1、“.....摘要和结论钢桥清单中典型钢桥面桁架桥分析。其中些结构包含容易疲劳损伤累积桥面板系统连接详情。剪切角度主要功能是转交纵梁剪力到横梁上。剪切角铆接纵梁和横梁，因为他们受到致纵梁在活卡车荷载作用下挠度弯曲。即使从桥上采取应变数据表明应力范围估计是保守，但执行此项目分析表明，连接细节可能容易疲劳损伤。分析保守估计，可能是低估了桥面板和纵梁横梁支持混合作用结果。我们建议额外更多数量验证工作，从而确定有效面积转动惯量和中性轴位置。这些量可用于改善应力和疲劳分析准确性。这额外验证工作将包括实验量化纵梁与横梁，端及内饰板顶部和底部翼缘应变。三维有限元分析应再重复，调整获得桥面板与实地工作桁架复合作用。分析表明，附加到内部横梁剪切角度应承受最高最大应力并因此展现出最短疲劳寿命。这座桥实际情况显示连接到外部横梁剪切角是最容易疲劳。这种差异原因仍有待确定。应力分析显示最大主应力区相当本地化......”。

2、“.....我们进步建议用有限元分析代码分析处理与这种现象关联疲劳裂纹奇异性。此外，疲劳裂纹生长模型可更准确包括裂纹开始阶段。参考文献汉字，单词，万英文字符出处桥面连接信息的有限元建模摘要年之前建立的很多钢桥梁，他们的桥面板连接常常因为高度循环使用而变的疲惫。在接下来的年这些连接可能会接近它们的疲劳极限，所以将需要更多的检查面铺装体系疲劳问题进行研究至少可以追溯到世纪年代。多个以前研究成果在指导这项研究进行时非常有用，下面说明。•由伊利诺伊大学威尔逊进行研究探讨连接在铁路桥连接角角度与温彻斯特桥使用角度是非常相似。威尔逊年•在科罗拉多州商贸城附近南普拉特河桥上进行了有限元分析和现场试验。曹中南工业大学等。年•国家合作公路研究计划报告第号，钢桥疲劳评鉴程序，是引导现有桥梁疲劳评价最全面疲劳评价。摩西等程序。年•阿拉巴马州交通运输部主办了关于隔膜梁连接疲劳研究......”。

3、“.....斯托林斯等人。受力分析有两种分析方法用来计算卡车活荷载在纵梁上荷载分布。第种方法，被称为纵梁载荷分析，是种手工计算线性弹性分析。第二种方法，被称为全球有限元分析，是用有限元方法。此外讨论了全球有限元模型模型验证分析。对于这两种分析方法，号报告概述了汉字，单词，万英文字符出处桥面连接信息有限元建模摘要年之前建立很多钢桥梁，他们桥面板连接常常因为高度循环使用而变疲惫。在接下来年这些连接可能会接近它们疲劳极限，所以将需要更多检查和修复。位于俄勒冈州罗斯伯格号州际公路上温彻斯特桥，因为疲劳裂纹扩展需要广泛更换桥面连接。本报告对温彻斯特桥负荷条件做了详细评估并阐述了对这研究结果。从全球和地方角度来看，有限元素建模方法般被用来描述结构特性。全球模型对当地模型连接细节给予了边界条件。当地模型包括预铆钉和摩擦影响。手算结果对有限元分析结果进行了验证。分析显示......”。

4、“.....分类号数据库关键字有限元方法桥面连接桥梁钢结构引言俄勒冈州运输部有座公路钢桥结构库存。其中些桥梁建于年之前，并且这些桥面连接细节将达到他最后设计使用寿命。由于长时间使用给桥面带来破坏，因此在未来年内这些结构将需要更多检查和修复。主要道路上桥梁则需要更加注意，因为它们每年要承受多达万超大负荷周期。还有些桥，他们拥有超过个连接细节，因此使检查和维修成本变得高昂。到目前为止，我们能在大约种结构中找到带有疲劳裂纹桥面连接细节。原因是因为，在任何临界负载面板丧失之前，这些损坏了连接细节都被周密严查过并且做了很好修复。此项研究目标是以温彻斯特桥为例，精确估计出特定桥梁连接细节他个负载条件和应力变化范围。通过对桥分析，做出定预期，并使之在种程度上可以运用到其他桥梁当中。问题说明温彻斯特桥是座典型钢桥面桁架桥。这座桥之所以被用来研究，是因为它经历了桥面板系统连接细节中高循环疲劳问题。这座桥在年和年建立时候被分为南北两个结构......”。

5、“.....每个结构都是由六个跨度达米钢桥面板构建而成。图说明了个南向钢筋混凝土桥面跨度。每个跨度都是由对其中心线为米钢桁架组成。每对桁架能够支撑旁边个米引导梁。这些横梁之间部分称为面板。每个面板上都有个北向纵梁。南向结构在每个面板上则有七个纵梁。个毫米英寸厚钢筋混凝土桥面板位于顶部，并且被横梁和纵梁支撑。北向和南向结构在横梁及纵梁尺寸上略有不同。在北向结构中，横梁是，纵梁是钢梁。在南向结构中，横梁是，纵梁钢梁。图展现了横梁与纵梁典型连接细节。用直径铆钉将横梁和纵梁用夹持角钢连接起来。并要保证铆钉孔位置在距边缘处，同时要离开中心。这个夹持角钢主要功能是调整纵梁与横梁之间切变。自从角钢在纵梁和横梁被铆钉固定后，由于纵梁在轮载荷下扭曲变形，角钢受到弯曲应力影响。纵梁使，如旋转纵梁年底将弯曲时刻科目连接细节。此刻弯曲导致扭曲，导致疲劳裂纹扩展角度。已经发现些连接到温彻斯特桥上横梁纵梁剪切角度疲劳裂纹长达毫米英寸......”。

