1、“.....应力修正系数.因齿轮两面工作，许用弯曲应力为齿轮材料的弯曲疲劳强度的基本值。试取计算载荷系数由机械设计手册查得齿轮使用系数根据和级精度，查表得齿轮动载系数齿向载荷分布系数齿间载荷分布系数则载荷系数修正值计算模数，故前取不变，弯曲强度符合要求。齿面接触疲劳强度校核依据经验公式，校核公式为许用接触应力查表得查得，安全系数查机械设计基础表得弹性系数．查表得区域系数螺旋角系数重合度系数齿面接触疲劳强度，满足设计要求。.齿轮轴的设计由于主动小齿轮选用材料制造并经渗碳淬火回火，因此轴的材料也选用材料制造并经渗碳淬火回火。查表得材料的硬度为，抗拉强度极限，弯曲疲劳极限，剪切疲劳极限，根据公式因此初选齿轮轴直径忽略磨损，根据能量守衡，作用在齿轮齿条上的阻力矩为.，作用在齿轮上的轴向力为作用在齿轮上的切向力为弯曲疲劳强度校剪切疲劳强度校核符合强度要求，抗拉强度校核符合强度要求。因此齿轮轴最小直径取符合要求。第章转向传动机构设计为了让汽车转向轻便灵活和精准......”。

2、“.....这样来达到汽车转弯时做纯滚动运动，而在齿轮齿条转向系中，我们通常用转向梯形来实现。图转向中心的不同轨迹圆.转向传动机构原理将转向器齿轮齿条中齿条的水平直线运动转变成转向轮的偏转，这就是转向传动机构的基本作用，如上图所示。而为了实现转向轮尽可能的做纯滚动运动，需要让两转向轮绕个共同的瞬时转向中心转动，而为了达到这个要求，就需要对转向梯形机构进行精确的设计。图齿轮齿条式转向器转向原理简图我们都知道齿轮齿条式转向器没有转向节臂和直拉杆，它的齿条左右两侧是直接铰链转向横拉杆的，转向横拉杆在铰接梯形臂，所以我们在这里把转向梯形臂作为转向节部分。.转向梯形的布置般而言，梯形机构布置在前轴的下后方，其高度离前轴的下表面大约，太高将于前轴发生干涉，太低的话，容易撞到地面的障碍物。但是当于丹发动机安装位置很低的时候，安装就非常困难，这个时候梯形臂只能安装于前轴的前面，并且横拉杆就需要安装的高些了。本课题的我们设计是把转向梯形置于前轴下后方，横拉杆置于前轴下表面以上处。......”。

3、“.....汽车的布置空间确定梯形臂长度，它也影响到横拉杆轴向力受力大小。根据经验公式，横拉杆轴向力式中，是作用于转向节上臂的力，般情况.为前轴负荷是纵拉杆轴向力作用力臂是横拉杆轴向力的作用力臂。由上式可以得出，梯形臂长度需要适当，其长度不能太短，也不能太长，由于当其他参数保持不变时，横拉杆轴向力和梯形臂长是成反比关系，随着减小增大。我们都知道，方向盘在中间以及其左右附近位置的使用频率是最高的，所以齿轮齿条中间位置的啮合最多，该处的磨损也就最大，当这个地方出现较大的间隙，我们就需要调整齿轮副的间隙了。图转向器传动副传动间隙特性在分析上面的图的曲线我们可以看出，新的转向器的间隙变化趋势，曲线我们可以看出磨损后的间隙变化，中间位置明显有了较大的间隙，再看曲线我们可以看到调整过后的间隙变化趋势，中间位置间隙有几乎为零了。.转向器传动副的间隙调整转向器的主动件是转向小齿轮。水平布置的转向齿条通过斜齿与其啮合......”。

4、“.....在该弹簧的弹力作用之下，该齿条被压簧和垫块紧紧的压在转向小齿轮上，从而确保齿轮齿条间的间隙满足要求。而调整螺塞可以直接调整压簧的预紧力。该压簧的主要作用有三点是使得齿轮齿条间的间隙满足了要求二是它还是个弹性的支承，这样当齿轮齿条运动时，产生的振动就会被吸收掉，从而减缓冲击三是当转向器用了段时间磨损后，齿轮齿条间会出现间隙，这个弹簧压块组成的机构就可以来调整这个啮合间隙，重新达到要求，如图所示。参照机械设计手册具体的调整方法如下.转动小齿轮使得齿条位于中间位置。.用专用工具套筒和扭力扳手调整螺栓到•之间，再退到。.固定螺栓不动，拧紧锁紧螺母用专用工具以定的速度通常是在间转动小齿轮，如果转动平顺即可。图齿轮齿条转向器的调整.转向盘的总转动圈数在汽车转向系设计的过程中，我们还需要考虑转向盘的总转动圈数。转向盘从左边极限位置到右边极限位置所需转的总圈数则为转向盘的总圈数。通常情况，影响转向盘总圈数的因素有其二是转向轮的最大转角......”。

