1、“.....表典型配方图拟合相形态除了甲醛和间苯二酚，也经常使用。是由两个单体组合成线性聚合物经酸聚合，直到个分子量约为克摩尔为止。准备浸渍时，添加额外甲醛和氢氧化钠或氢氧化铵来获得所需值和三维树脂网络结构中间苯二酚甲醛比。使用主要优势是树脂不再必须成熟。多项研究表明，固化树脂结构由个树脂连续相和乳胶粒子分散相组成。可视化形貌如图所示。浸渍参数般方案给出浸渍池如图所示。在这张照片中，细绳从右到左移动。当进料辊为空时，入口贮料坑是用来获得黏附新进料辊时间。进入浸渍机沐浴前和烤箱后，会出现系列卷。这些卷有不同相对速度，允许应用程序在浸渍和干燥过程中有确定压力在细绳上......”。

2、“.....浸绳数量倾角传感器是由所谓小型控制系统所控制。这多半是挤压辊装置，但也可以是个真空装置或搅拌器。第二个浸渍池功能类似于第个。出口贮料坑工作方向与入口贮料坑相反，作为个缓冲区批处理单元。在浸渍过程中参数调整为预浸固化温度，浸渍固化温度，当通过烤箱和在烤箱中逗留时间时细绳上拉力。后者可以改变细线速度或通过烤箱循环线数量。对于每个类型增强纤维和橡胶，所有这些参数都需要优化来增强依附性。因此，细线与橡胶粘合知识迄今为止是非常依靠经验而不是科学也就不足为奇了。图织物处理装置总体布局为双浸系统许多变量如甲醛树脂比树脂乳胶比倾角传感器酸度下降......”。

3、“.....中文字，单词，英文字符出处,纤维增强的橡胶复合材料高分子学院学报荷兰埃因霍温湍特大学，教师，工程技术，弹性体技术与工程特种纤维应用研究所公司，邮政信箱，荷兰说，聚酰胺和尼龙有低熔点低模量缺点。因此，它们不能用于胎体，只能用于完带层或包覆钢带。聚酯纤维具有较高模量和抗拉强度，是最重要轮胎增强材料。然而，在使用聚酯增强橡胶时有两个问题。第个问题是涤纶化学惰性，因此相比于人造丝和聚酰胺，涤纶更加难以获得在混炼胶上足够黏附力。第二个问题是热收缩。对于不同收缩模量比率，各种等级聚酯均可使用......”。

4、“.....然而，它有个非常低耦合断裂伸长率值。这个低伸长主要缺点发生当在芳纶用于不同层时候。平面时，强度可以分到每层，但在弯曲外层引起压缩变形内部层芳纶压缩下表现不佳。通过应用个大转折因素芳纶纤维断裂伸长率可以提高。旁边，还有弱附着力问题，类似于聚酯。二标准胶粘剂处理纤维当使用纤维结合橡胶时，需要保证附着力好尤其是像轮胎之类高安全产品。未经处理纤维和橡胶之间附着力并不好，因为增强纤维和橡胶基体在模量和极性上存在很大差异。粘合剂种中文字，单词，英文字符出处,纤维增强橡胶复合材料高分子学院学报荷兰埃因霍温湍特大学，教师，工程技术，弹性体技术与工程特种纤维应用研究所公司......”。

5、“.....荷兰摘要这篇论文提供了个已发表文献关于纤维橡胶复合材料概述。纤维应用在橡胶中短暂历史也有提及。重点是纤维材料增强混炼胶。而用标准间苯二酚甲醛乳液处理和双浸法处理芳纶和聚酯则需要特别重视。些替代法有使纤维表面变粗糙，在混炼胶中加入粘合促进添加剂，浸渍纤维和等离子法。引言纤维增强混炼胶在高压软管传送带输送带和轮胎中起着重要作用。直到约年，只有天然橡胶可供人使用。仅在世纪末，第个用纤维素合成纤维被发现。纤维素是种不溶解物质。人们尝试去溶解许多纤维素衍生物。首先尝试硝化处理，但经硝酸处理纤维素用于棉火药性能优于用作纤维性能。库珀人造丝和粘胶纤维就是这样......”。

6、“.....这种纱线被认为是半纤维素合成，因为其原材料仍是天然材料纤维素。杜邦公司发现第个真正合成纤维尼龙或聚酰胺，在年被引用到商业上卡罗瑟斯。几年之后，聚酰胺，和聚酯，也被引用。约年时，高级纤维开始发展。这种纤维多数是由具有高温稳定性芳香聚合物制成。最终，高级纤维发展导致人们发现了有液晶行为第个超强纤维。而在年杜邦公司和阿克苏诺贝尔公司陷入了专利争夺中。杜邦公司和阿克苏诺贝尔公司专利对生产都很重要。因此，在年，两公司达成共识。现在，纤维被杜邦公司命名为凯夫拉。阿克苏诺贝尔卖掉了纤维部门并且纤维现已由帝人芳纶公司销售，商标名为特沃纶......”。

7、“.....由帝斯曼公司于年引进。在表中列出了用于增强橡胶不同种类纤维，同时也列出了这种纤维发明和被应用于增强轮胎年份。在表中列举了不同种类纤维应用在轮胎不同部位。图描述了轮胎横截面中不同部位。纤维中只有聚酰胺，粘胶，涤纶，芳纶和钢这几种材料能用于轮胎，因为这些材料足够耐热，在橡胶硫化过程中不会疲软或分解。由于这些纤维之间有各种各样价格和性能，因此需要增强不同类型纤维来满足日益增长需求。纤维主要性能表中列出。表在增强轮胎历史上不同纤维生产情况图轮胎截面，表明纤维增强区域表应用在轮胎中集中纤维表几种类型纤维性能在年至年，人造丝性能有了很大改善。这是因为实现了更密更均匀结构......”。

8、“.....在潮湿条件下强度会大大降低。在印度和南美洲，聚酰胺主要是用于汽车轮胎聚酰胺则用于更大范围。对于增强橡胶来说，聚酰胺和尼龙有低熔点低模量缺点。因此，它们不能用于胎体，只能用于完带层或包覆钢带。聚酯纤维具有较高模量和抗拉强度，是最重要轮胎增强材料。然而，在使用聚酯增强橡胶时有两个问题。第个问题是涤纶化学惰性，因此相比于人造丝和聚酰胺，涤纶更加难以获得在混炼胶上足够黏附力。第二个问题是热收缩。对于不同收缩模量比率，各种等级聚酯均可使用。芳纶纤维具有很高模量和抗拉强度。然而，它有个非常低耦合断裂伸长率值。这个低伸长主要缺点发生当在芳纶用于不同层时候......”。

9、“.....强度可以分到每层，但在弯曲外层引起压缩变形内部层芳纶压缩下表现不佳。通过应用个大转折因素芳纶纤维断裂伸长率可以提高。旁边，还有弱附着力问题，类似于聚酯。二标准胶粘剂处理纤维当使用纤维结合橡胶时，需要保证附着力好尤其是像轮胎之类高安全产品。未经处理纤维和橡胶之间附着力并不好，因为增强纤维和橡胶基体在模量和极性上存在很大差异。粘合剂种类取决于所使用纤维类型。棉花是第个用于橡胶纤维唯必要粘合剂是干燥纤维。棉花纤维并不光滑，丝纤维表面有伸出。这些细丝固定在橡胶基质上。需要克服摩擦力从橡胶中拉或剥落纤维使其有显著附着力。半再生纤维素聚酰胺等人造纤维表面光滑......”。