1、“.....本课题是对货车驱动桥的结构设计。故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作介绍。驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成功用工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置半轴及轮边减速器桥壳和各种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践......”。

2、“.....所设计的货车驱动桥制造工艺性好外形美观，工作更稳定可靠。该驱动桥设计大大降低了制造成本，同时驱动桥使用维护成本也降低了。驱动桥结构符合货车的整体结构要求。设计的产品达到了结构简单，修理保养方便机件工艺性好，制造容易的要求。.国内外驱动桥研究状况和发展趋势目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来可观的经济效益......”。

3、“.....以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声控制的要求。以下是具体的技术发展动向产品结构设计方面为满足市场多样化及用户个性化的需求，驱动桥再也不能停留在载货车单的低档次的技术水平上，随着新材料新能源电子测控及信息技术的迅猛发展，应用这些高新科技武装和改造传统的汽车工业，以新型的驱动桥大幅度地提高车辆的安全性舒适性和经济性，为广大消费者提供节能型和环保型的汽车产品。驱动桥的技术发展大致有以下几个方面整车总体布置上要满足发动机前置或后置的要求车桥的轮距和簧距在定范围内可调的要求汽车主要是客车进步降低地板的要求，主传动速比扩大变化范围的要求在制动方面要满足制动间隙的自动调正，制动防抱死防跑偏防侧滑制动不疲软不僵硬不啸叫制动力矩大制动距离小摩擦片耐磨寿命长制动真空助力及制动缓速装置等。在悬架方面，要求减震性能好，不侧倾，可升降行驶更平稳更舒适。对驱动桥本身的结构设计要求减轻自重，增加刚性，提高传动效率，改善密封性能，降低系统噪声，便于维修等。当前，在驱动桥上出现的新型结构和高新技术有制动间隙的调正由自动调整臂替代手动调整臂......”。

4、“.....到年月凡使用凸轮式气制动的汽车必须强制安装制动间隙自动调整臂，保证各个车轮的制动间隙维持恒定，从而保证汽车行驶安全。该技术在国外已普遍采用，最有名的生产厂家是瑞典的汉德公司和美国的美驰公司，国内有吉林天成商丘德信和东风公司在开发研制。盘式制动器相对于鼓式制动器，具有制动力矩大，可缩短制动距离，制动平稳，散热条件好热衰退小，不疲软，摩擦片耐磨寿命长，更换摩擦片便捷等优越性，正广泛应用于轿车和轻微型汽车上，并有前盘后鼓配置转交为前盘后盘的趋势，国外在中重型汽车，尤其是大型客车上己大量采用，取得十分理想的效果，不失为汽车制动技术的新宠。国内已有十余家开始轻型盘式制动器的国产化生产，而中重型盘式制动器却处于空白状态。制动缓速装置是安全制动的辅助系统，它解决了由于车轮摩擦过热产生的热衰退，导致制动性能急剧下降，以及轮胎易分层造成早期爆裂等问题，减少车辆因制动失灵带来的危险，还可以承担制动力矩，提高摩擦片寿命倍，在欧美日等发达国家的客车几乎都使用，载重车的安装率已达，是项十分成熟的技术，而在我国则刚刚起步......”。

5、“.....在客车上试验取得满意效果。由上海福伊特驱动技术系统有限公司采用德国公司技术开发生产的液力涡流缓速器，具有扭矩大•重量轻散热快等优点，在汽车传动系统中可实现串联安装和并联安装。制动防拖死系统以有及相继开发的驱动防滑调节系统，防侧滑控制系统，电子控制制动系统和车辆动力学控制系统，构成汽车数字化制动体系，能使车轮始终处于最佳制动状态，最有效的利用地面附着力，避免了前轮抱死丧失转向能力，防止了后轮抱死产生侧滑甩尾的弊端，极大的提高了车辆行驶的本质安全性。在国外大都普遍采用。国内有重庆聚能山东威明西安博华浙江亚太广州科米及东风制动系统公司等几家在研发生产。空气悬架以其自振频率低，吸振能力强的优点，可大大改善汽车行驶的舒适性和平顺性，提高悬架系统寿命倍，在欧美装车率客车达载货车达，拖挂车也达以上，国内在高档豪华客车上安装，大部分靠进口，主要是美国扭威踟和固特异的居多。低地板门式驱动桥及偏置动力输入口设计，满足城市及高速公路客车的需要，车内地板由降低到，以降低汽车重心，提高车辆行驶稳定性和平顺性，便于乘客上下车，目前，国产高档豪华客车开始采用......”。

