1、“.....共轭分析方法，可拓变换方法，可拓集合方法，优度评价方法和拓展思维模式。可拓方法核心思想是对事物性质性质值不间断可拓分析包括发散，相关，模糊，共轭，和其他分析方法，以解决矛盾问题或创意生成问题。可拓学提出种创新性思维模式菱形思维模式，逆向思维模式，共轭思维模式和传导思维模式。基于菱形思维模式边坡绿化设计根据可拓学原则，基元客体特坡绿化设计根据可拓学原则，基元客体特性特性值可以持续地拓展和发散，形成定数量新基元，这些新基元可用于解决矛盾问题或产生创新思想。案例分析如果没有种植层而且不适宜进行边坡土壤喷播......”。

2、“.....根据拓展分析原则，分析有植被边坡防护工作，我们有有植被边坡防护，工作，植被，品种,植被，成长特性，有植被边坡防护，建造方法,,有植被边坡防护，维护方法,边坡区域，气候特性,分析与有关物元多样性，我们有，植被,品种,草本植被,品种,藤本植被,品种,植被,品种,木本,植被，成长特性，草本......”。

3、“.....在原位且低藤本,成长特性,爬或悬挂,有植被边坡防护,建造方法,有植被边坡防护,建造方法,原位栽培有植被边坡防护,建造方法,湿喷播有植被边坡防护,建造方法,土喷播,有植被边坡防护,建造方法,层铺分析以上建造方法多样性，例如有植被边坡防护,建造方法,原位栽培有植被边坡防护,种植位置,边坡顶部有植被边坡防护,种植位置......”。

4、“.....种植位置,边坡底部从以上物元对实现生态防护物元选择可以根据边坡实际部位来确定。如果或被选择，则结合物元，我们知道藤本植物是适合有攀爬或悬挂生长特性，如图所示。如果被选择，分析种植土壤来源多样性，我们可以得到如图所示防护方法。实际上，这些方法正是当前采用植生袋边坡防护技术。结论拓展方法核心思想是拓展，通过持续拓展，想办法解决矛盾和问题或生成创意。事实上，公路工程中许多新技术发明过程中有意或无意中使用了过程拓展思维模式，拓展思维模式是人类在解决矛盾问题及思维创新思考过程总结和正规表达......”。

5、“.....本文从案例分析中可以看到，利用菱形思维模式进行新概念公路设计背景下公路边坡绿化设计，是适用和可行。可以预期，经过深入研究和总结，该拓展方法可以应用于新概念公路设计各个领域。时间以来，这些矛盾和创造性设计问题都是用自然语言来描述，缺乏有效率表达交流和计算工具，解决问题依靠个人经验，灵感，或复制其他公路到较大范围，缺乏有效支持手段。自新公路设计概念盛行以来，仍然有很多大范围边坡设计是受推崇干砌护坡，与周边环境不协调，不友好，不自然，不美观......”。

6、“.....而其他公路所谓成功实践不能被移植到当前项目，设计者经常感到无力。可拓学与可拓思维模式可拓学是中国蔡文教授于年创立跨领域学科，它通过形式化模型研究事物拓展可能性和创新规律和方法，以解决现实或创造性问题中矛盾，解除在解决矛盾问题和创造性产生问题过程中对个人能力比如经验灵感和洞察力过度依赖，提升人类智能。可拓学思想基础是辩证自然唯物主义自然观，涉及哲学，数学和工程学领域，建立了连接社会科学和自然科学桥梁。可拓学逻辑单元是基元，包括物元，事元和关系元。基中文字，单词......”。

7、“.....而边坡设计是个复杂的系统工程，它充满了各种矛盾。在提倡公路设计新概念的背景下，边坡设计被应用于人，车辆，道路，自然这样的环境，再加上满足工程物理质量，使用年限，成本和其他传统要求，公路边坡应尽量做中文字，单词，英文字符出处菱形思维模式在公路边坡绿化设计中应用引言边坡是山区高质量公路建设中最基本地理环境之，而边坡设计是个复杂系统工程，它充满了各种矛盾。在提倡公路设计新概念背景下，边坡设计被应用于人，车辆，道路，自然这样环境，再加上满足工程物理质量，使用年限......”。

8、“.....公路边坡应尽量做到自然，环境友好，协调，和美观。这无疑会加深边坡设计中矛盾势必要求高素质设计者。但是同样应该注意到是，与城市道路边坡矿产边坡以及其他边坡相比，公路边坡设计和建设与人类生产生活相互影响较小，所以设计可以更有弹性，留下些给新概念边坡设计空间。从可拓理论理论和方法视角，这篇文章通过案例研究，初步探索了用菱形思维模式达到创造性边坡绿化设计可行性和方法。新概念公路设计背景下边坡设计问题新概念公路设计核心是弹性设计和创造性设计达到安全，环境优美，节约资源高质量和最优化等目标。所以，在解决传统物理质量......”。

9、“.....环境保护协调性美观性和其他问题必须在设计中考虑，也因此必须进行创造性设计。与以上要求对应是以下事实，即很长时间以来，这些矛盾和创造性设计问题都是用自然语言来描述，缺乏有效率表达交流和计算工具，解决问题依靠个人经验，灵感，或复制其他公路到较大范围，缺乏有效支持手段。自新公路设计概念盛行以来，仍然有很多大范围边坡设计是受推崇干砌护坡，与周边环境不协调，不友好，不自然，不美观，其中个重要原因就是项目技术人员没有个创造性边坡设计方法，而其他公路所谓成功实践不能被移植到当前项目，设计者经常感到无力......”。