1、“.....消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭转及噪声。缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。.扭转减震器的的扭转特性扭转减振器具有线性和非线性两种特性。单级线性减振器的扭转特性其弹性元件般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。当发动机为柴油机时由于怠速时发动机旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮间的敲击，从而产生令人厌烦的变速器怠速噪声。在扭转减振器中，另设置组刚度较小的弹簧，使其在发动机怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声。此时可得到两级非线性特性，第级的刚度很小，称为怠速级第二级的刚度较大。在柴油机汽车中，目前广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。，由于发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化的，从而使传动系统产生扭转振动。若振动频率与传动系的自振频率相重合会发生共振，影响传动系中零件的寿命。为避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在许多汽车的传动系统中装设了扭转减振器，且大多数将扭转减振器附装在离合器的从动盘中。图......”。

2、“.....发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。扭转减振器的设计计算着重于减振弹簧。减振弹簧的材料。选用弹簧钢丝。减振弹簧个数的选取。根据表.，由于，所以取。表.减振弹簧个数的选取摩擦片外径减振弹簧的位置半径。减振弹簧的位置半径般取由于石棉在生产和使用过程中对环境有影响，对人体有害，故以玻璃纤维金属纤维来代替石棉纤维。粉末冶金和金属陶瓷摩擦材料具有传热性好热稳定性与耐磨性好摩擦因数较高且稳定能承受的单位压力较高以及寿命较长等优点，但价格较贵，密度较大，接合平顺性较差，主要应用于载荷质量较大的商用车上。摩擦片与从动片的连接方式有铆接和粘接两种。铆接方式连接可靠，更换摩擦片方便......”。

3、“.....但其摩擦面积利用率小，使用寿命短。粘接方式可增大实际摩擦面积，摩擦片厚度利用率高，具有较高的抗离心力和切向力的能力但更换摩擦片困难，且使从动盘难以安装波形片，无轴向弹性，可靠性低。摩擦片材料粉末冶金材料其具有传热性好，热稳定性与耐磨性好摩擦因数较高而且稳定能承受的单位压力较高及寿命较长等优点。摩擦片与从动片的连接方式铆接因具连接可靠更换摩擦片方便适宜在从动盘上安装波形片而采用。摩擦片基本尺寸的确定。摩擦片外径是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命，它和离合器所需传递的转矩有定的关系。根据公式式中发动机最大转矩后备系数摩擦因数摩擦面数单位压力摩擦片外径内外径之比得到。计算离合器的外径同时参考经验公式式中参考系数摩擦片外径发动机最大转矩取，计算得到。初选以后，还需根据摩擦片尺寸的系列化和标准化进步确定。查找标准的规定表.离合器尺寸选择参数表摩擦片外径发动机最大转矩单片离合器重负荷中等负荷极限值最终确定外径内径，内外径之比.，单片面积。对摩擦片的厚度，我国以规定了种规格.，.这里选择厚度为.。摩擦片的校核......”。

4、“.....要对摩擦片校核摩擦片外的选择应使最大圆周速度不超过.式中发动机的最高转速当取时，代入可得。摩擦片的内外径比应在范围内.。保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，应在之间，代入式.。为了减少汽车起步过程中的离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每次接合的单位面积滑磨功应小于其许用值，即.式中单位摩擦面积滑磨功它与飞轮连接在起。但是这种连接应该允许压盘在离合器分离过程中能自由地作轴向移动。压盘与飞轮的连接方式或其他的驱动方式有凸块窗口式传力销式键式键槽指销式，键齿式以及弹性传动片式等。凸块窗口试是在单片离合器中长期采用的传统结构。该结构是在压盘外缘铸出个凸片，装配时伸入离合器盖对应的长方形窗口中，而离合器盖则与飞轮相连。考虑到摩擦片磨损后压盘向前移。因此凸块应凸出窗口以外。其结构简单，但是凸块与窗口的配合处磨损后易使定心精度降低而失去平衡，且会产生冲击和噪音。所以在现在的离合器中已经很少使用。传力销式是双片离合器采用的传统结构......”。