6、“.....主要从德国采夫公司及曼公司美国美驰公司和瑞典沃尔沃公司等厂家引进。为提高汽车的通过性，对道路的适应性及减少轮胎磨损等要求，分别采用了差速锁装置悬架可升降装置四轮转向系统轮胎放气及气压监控系统，后者由军事交通学院研制并在汽红旗世纪星轿车及级载货车上试验获得成功。制造工艺技术方面产品的技术含量及质量优劣，很大程度上取决于制造技术水平的高低，为使加工质量更高，制造成本更低，驱动桥及锥齿轮待业，注意跟踪国内外科技发展趋势，广泛采用行之有效的四新成果。主要有轻量化设计减轻自重节省材料，用冲焊整体桥壳替代铸造插管桥壳以铸代锻，提高铸铁牌号，减小铸件壁厚及几何尺寸误差采用精锻工艺，使加工余量在径向减小到，在轴向减小到。制动凸轮用精锻取代切削成形。广泛应用数控设备及加工中心，提高工艺柔性及加工精度，采用不重磨刀片陶瓷刀片枪钻钻涂层及纳米处理技术提高刀具寿命及加工精度，采用立方氮化硼砂轮及金刚滚轮，提高磨具寿命及加工致性。大量采用少屑无屑加工如螺纹用滚压替代车削铣削和套丝花键用冷轧或冷推替代铣削。对中碳钢件。普遍采用高中频感应加热自动喷水淬火，采用静变频电源......”。

7、“.....取得较好技术经济效果。自动保护焊摩擦焊激光焊埋弧焊及数控等离子切割技术在驱动桥的加工制造中得到充分的应用。产品的装配调正试验技术越来越被人们关注，螺纹连接普遍采用定扭矩扳手及拧紧机，装配间隙或予紧负荷的调正，应用计算机及数控测量技术，动态模拟精选精调，如东风车桥股份有限公司同成都电子科技大学合作研制的主动锥齿轮总成选垫片机，次选配成功，保证其轴承的予紧负荷。总成试验采用计算机及变频控制技术，模拟工况施加载荷，分别测试出所需定量的技术参数，保证了产品的可靠性。如东风车桥股份有限公司分别同浙江大学和重庆大学合作开发的驱动桥总成综合试蕴机，可定量测定出传动噪声，两轮制动力矩及力矩差，制动距离及制动时间等，试验结果由电子屏幕清晰显示。此外在驱动桥上采用新的密封技术新型油封结构耐磨耐热高跟随性的密封材料等降噪技术加装吸振环，箱体内腔涂吸振涂料等和新的摩擦材料第二代软性无石棉摩擦片由南京理工大学开发，南京宏光空降设备厂研制，具有优良的耐热性，高的摩擦系数稳定性，低的磨损率，大大改善制动僵硬和高低频噪声，延长使用寿命，有取代半金属......”。

8、“.....提高旋转件的运动平稳性，轮毂制动鼓采用动平衡措施。锥齿轮技术方面弧齿锥齿轮或准双曲面齿轮的加工，开始由汽用俄罗斯援建技术，于年实现国产化生产。年，由东风车桥股份有限公司与綦江齿轮厂首次引进美国公司的成套设备，并相继由天津第机床厂南京机床厂及内江机床厂进行国产化切齿设备的研制，从而奠定了我国弧齿锥齿轮加工的物质技术基础。随着公司的产品开发，陆续引进了等年代先进设备，年代又引进了最新系列数控铣齿机。进入新千年，东风车桥股份有限公司为满足客车对降噪的要求，不惜重金又引进磨齿机及数控齿轮检测中心。形成了弧齿锥齿轮加工制造的高水平闭环系统。磨齿机系美国公司最新开发的八轴数控六轴联动的先进设备，对各种弧齿锥齿轮的轮齿表面可实现成形法磨削。生产效率高，以主传动弧齿锥齿轮为例，主动轮单面磨削时间为秒齿，高于铣齿倍多，从动轮单齿磨削时间为．秒齿，比铣齿效率也高倍，该设备加工精度可达级，啮合噪声也可大大降低，仍以为例，在主传动转分条件下，正车面啮合噪声由分贝降至分贝，反车面由分贝降至分贝以下，完全满足高档豪华客车的要求。此外......”。

9、“.....齿轮干切技术是意大利桑埔坦斯利公司开发的，开始应用于圆柱齿轮的滚切。美国公司为满足弧齿锥齿轮的干切要求，开发出Ⅱ型数控铣齿机，可加工直径，工件主轴及刀具主轴均由电动机直接驱动。干切技术的基本原理是在高速切削下，切屑高速飞出，切削热在没有传导到刀具及工件之前，就被切屑带走了，使刀具及工件温度不会上升很多，也不会造成机床的热变形，其刀具可用硬质合金或高速工具钢材料，但必须经涂层涂层材料为。切削速度粗切达分精切达分，走刀量粗切为．舳分，精切为．分，可提高加工效率倍，节省了冷却润滑液的费用，同时避免了用冷却润滑液造成的污染，加工成本可降低左右。由于国内运用条件尚不成熟，今后有待应用。.设计主要内容设计主要内容课题所设计的货车整车总质量为整车，后桥驱动，满载轴荷发动机最大转矩变速器挡传动比.主减速器传动比.本课题的设计思路可分为以下几点首先选择初始方案，属于轻型货车，采用后桥驱动，所以设计的驱动桥结构需要符合轻型货车的结构要求接着选择各部件的结构形式最后选择驱动桥各部件的具体参数，设计出各部件主要尺寸。同时对各个部件进行强度计算......”。