工作可靠，主要用于中重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，但其桥壳不能做成复杂而理想的断面，因壁厚定，故难于调整应力分布。钢板冲压焊接式桥壳主要应用于轿车和中小型货车及部分重型货车上。三组合式桥壳组合式桥壳图是将主减速器壳与部分桥壳铸为体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车轻型货车图组合式桥壳中......”。

7、“.....强度计算的载荷工况与半轴强度计算的三种载荷工况相同。图为驱动桥壳受力图，桥壳危险断面通常在钢板弹簧座内侧附近，桥儿端郎的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转切应力为。可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接桥壳取较大值。桥壳的静弯曲应力计算图桥壳受力简图桥壳像个空心梁,两端经过轮毂支撑在车轮上,在钢板弹簧座处承受汽车的簧上载荷。两个钢板弹簧座之间的弯矩为计算结果为.由于桥壳的危险截面在钢板弹簧座的附近,通常由于远小于,而且设计时不易准确的预计,当没有数据时,可以忽略.而静弯曲应力则为其中为地面对车轮垂直反力在危险断面引起的垂直平面内的弯矩危险截面处钢板弹簧座附近桥壳的垂向弯曲截面系数.计算关于桥壳的危险截面在钢板弹簧座的附近的形状......”。

8、“.....二在不平的路面冲击载荷的作用下的强度计算当汽车在不平的路面行驶,桥可还会另外的承受附加的冲击载荷,在这两种载荷的作用下所产生的弯曲应力其中动载荷系数，对轿车客车取.，对货车取.，对越野汽车取.。此处取.。计算结果三汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算为使计算简化,不考虑侧向力,汽车直线行使.假设地面对后驱动桥左右轮的垂直反作用力为而作用于左右驱动轮的转矩所引起的地面对左右驱动轮的最大切向反作用力为由于驱动桥车轮所承受的地面对其作用的最大切向力反作用力，使驱动桥壳也承受着水平方向的弯矩，对于装有普通圆锥齿轮差速器的驱动桥，由于其左右驱动车轮的驱动转矩相等，故有桥壳还承受因为驱动桥传递转矩而引起的反作用力矩,这时,两个钢板弹簧座之间的桥壳承受的转矩为设计中,钢板弹簧座附近的桥壳为圆管断面......”。

9、“.....许用扭转应力为,可锻铸铁桥壳取小值，钢板冲压焊接桥壳取大值。四汽车紧急制动时的桥壳强度计算假设地面对驱动桥左右轮的垂直反作用力相等,则因为所以制动减速度为代入式得因此,可以求的紧急制动时,两钢板弹簧座之间的垂向弯矩以及水平方向的弯矩桥壳在两个钢板弹簧座的外侧部分还承受由于制动力所引起的转矩为所以,可以求得紧急制动时,桥壳在左右钢板弹簧座危险截面处的合成应力为得五汽车受最大侧向力时的桥壳的强度计算汽车高速行驶时,会产生个作用于汽车质心的相当大的离心力.当汽车所受的汽车侧向力达到地面给轮胎的侧向反作用力的最大值即侧向附着力时,汽车处于临界的侧滑状态.因此,汽车侧滑的条件式中......”。