1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....合格。鼓式制动器的比能量耗散率以不大于.为宜。衬片单位摩擦面积的制动器摩擦力比摩擦力单个车轮制动器的比摩擦力为式中单个制动器的制动力矩制动鼓半径单个制动器的衬片摩擦面积由前面计算.代入式得驻车制动计算图为汽车在上坡路上停驻时的受力情况图汽车在上坡路上停驻时受力分析.上下坡时可能停驻的极限坡路倾角为∮∮∮∮经过计算与都不小于，合格。.制动鼓主要零部件的结构设计制动鼓制动鼓应具有非常好的刚性和大量的热容量，制动时其温升不应超过极限值。制动鼓的材料应于摩擦衬片的材料相匹配，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。中型重型载货汽车和中型大型客车多采用灰铸铁或合金铸铁制造的制动鼓在工作载荷作用下制动鼓会变形，导致蹄与鼓间的单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。鼓筒变形后的布圆柱度过大时也易引起制动器的自锁或踏板振动。为防止这些现象发生，应提高制动鼓的刚度。为此，沿鼓口的外缘铸有整圈的加强肋条，也常加铸些轴向肋条以提高其散热性能......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....组合构成制动鼓。制动鼓在工作载荷作用下会变形，致使蹄鼓间单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。鼓筒变形后的不圆柱度过大容易引起自锁或踏板扳动。为防止这些现象需提高制动鼓的刚度。为此，沿鼓口的外缘铸有整圈的加强肋条，也有的加铸若干轴向肋条以提高其散热件能。制动鼓相对于轮毂的对中是以直径的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。，单个车轮蹄式制动器总的衬片摩擦面积随汽车总重而增加具体数如表表摩擦衬片面积.汽车类别汽车总重力单个制动器的衬片摩擦面积轿车货车由根据表选取对于车总质量时，制动鼓半径确定后，衬片的摩擦面积为初选初选则.，根据选取摩擦衬片起始角般将衬片布置在制动蹄的中央，即令制动蹄支撑点位置坐标和应在保证两蹄支撑端毛面不致互相干涉的条件下，使尽可能大而尽可能小。初步设计选.,制动器中心到张开力作用线的距离在保证轮缸或制动凸轮能够布置于制动鼓内的条件下，应使距离尽可能大，以提高制动效能......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....摩擦衬片的型号及摩擦系数选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求，后者对蹄式制动器是非常重要的。摩擦衬片的型号及性能如表表内张蹄式制动器衬片型号性能及用途.产品规格摩擦系数硬度适用范围主要用于轿车等轻负荷车主要用于中型载重汽车主要用于重型载货汽车由表选取规格选取摩擦衬片摩擦系数为鼓式制动器的计算计算有个自由度的紧蹄摩擦片的径向变形规律除摩擦片因有弹性容易变形外，制动鼓蹄片和支撑也有变形，所以计算法向压力在摩擦衬片上的分布规律比较困难。通常只考虑衬片径向变形的影响，其他零件变形的影响较小而忽略不计。如图。蹄片在张开力和摩擦力作用下，绕支撑销转动角，由于角很小，可认为，所以摩擦衬片表面的径向变形为由此公式课看出蹄片压力沿摩擦衬片长度的分布符合正弦曲线规律......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....本书采用效能因数法计算。为此必需先求出制动蹄的效能因数，而后求制动力矩。设制动蹄的制动力矩和效能因数分别为和，输入张开力，制动鼓半径为，则效能因数是单位为的系数。对于定结构型式的制动蹄，只要已知制动鼓转向，制动蹄的主要几何参数的相对值即这些参数与之比以及摩擦系数，该蹄的即可确定。然后根据既定的和值求。领蹄假定蹄鼓之间的单位压力是沿周向均匀分布的，这假制动力矩，最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的。这时制动力与地面作用车轮的法向力成正比双轴汽车前后车轮附着力同时被充分利用或前后轮同时抱死时的制动力之比为式中，汽车质心离前后轴的距离同步附着系数汽车质心高度通常上式的比值轿车约为，货车约为制动器所能产生的制动力矩受车轮的计算力矩所制约，即式中前轴制动器的制动力后轴制动器的制动力作用于前轴车轮上的地面法向反力作用于后轴车轮上的地面法向反力车轮的有效半径对于常遇的道路条件较差车速较低因而选取了较小的同步附着系数值的汽车......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....前后轴的车轮制动器所能产生的最大制动力矩为对选取较大值的各类汽车，则应从保证汽车制动时的稳定性出发，来确定各轴的最大制动力矩。当时，相应的极限制动强度，故所需的后轴和前轴的最大制动力矩为式中该车所能遇到的最大附着系数制动强度车轮有效半径个车轮制动器应有的最大制动力矩为上列公式计算结果的半值。制动器的设计与计算制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，后提法适用于驻车制动器。般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低．