1、“.....查表可得为计算载荷,有下式得出.式中为当量动载荷，为温度系数，查表取轴承转速,为轴承的预期使用寿命为球轴承，。由于推力轴承只承受轴向载荷，当量动载荷即为轴承受的轴向力，选用最大压轴力进行计算，这样更趋向安全，后面所以的均指代最大压轴力。先分析上面部分竖直方向受力平衡.且摩擦力.为摩擦系数，锥体材料分体材料为钢，查表取.。图.带轮机构受力分析联立上面两式.,.得列水平方向平衡方程.将式.和.代入，得.由于两个锥体锥角分别和,结果应取偏大的，选用进行计算，带入式.得.为保证，初步选定推力轴承段轴径为，查表选取推力轴承，满足设计要求。.轴向尺寸确定花键轴的结构尺寸见花键轴零件图，为了节省材料和增加加工的便利性，在工作时花键轴中键的长度为锥体键槽长度的，所以总的花键轴键工作长度为，而锥体花键孔长度为。.轴的校核本设计中两根轴的尺寸和结构是相同的，而且传递的功率和受力情况都相同，只须校核其中根就可以了。但其中每根轴都有轴向的移动，其受力状态是变化的......”。

2、“.....此处对输入轴进行校核。按弯扭合成强度条件校核轴的强度画出轴的力学模型图.轴的力学模型求轴扭矩支反力扭矩.式中传递功率，轴转速，按计算。支反力列竖直方向平衡方程.所有力对的作用点取矩解得画出剪力弯矩图转矩图图.剪力弯矩转矩图因为轴的结构对称，所以当分体处于小端时的剪力弯矩图与图.致。校核轴的强度由图.可知，压轴力处对应的花键轴截面最大，为危险截面，校核此处的轴强度。.式中由于转矩变化规律未知，按脉动循环变化处理，取.为材料抗弯截面系数，对于花键处为花键齿数代人最后求得.，而，最后求得满足设计要求。按疲劳强度计算危险截面的安全系数轴径的初步计算是种粗略的估算方法，按弯扭合成强度条件校核轴径，也又,选取有效宽度制窄带带型为型，由于窄带结构特点，决定了其具有较高的承载能力，较长的使用寿命，适应载荷变化大，变化频率高等特点。确定带轮基准直径为提高带的寿命，在结构允许的情况下选取较大的基准直径。窄带.为充分发挥带的传动能力，应使以内......”。

3、“......传动比为.处的输出转速为各轮尺寸最小有效直径参考表，带轮具体尺寸将由后面计算给出,此处计算主要是为后面计算选择带轮直径大小范围。.锥体及分体设计在新型带传动无级变速器中，由于锥体和分体共同构成带轮的直径，所以在设计过程中应选取合适的锥体直径和分体高度。在锥体小端各个分体的距离比较近，为防止锥体损坏，图.锥体应该保证各槽之间的距离选取个合适的值。实现分体在锥轮上运动需要开槽，槽的形状可以选取形槽或燕尾槽。形槽般用于定位，机床上的燕尾槽用于滑动机构，所以选择燕尾槽。图中的槽尺寸按燕尾槽选取，槽口尺寸为，槽底尺寸为，角度为方便计算取标准值为，槽高度为，分体个数为个，同样槽的个数也为个，这样得到锥体小端的最小直径为。图.锥体结构尺寸.带传动计算初定轴间距轴间距应满足.将传动比为.和传动比为.的两个极限状态带轮直径分别进行计算。.时.时中心距应在上述两个取值范围的交集内，根据初始中心距条件，所以选取。计算带的基准长度由于在传动比变化过程中......”。

4、“.....所示，所以需要计算几个特殊位置的带长。.传动比为.时的带轮直径分别为,.传动比为时的带轮直径分别为.,传动比为.时的带轮直径分别为,.按最大计算带长度选取标准带长度，取，最终选取带的型号为图.不同长度时带长度选取计算传动比为时的带轮直径的计算过程如下设变量如图.中所示由三角形相似可列方程.又传动比为处两带轮长度相等.将式.代入式.中得所以传动比为处带轮直径为图.传动比为时的带轮直径计算实际轴间距小带轮包角这里的小带轮包角用直径相差较大的两个带轮进行计算，因为带轮直径相差大的带传动中小带轮包角较小。但是，此时大带轮处于分开状态，由于各分体之间存在距离，所以大带轮的实际包角要小于理论包角，此处计算大带轮的实际包角是否大于度。图.大带轮包角计算如图.所示在大带轮包角范围内，假设分体带轮完全与带接触，则大带轮运行过以上叙述了带传动为了实现无级变速的各种调速方式，从中我们可以看出存在着些不足之出，例如，无论是调节中心距变速方式，还是双带轮变速方式......”。