6、“.....虽然有些发现在室内剪切角度。位于右下角垂直发展从顶部剪切视角下剪切角裂缝。在角剪切角度定向，通常就是断裂表面裂缝方向。图说明了个剪切角度，带有典型疲劳出于此原因，有必要进行量化钢筋混凝土桥面每个方向刚度特性。桥面正交特性，计算了以下钢筋混凝土设计埃弗拉德和坦纳年所概述程序。每单位宽度惯性面积计算时刻是横向和纵向方向。该地区惯性力矩，然后用来寻找个毫米英寸厚均匀桥面板等效弹性模量。弹性所产生横向和纵向方向模量分别为兆帕斯卡和兆帕。受力分析两种分析方法，用来计算活卡车负荷荷载分布。第种方法，被称为纵梁载荷分析，是个线性弹性分析手工计算。第二种方法，被称为全球有限元分析，是用有限元方法。此外讨论了全球有限元模型模型验证分析。对于这两种分析方法，号报告概述了建议标准疲劳车用来装载模型摩西等人。年。这辆卡车代表各种不同类型和实际运输卡车重量。它包括两个每个硖......”。

7、“.....后桥间距米英尺，而前轴和第后轴间距米英尺。每个轴宽度为米英尺。模型验证为了量化活荷载，并协助验证分析，现场测试是在温彻斯特桥。五个应变计安装在底部翼缘顶部表面三桁在跨中和两个楼之北跨梁结构。应变计分别在第和第二层安装第跨梁。从第个和第二双纵梁面板是用电阻应变片装置。图显示了有关纵梁和桥面板梁应变计位置。在正常交通流状况下收集资料并且上下两条开放，在慢线限制下测试已知重量卡车。表显示了关于测试卡车重量和随机卡车交通流量全球有限元分析模型，通过纵梁实测流量计算应力范围进行比较。根本方法是将平均货车流量随机测量应力范围进行比较，在全球范围与标准有限元疲劳卡车装载模型计算应力立方体。实测应力比从全球有限元模型计算低。这可以部分解释之间桥面上，而不是在全球有限元模型模拟了纵梁复合互动。如果剪切载荷之间桥面和纵梁转让，转移中性轴惯性向上和增加面积时刻。这增加了纵梁截面模数，在个较低应力范围造成。桥面和纵梁复合互动可以被量化......”。

8、“.....应变范围比值可用于计算中性轴位置，和已知负载和底部翼缘应变范围可用于计算截面模数。惯性有效面积可瞬间计算出新之间摩擦力，这导致应力集中剪切角度更本地化。应力集中位置将在下文讨论。剪贴角厚度是另个被调查因素。模型制作成为毫米英寸和毫米英寸。厚剪切角度。对于相同加载和桥面板梁边界条件固定旋转，是毫米英寸挠度。剪切角度为低于在毫米英寸。剪切角度来看和最大应力范围下跌。旋转结束与在毫米英寸纵梁。剪切角度是约低于在毫米英寸剪切角度。结果从三维有限元模型预测偏转挠度比从有限元模型预测约小。这是因为在三维有限元模型中有纵梁和剪切角之间相对运动。在有限元模型中，假设了剪切角度旋转和纵梁结束桁旋转是样。相对运动增加了连接依从性，减少了弯矩应用到剪切角度。图是有限元模型最大主应力条纹曲线。该地块基于硖尾纵梁负载，条纹图显示到应力值范围。有两个区域，应力水平达到峰值。第个是位于剪切角度相连横梁上......”。

9、“.....因为在该位置简化了铆接连接。其他峰值应力区位于纵梁腿上圆角根部。横梁固定旋转模型用于模拟附加到内部横梁剪切角度。横梁顶部固定翼缘模型用于模拟连接到横梁末剪切角度。图是从有限元模型固定旋转模型内部面板中剪切角度最大主应力条纹曲线。图为从有限元模型固定顶部翼缘模型末尾剪切角度范围最大主应力条纹曲线。在这两种情况下，纵梁加载硖，条纹图显示到应力值范围。图所示固定旋转模型最大应力有,。图所示顶部翼缘模型剪切角下最大应力有低于固定旋转模型最大应力值约。旋转固定模型中顶部翼缘计算为，而旋转固定模型纵梁计算是。在这纵梁末增加旋转在允许范围内导致应力只有跌幅，这点值得注意。从这两个有限元模型和有限元模型中发现最大应力相匹配位置。最大主应力位于纵梁侧剪切角圆角根入应用后，将增加直接就业岗位人，每年还可为市提供约名电子商务专业大学生的培训实践机会，并可为社会各类企业提供电子商务人才实训机会。其二......”。