1、“.....。侧撞幸存报告页,限制前排乘员死亡他们受伤性质和情况。事故分析和预防,侧气囊与车辆近侧碰撞危险性关联。创伤杂志,上肢损伤与侧气囊可用性之间关联性。创伤杂志,侧向碰撞中头部损伤。事故分析与预防,从警方报告碰撞数据估计车辆安全等级年更新了年间澳大利亚和新西兰车辆碰撞中数据。莫纳什大学事故研究中心第次报告侧面碰撞生物力学损伤标准，乘员老化和安全气囊技术。生物力学杂志,装有侧面安全气囊侧向冲击损伤个描述性研究。事故分析与预防，是使用警方报告详细碰撞数据，根据特定车身区域，侧面安全气囊系统设计，当发生侧面碰撞时，以确定安全气囊在减少维多利亚乘客死亡或受伤上有效性。数据这项研究利用年至年在维多利亚州警方报告保险赔偿索赔数据。警方公布事故数据是美国莫纳什大学事故研究中心进行车辆安全等级评定部分。很多细节是年由纽斯特德等人提供，然而，数据是从警察所有伤亡数据中获得......”。

2、“.....使模型能够可靠地解码。警方报告伤亡事故数据还包括非受伤车辆乘客信息。此外，轻伤事故不需要实质性医疗，因此不需要保险索赔。保险损害赔偿索赔数据从拥有法定第三方保险公司维多利亚交通事故委员会获得。其目是为所有受伤人员提供资金和支持服务。对于住院索赔，医院受伤记录包括国际疾病分类损伤诊断代码提供给索赔管理。不承认受伤是由编码。所有申请人伤害是映射国际疾中文字,单词，万英文字符出处,附录中文译文澳大利亚维多利亚州车辆侧面安全气囊评价安吉洛德礼贤，斯图尔特纽斯，吉姆斯卡利摘要侧面安全气囊系统最早引入车辆大约在年，是为了保护乘员在侧面碰撞中受伤。国际研究表明，侧安全气囊在减轻死亡和损伤风险上是有效，但是，当侧安全气囊有效地发挥作用时，严重伤亡情况仍然会发生。本研究目是当维多利亚车辆发生侧面碰撞时，利用从警方那里报告保险损害赔偿数据认识侧安全气囊在减少乘员伤亡程度上所发挥作用......”。

3、“.....我们可以发现头部和躯干保护双安全气囊系统，旨在保护头部颈部面部胸部和腹部，这样就能有效降低驾驶员伤亡程度，因为这些部分靠近侧面碰撞区域。据统计，从伤亡人整个身体区域来看，受伤区域显着减少，从头部颈部面部胸部及腹部来看，受伤区域减少，。这项研究并没有发现任何证据来表明躯干保护气囊能有效降低死亡或受伤。分析结果表明，头部和躯干保护侧气囊系统，当发生侧面碰撞时，在减少乘员伤亡上是项很高效技术。从减少伤亡程度上可以大概表明，运用这项技术车辆应该是高质量，并且可以减少道路损伤。引言侧面碰撞事故是常见，往往会导致严重伤害后果，特别是在侧面碰撞车辆。例如，标准等。发现，美国致命事故都是车辆侧面碰撞造成，而菲尔德斯等人报道，在澳大利亚，侧面碰撞事故分别占车辆人员伤亡和死亡人数和。侧面碰撞可以定义为作用点在侧面单车辆碰撞和多车辆碰撞。此外，研究人员经常区分近侧和远侧碰撞。对于近侧碰撞......”。

4、“.....而对于远侧碰撞，碰撞作用点是在车辆相对侧情况下乘员座椅位置。如果有多个乘员在车上，侧面碰撞可能是近侧和远侧。引用侧面碰撞试验车辆安全标准有很多例子，如在上世纪年代美国联邦机动车安全标准号侧面碰撞保护和引入汽车评级项目如新车评估计划，都是为了加大力度减少侧面碰撞给乘员带来损伤。早期研究集中于侧面碰撞中减少容易受伤身体部位，特别是头部和胸部麦凯等人等人，。在年，沃尔沃推出了侧气囊来保护躯干胸部和腹部。为提高二级安全性，汽车制造商领导很努力，提出了些验证法规和消费者信息碰撞测试协议侧面碰撞测试。汽车制造商继续在侧安全气囊技术发展领路，年宝马引入侧安全气囊，专门为了保护乘员头部。自从那时以后，大多数生产商在他们车辆已经逐步引入侧面碰撞安全气囊系统作为标准或个额外选择。目前可用不同类型侧安全气囊系统，它部署无论从前排乘员座位侧或从每个前排乘员门，都是用来保护头部和躯干......”。