5、“.....转向盘总圈数不宜过大也不宜过小，否则会影响汽车行驶的灵活性或者操纵的便利。般情况，轿车转向盘总圈数在.圈以内。第章转向器设计与计算.转向阻力矩因为汽车转向系统与汽车的行驶安全息息相关，这就要求转向系的各零件都应该有足够的强度和刚度。因此，我们首先需要先计算出作用在各零件上的作用力。而转向轴的负荷，轮胎气压和地面阻力等是影响这些作用力的主要因素。当驾驶员转动转向盘的时候，转向轮绕主销转动的阻力转向系中的内摩擦阻力轮胎变形阻力和车轮稳定阻力等是需要克服的主要阻力这里我们根据半经验公式来计算汽车在沥青或者混凝土路面上的原地转向阻力距,即式中滑动摩擦系数，般取.轮胎气压据原始数据.前轴载荷据原始数据.则.汽车方向盘转向盘作用力汽车转向盘的直径是有系列尺寸要求的，尺寸过大过小都会影响驾驶员操作便利性。如果选用方向盘直径太大，驾驶员驾驶车辆的时候就会感觉空间不足，影响操作，而且进出驾驶室的时候也不方便。相反，如果方向盘直径选择得过小，转向所需的转向力就会比较大......”。

6、“.....据原始数据，参见手册，作用在方向盘上的手力为式中转向摇臂长,单位为原地转向阻力矩,单位为•转向节臂长,单位为为转向盘直径,单位为转向器角传动比η转向器正效率。根据上面叙述过的齿轮齿条式转向传动机构的机构我们知道，它是没有转向摇臂和转向节臂.转角及最小转弯半径汽车参数里，汽车的最小转弯半径是及其重要的参数之，它体现出该车的灵活性，通常为满足这个灵活性需做到下面的要求是汽车最小转弯半径应该在该车轴距的到.倍这个范围，二是作用于方向盘的手力不应该大于.假设汽车转弯车轮做纯滚动，要满足上述对转向系的第条要求，其内外转向轮理想转向角关系如图示，由下式决定式中外转向轮转角内转向轮转角两转向主销中心线与地面交点间的距离汽车二轴的轴距。转向梯形保证内外转向轮转角的合理。图理想的内外转向轮转角间的关系根据公式可知影响到汽车的最小转弯半径的因素主要有最大转角与主销距轴距以及转向轮的转臂等。在汽车转弯的过程中，除了内外转向轮的转角以外，剩下的参数是固定的......”。

7、“.....可按下式计算般情况为，为了减小值，值有时可达到。为了满足汽车转弯后方向盘能够自动回正，需要有合理的主销内倾角和主销后倾角。但是如果要使传递到方向盘上的反向冲击小些，则转向器的逆效率值不能太高。而对转向系统的最后两条要求可以通过合理地选择结构和其结构布置来满足。第章转向系的主要性能参数.转向系的效率转向器正效率是指通过转向轴输入的功率经过传动所得到的输出的效率，反之则为逆效率，其中功率正效率逆效率分别用表示。正效率公式逆效率公式上式中，是作用于转向轴上的功率是转向器中的磨擦功率是作用在转向摇臂轴上的功率。正效率高，则转向轻。但是转向器也应该具有定逆效率，来确保转向轮和转向盘的自动回正。而为了减轻传至转向盘上的冲击力，避免打手现象的发生，又要求逆效率尽可能低。转向器的类型和结构以及参数是影响转向器效率的主要因素。转向器的正效率转向器的类型结构对转向器效率的影响般而言......”。

8、“.....正效率较高的是循环球式转向器齿轮齿条式，而蜗杆指销式转向器的正效率较低。在转向器类型相同的前提下，不样的结构会有不同效率。例如蜗杆滚轮式转向器的滚轮轴，若选用滚针轴承时，由于滚轮和滚针之间以及和垫片间的摩擦，消耗了部分能量，导致这种轴向器的正效率仅有。而用圆锥滚子轴承该转向器效率达到。转向摇臂轴的轴承选择滚针轴承比选择滑动轴承逆效率能提高约。转向器的结构参数对转向器效率的影响如果只单纯的考虑啮合的摩擦损失，不考虑轴承的摩擦损耗，对于蜗杆类的转向器，转向器正效率值用下式表示其中，是螺杆的螺线导程角是摩擦角是磨擦因数。转向器的逆效率可逆式极限可逆式和不可逆式是目前三种最常见的转向。它们的主要区别就在于逆效率的大小。地面反力通过车轮转向器转向轴可以大部分地传到转向盘的这种逆效率较高的转向器则为可逆式。的发生而变化，具体表现在能源消耗材料消耗操纵轻便等各个方面。由于齿轮齿条式转向器的种种优点，其在小型车上的应用包括小客车小型货车或客货两用车得到迅猛的发展......”。

9、“......本设计的研究内容随着我国汽车工业的不断发展，汽车产品的设计分析实验技术等都日益受到重视。题目所涉及到的知识都是有关于汽车机械设计的知识，所要求完成的零件的结构设计方法都具有很高的实用性，并且在相当长远的未来也是适用的。这些知识对于从事汽车技术工作的人都是很需要的，是他们进行工作和继续学习的基础。本次设计的课题的设计目标参数来源于五菱荣光基本版汽车，设计此车的转向器。根据该车型对于市场的定位及对制造成本的考虑，同时参考同类车型的转向系统，将该车的转向系统设计为款电动助力转向系统，对转向系统进行简单分析，并进行转向器零件设计工艺性及尺寸公差等级分析，同时按以下几个方面对转向器及零部件进行设计方案论证对所选的转向器总成进行剖析利用所学的知识对总成中的零部件进行力学分析和分析对分析中发现的不合理的设计进行改进。.转向系统的要求车辆转弯时，所有的车轮不能够出现现象侧滑。否则汽车的轮胎会因为滑动而产生很快的磨损，从而影响汽车行车安全。当车辆转完后......”。