5、“.....而改变了带槽宽度来调节了带轮的直径，从而实现变速。不难看出，这种调速方式直接导致了带与带轮之间的剧烈摩擦，从而减少了带的使用寿命，而且这样调速不能保证两个带轮的中心始终在条中心线上，可能发生些偏心，会对传动效率产生影响。由于带式无级变速器的传动性能很接近于汽车所需要的理想的恒功率特性，所以多年来直吸引着人们去寻找开发新型的汽车用带式无级变速器。为了改正目前带式传动无级变速器存在的些不足。我们结合汽车无级变速器技术研究，通过调研分析及资料查新，提出了新型带传动无级变速技术研究课题。.课程设计内容及意义设计任务微型轿车的无级变速范围变速比.传动功率传动中心距约为输入转速为，发动机机经济转速为，考虑到微型轿车重量轻，行驶速度要求不高等特点，设计车最高转速为。常用减速器减速比为，所以总的传动系统传动比为。设计内容新型带传动无级变速器结构设计确定小功率带传动无级变速器的结构，结合设计参数的要求......”。

6、“.....推算出分体式带轮无级变速器的有效拉力计算模型小功率微型电动轿车无级变速器工作原理.方案分析在带式无级变速器中，若要实现变速即输出转速变化，必须改变其传动比，而传动比的改变需要通过改变带轮工作直径来实现。在目前的带式无级变速器中，均采用宽带传动，并把带轮在轴向分成两半，通过改变两半带轮之间的距离实现带工作直径的变化。虽然这样的无级变速器己成为技术成熟的应用产品正在生产，但它存在的问题是不容忽视的，那就是在改变两半带轮之间的距离时，带与带轮之间存在严重的摩擦，寿命很低，所以目前很多课题都在致力于提高带传动无级变速器的寿命上。然而，改变带的工作直径方式，除改变两个半轮之间的轴向位置外，还可以利用分体式带轮的分体径向移动。正是出于这种考虑而进行新型带传动小功率无级变速器的研究，使其能够在微型轿车上得到使用。.结构组成分体带轮无级变速器由分体带轮调速装置操纵机构带以及箱体等部分构成，见图.。图.分体带轮无级变速器原理图.分体带轮分体带轮......”。

7、“.....由分开的单独的带轮分体与锥体组成带轮。带轮分体带轮分体下端是燕尾状结构，能沿锥体上的燕尾槽自由滑动，并且被锥体带动或者带动锥体转动，分体带轮由五个带轮分体与个锥体构成。锥体锥体上开有五个燕尾槽，带轮分体的下端能正好安装在燕尾槽中，并且能沿锥体的燕尾槽自由滑动改变带轮的直径大小。锥体两个端面有延伸部分，起主要作用是在其上安装推力轴承，通过与操纵机构相互配合，实现锥体部分的轴向运动，该零件的主要部分是段的变化而能相应改变提升或运行速度，食品机械中的烤干机或制药机械要求随着温度变化而调节转移速度有的是为获得恒定的工作速度或张力，需要调节速度者如端面切削机床加工时需保持恒定的切削线速度，电工机械中的绕线机需保持恒定的卷绕速度......”。

8、“.....还有的是按照各种规律的或不规律的变化要求，而进行速度调节以及实现自动或程序控制的等。.国内外研究情况机械无级变速器是适合现今生产工艺流程机械化自动化发展，以及改善机械工作性能的种通用传动装置。它的研制在国外己经有百余年的历史了，初始阶段由于受到条件的限制，进展缓慢。直到世纪年代以后，方面随着科学技术的蓬勃发展，材质工艺和润滑方面的限制因素相继得到解决，另方面随着经济的发展，需求的迅速增加，相应地促进了机械无级变速器的研制和生产，使各种类型的系列产品快速增长并获得了广泛的应用。国内的机械无级变速器是在世纪年代前后起步的，基本上是作为专业机械，如纺织机床及化工机械等的配套零部件使用。由专业机械厂进行仿制和生产，品种规格不多，产量也不大。直到年代中期以后，大量引进国外各种先进设备，随着工业生产现代化以及自动流水线的迅速发展，对机械无级变速器品种规格和数量方面的需求都有了大幅度增加。在这种形式下，专业厂开始建立并进行规模化的生产......”。

9、“.....短短十几年间，系列产品已包括机械无级变速器现有的摩擦式链式带式和脉动式四大类及其各种主要的结构型式，初步满足了生产发展的需要。与此同时，学会协会及情报网组织的相继建立，并先后制定了系列的国家标准和行业标准，使机械无级变速器发展成为机械领域中的个新兴的行业。在生产实践中如同齿轮联轴器那样，机械无级变速器已成为种通用的零部件，广泛应用于各种机械。进入世纪年代，汽车工业对无级变速器技术的研究开发日益重视，特别是在微型汽车中，无级变速技术被认为是汽车业发展的关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到了无级变速技术中。由于无级变速技术可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高了整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。目前汽车行业多采用国外专利技术的金属带式无级变速器。带式无级变速器具有结构简单传动平稳价格低廉不需润滑及可以缓冲吸振等特点......”。