5、“.....个部署在座椅侧面或门来保护躯干与另个是部署在车顶边梁柱来保护头部。此外还有些更大单侧面安全气囊，从座椅设计，通过向上延伸安全气囊以保护头部和躯干，虽然这种设计是不太常见。此外，少数车型配备了从车顶边梁柱部署单侧面安全气囊来保护头部。国际上进行研究表明，侧气囊可以减少近侧事故死亡风险。例如，和估计，侧面安全气囊系统在保护头部和躯干上，减少近侧死亡风险近接近，而后来研究估计，这样系统减少死亡风险在左右，而在保护躯干上仅实现减少公路安全保险研究所，。尽管侧气囊有很多好处，但是在部署侧安全气囊时候严重伤害仍时常发生，以常见损伤部位是头部胸部和腹部等人，。等人发现有在近侧上有轻微伤害类似前排座椅乘员有无侧气囊，这结果可以限制更严重伤害。非致死性伤害带给社会巨大成本，往往让居住者长期伤病。和也表明，侧气囊系统旨在保护躯干而不能保护身体所有部位。这是很有必要，在其他人群中验证现有研究结果......”。

6、“.....可以降低非致死性损伤严重程度，以至于可以给所有乘员提供更好保护。等人在上世纪年代对侧气囊系统进行持续研究时候，强调使用创新技术和进行实地调查，为第阶相互作用是为了保证模型稳定性，包括非机动车使用年限类别以及年交通事故。然而，身体部位损伤检查结果由车辆碰撞严重程度来衡量，而碰撞严重程度由变量编码来决定，这表示需要分析身体部位损伤程度。身体上各个部位，如果损伤发生在其他身体部位，编码否则为。如果变量编码为则不发生侧面碰撞非目标碰撞，编码为则发生近侧碰撞目标碰撞，没有侧气囊则编码为，有侧安全气囊编码为。结果运行模型用来估计头部和躯干侧气囊以及躯干保护侧安全气囊保护效果。对于所有模型，参考类别是不侧撞可变侧撞和无侧气囊可变侧气囊。使用广义线性模型程序统计软件包进行数据统计分析公司，。有必要排除情况下，已经丢失或未知值在个或更多变量纳入协变量模型。因此，该模型是基于从名司机获得数据......”。

7、“.....估计伤情变化结果与侧气囊装修情况在表所示。表显示了侧气囊在所有身体区域有效性。可以看出，侧安全气囊与相关整体伤亡情况有关，其死亡或受伤可能性减少，保护躯干和头显著提高。警方报告详细事故数据以及与损伤相关保险索赔数据，通过明确统计分析可以表明，侧面安全气囊在近侧碰撞中可以有效减轻死亡或受伤。特别是，保护头部颈部面部胸部和腹部侧安全气囊表表明，相当于头和躯干保护双安全气囊系统和躯干保护单安全气囊，在统计学上显著减少死亡或受伤几率。表侧安全气囊装修以及侧气囊整体分类对减少所有身体部位损伤几率影响表二侧安全气囊装修和侧气囊整体分类对减少头面颈胸部或腹部损伤几率影响侧气囊类别模型系数模型系数比值减少率上限下限标记整体上头和躯干保护上躯干保护上表三躯干保护侧安全气囊对减少胸部或腹部损伤几率影响表显示伤。从保险索赔数据损伤均使用国际疾病分类编码第九版临床修正编码系统可以转换为简明损伤定级标准使用合适翻译地图......”。

8、“.....比如个或更严重损伤概率。然而，子集定义严重伤害减少案件数量供效果足以使分析不可行。侧面安全气囊车辆在碰撞数据这样分析，在未来可能会出现更多情况下，并可能会产生不同结果。这是可能，不戴安全带可能改变侧安全气囊系统有效性，特别是对离位乘员。维多利亚警方报告事故数据包括测量安全带使用时，对例最终纳入回归模型中，例被确定为不系安全带数据，这个因素影响损伤测量结果。此外，这项措施可能是不可靠，虽然维多利亚反映数据确实对佩戴安全带有很高依从性。从政策角度来看，结果表明，头部和躯干保护侧安全气囊系统技术在减少死亡或受伤风险上是个非常有效技术，从减少利益程度上估计表明，拥有这技术各种车辆，应该是高优先级，将整个道路创伤显著降低。结论本研究利用详细来自于保险赔偿索赔数据与警方报告碰撞数据伤害信息，以确定安全气囊在减少维多利亚州乘客伤亡上影响有效性......”。

9、“.....研究发现头部和躯干保护双重安全气囊系统在保护头部，颈部，脸部，胸部和腹部上是非常有效，以减少乘客伤亡。统计分析，所有身体部位受伤可能性显著减少，另外，颈部，面部，胸部和腹部受伤可能性减少，。通过分析并没有发现任何证据可以表明躯干保护安全气囊能有效减少伤亡。结果表明，车辆头部和躯干保护侧安全气囊系统是个非常有效技术，它减少车辆在近侧碰撞中乘客伤亡风险。通过减少伤亡程度这些数据来估计表明，在显著减少整个道路创伤作用上，具有这技术各种车辆是优先考虑。致谢作者希望感谢莫纳什大学事故研究中心车辆安全研究组支持，赞助商包括新南威尔士州交通部，维多利亚皇家汽车俱乐部，国家道路和汽车驾驶与服务协会......”。