同时依靠车轮与路面的附着作用，产生路面对车轮的制动力，以使汽车减速。制动器主要有摩擦式液力式和电磁式等几种形式。电磁式制动器虽有作用滞后性好易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在部分总质量较大的商用车商上用作车轮制动器或缓速器液力式制动器般只用作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦作用产生制动力矩的制动器动器......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....行车制动驻车制动及第二或应急制动系统所用的制动器．几乎都属于摩擦制动器。摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。前者摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面后者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作表面。旋转元件同装在车轮或半轴上，即制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器，称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系统的传动轴上．其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器，则称为中央制动器。车轮制动器般用于行车制动，也有兼用于第二制动或应急制动和驻车制动的。中央制动器股只用于驻车制动和缓速制动。鼓式制动器又分为多种形式领从蹄式单向双领蹄式双向双领蹄式双从蹄式单向增力式和双向增力式等结构形式的制动器。也应注意主挂车之间各轴制动开始起作用的时间，特别是主挂车之间制动开始时间的协调。制动效能的热稳定性好。制动踏板和手柄的位置和行程符合人机工程学的要求，即操作方便性好，操纵轻便舒适能减少疲劳。作用滞后的时间要尽可能地短。制动时不应产生振动和噪声......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....在车轮跳动汽车转向时不会引起自行制动。制动系中应有音响或光信号等警报装置，以便能及时发现制动驱动件的故障和功能失效。制动系的机件应使用寿命长制造成本低，对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求。.制动系参数的选择货车的主要参数长宽高轴距质心距前轴质心距前轴前轮距后轮距最小离地间隙整车整备质量最大装载质量前满载轴荷分配后满载轴荷分配最高车速质心高度空载满载.汽车总质量汽车的总质量是指整备完好，装备齐全并按规定载满客货时的汽车质量.制动力与制动力分配系数汽车制动时，如果忽略路面对车露的滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩，则任角速度的车轮其力矩平衡方程为式中制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向反力，地面作用于车轮上的制动力，即地面与车轮之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向反力，车轮有效半径，选为约为.。令并称之为制动器制动力，他是在车轮周缘克服制动器摩擦力矩所需的力，因为又称为制动周缘力。与地面制动力的方向相反......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....大小亦相等，且仅由制动器结构参数所决定。即取决于制动器的结构型式尺寸摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。当加大踏板力以加大时，和均随之增大。但地面制动力受着附着条件的限制，其值不可能大于附着力即或式中轮胎与地面间的附着系数地面对车轮的法向反力。当制动器制动力和地面制动力达到附着力值时，车轮即被抱死并在地面上滑移。此后制动力矩即表现为静摩擦力矩，而即成为与相平衡以阻止车轮再旋转的周缘力的极限值。当制动到以后，地面制动力达到附着力值后就不在增大，而制动器制动力由于踏板力的增大使摩擦力矩增大而继续上升。图制动力与蹋板力关系直至世纪年代，当时道路条件还不是很好，汽车行驶速度也不是很高，后轮抱死侧滑的后果也不是显得像前轮抱死丧失转向能力那样严重，因此往往将值定的较低，即处于常附着系数范围的中间较偏区段。发挥其动力性能。汽车制动系统至少有两套独立的制动装置......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时，这时则可利用应急制动装置的机械力源如强力压缩弹簧实现汽车制动。应急制动装置不必是独立的制动系统，它可利用行车制动装置或驻车制动装置的些制动器件。应急制动装置也不是每车必备，因为普通的手力驻车制动器也可以起应急制动的作用。辅助制动装置用于山区行驶的汽车上，利用发动机排气制动或电涡流制动等辅助制动装置，则可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷。通常，在总质量为以上的客车上和以上的载货汽车上装备这种辅助制动减速装置......”。