5、“.....键式也是种压盘的驱动方式，包括键槽指销式和键齿式两种。它是用键槽指销或键齿将压盘与飞轮相连接而又不影响分离时压盘的轴向移动。在双片离合器的结构中也有采用综合式的压盘驱动方式的，即中间压盘通过键连接，压盘则通过凸块窗孔驱动。上述几种压盘的驱动方式有个共同的缺点，即连接之间有间隙如凸块与窗孔之间的间隙约是.左右。这样，在传动时将产生冲击和噪音。且随着接触部分磨损的增加，间隙将加大，引起更大的冲击和噪音，甚至可能导致凸块根部出现裂纹而造成零件的早期损坏。另外，在离合器分离时，由于零件间的摩擦将降低离合器操纵部分的传动效率。近年来，广泛采用了弹性传动片的传力方式。弹性传动片钢带传动片是由薄弹簧钢带冲压制成端铆在离合器盖上，另端用铆钉固定在压盘上，并且多用组每组片沿圆周作切向布置以改善传动片的受力状况。这时，当发动机驱动时传动片受拉当拖动发动机时传动片受压。这种用传动片驱动压盘的方式不仅消除了上述几种离合器的缺点，而且简化了结构，降低了对装配精度的要求且有利于压盘的稳定。通过比较以上各种方案的优缺点......”。

6、“......从动盘数的选择对轿车而言，发动机的最大转矩般不大，在布置尺寸允许的条件下，离合器通常只有个片从动盘。单片离合器结构简单，尺寸紧凑，散热性好，维修调整方便，从动部分转动惯量下，在使用时能保证彻底接合柔顺。综上所述，本次设计是采用单片膜片弹簧离合器。作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠使用寿命长。结构应简单紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便等。第章离合器的结构形式及参数的选择.摩擦离合器机构型式的选择汽车离合器有摩擦式电磁式和液力式三种类型。其中，摩擦式的应用最广泛。现代汽车摩擦离合器的典型结构型式是单片或双片干式，它由从动盘压盘压盘驱动装置压紧弹簧有沿圆周均布的圆柱螺旋弹簧中央布置的锥形或圆柱螺旋弹簧和膜片弹簧等离合器盖分离杠杆分离轴承等构成。本次设计选定的机构型式为单片摩擦式。.从动盘数及干湿式的选择单片干式摩擦离合器单片干式摩擦离合器其结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底......”。

7、“.....散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接合柔顺。因此，广泛用于各级轿车及微轻中型客车与货车上，在发动机转矩不大于.的大型客车和重型货车上也有所推广。当转矩更大时可以采用双片离合器。二双片干式摩擦离合器双片干式摩擦离合器与单片离合器相比，由于摩擦面增多使传递转矩的能力增大，接合也更平顺柔和在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，踏板力较小。但轴向尺寸加大且结构复杂中间压盘的通风散热性差易引起过热而加快摩擦片的磨损甚至烧伤碎裂分离行程大调整不当分离也不易彻底从动件转动惯量大易使换档困难等。仅用于传递的转矩大且径向尺寸受到限制时。三多片湿式离合器摩擦面更多，接合更加平顺柔和摩擦片浸在油中工作，表面磨损小。但分离行程大分离也不易彻底，特别是在冬季油液粘度增大时轴向尺寸大从动部分的转动惯量大，故过去未得到推广。近年来，由于多片湿式离合器在技术方面的不断完善，重型车上又有采用，并有不断增加的趋势。因为它采用油泵对摩擦表面强制冷却，使起步时即使长时间打滑也不会过热，起步性能好，据称其使用寿命可较干式高出倍......”。

8、“.....故本次设计选用的是单片干式摩擦离合器。.压紧弹簧的结构型式及布置离合器压紧弹簧的结构型式有圆柱螺旋弹簧矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置形式。根据压紧弹簧的型式及布置，离合器分为周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在个圆周上。有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两上圆周上。周置弹簧离合器的结构简单离合器压紧弹簧的压紧力很大，人们又采取各种助力装置来减轻驾驶员的劳动强度，如日本产型重型汽车采用弹簧助力红岩和北京等重型车采用气压助力等。随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高改进，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。此外，随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的不断发展，人们对离合器的要求越来越高，离合器的使用条件也越来越苛刻。从提高离合器性能的角度出发，传统推式膜片弹簧离合器的结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展......”。

9、“.....因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高速，增加离合器传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器目前发展趋势。随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步的向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操作形式正向自动操作的形式发展。自动离合器双离合变速器等等使得操作简便动力更强的新技术层出不穷。所以，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机高速，增加离合器传递扭矩的能力和简化操作系统，已成为离合器的发展趋势离合器是汽车传动系的重要部件，它的构造特性与发展和传动系紧密相关。在以内燃机为动力的机械传动汽车中，虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但手动挡车款式仍然占多数，且考虑商用车中更多数采用手动变速器，则手动挡汽车目前仍然使世界汽车的主流。可以说，从目前到将来，离合器这部件将会随着内燃机起存在，不可能在汽车上消失。因此，研究离合器结构有实际的意义......”。