1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....提高其锁紧系数或加装可操纵的能强制锁住差速器的装置差速锁等。.普通锥齿轮式差速器齿轮设计由于在差速器壳上装着主减速器的从动齿轮，所以在确定主减速器从动尺寸时，应考虑差速器的安装。差速器壳的轮廓尺寸也受到主减速器从动齿轮轴承支座及主动齿轮导向轴承支座的限制。差速器齿轮的基本参数的选择行星齿轮数目的选择轿车常用个行星齿轮，载货汽车和越野汽车多用个行星齿轮，少数汽车采用个行星齿轮。在必要时轿车也可以采用个行星齿轮的结构。由于所设计的是中级轿车，故优先采用个行星齿轮的结构。但由于在采用个行星齿轮的情况下，后续校核过程中会出现强度校核不合格的情况，所以采用个行星齿轮的结构。行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，通常取决于行星齿轮背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上也代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，因此在定程度上也表征了差速器的强度......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....，对于有个行星齿轮的轿车和公路载货汽车取小值对于有个行星齿轮的轿车以及所有的越野汽车和矿用汽车取大值取.计算转矩，取式，式计算值的较小值，•取•差速器行星齿轮球面半径确定以后，可根据下式预选其节距取为.行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了获得较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少，但般不应少于。半轴齿轮的齿数采用。大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在.的范围内。差速器的各个行星齿轮与个半轴齿轮是同时啮合的，因此在确定这两种齿轮的齿数时，应考虑它们之间的装配关系。在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，以便行星齿轮能均匀地分布于半轴齿轮的轴线周围，否则差速器将无法安装。即应满足的安装条件为式中左右半轴齿轮的齿数，对于对称式圆锥行星齿轮差速器来说，行星齿轮的数目任意整数由于本设计选用的差速器为对称式圆锥行星齿轮差速器，选定半轴齿轮齿数为，行星齿轮数目......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....即由于是轿车，所以由上得轿车选用，取汽车正常使用时的平均爬坡能力系数，通常对轿车取经计算则按计算得把各参数代入式中得到•主减速器齿轮基本参数的选择.主从动齿轮齿数的选择对单级主减速器，首先根据的大小选择主减速器主从动齿轮的齿数。为了使磨合均匀，之间应避免有公约数为了得到理想的齿面重叠系数，其齿数之和对于载货汽车应不小于，对于轿车应不小于。.斜齿轮设计计算由于齿轮转速比较高，选用硬齿面。先按轮齿弯曲疲劳强度设计，再较核齿面接触强度，其设计步骤如下先选择齿轮材料，确定许用应力均选用钢渗碳淬火，硬度。由参考文献图查得弯曲疲劳极限应力由参考文献图查得接触疲劳极限应力按轮齿弯曲疲劳强度设计由式参考文献中式知确定轮齿的许用弯曲应力按参考文献计算两齿轮的许用弯曲应力，分别按下式确定式中试验齿轮齿根的弯曲疲劳极限，查参考文献图试验齿轮的应力修正系数，本书采用国家标准给定的值计算时，弯曲疲劳强度计算的寿命系数，般取......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....弯曲疲劳许用应力可以提高的系数，查参考文献图弯曲强度的最小安全系数。般传动取重要传动取由上得取把各参数代入式中得计算小齿轮的名义转矩•选取载荷系数因为是斜齿轮传动，且加工精度为了级，故可选小些，取.初步选定齿轮参数取,.取，齿宽系数的选择选大值时，可减小直径，从而减小传动的中心距，并在定程度上减轻包括箱体在内的整个传动装置的重量，但是却增大了齿宽和轴向尺寸，增加了载荷分布的不均匀性。的推荐值为当为软齿面时，齿轮相对于轴承对称布置时，非对称布置时，悬臂布置或开式传动时，。当为硬齿面时，上述值相应减小。取.，并取得到.。确定复合系数因两轮所选材料及热处理相同，则相同，故设计时按小齿轮的复合齿形系数代入即可。而由参考文献图查得.将上述参数代入式，得按参考文献表取标准模数，取则中心距为了便于加工和校验，取中心距.故得到计算其它几何尺寸取取校核齿面的接触强度由参考文献式因此......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....采用圆柱齿轮传动就可以满足要求。般采用斜齿圆柱齿轮传动，驱动桥为断开式。动力通过左右两根半轴传递给车轮。.主减速器主从动圆柱齿轮的支承形式现代汽车主减速器主动锥齿轮的支承型式有以下两种悬臂式齿轮以其轮齿大端侧的轴颈悬臂式地支承于对轴承的外侧骑马式齿轮前后两端的轴颈均以轴承支承，故又称为“两端支承式”。采用骑马式支承结构，可以使刚度大为增加，使齿轮在载荷作用下的变形大为减小，约减小到悬臂式支承的以下。由于结构的原因，主减速器的小斜齿轮采用骑马式安装，而主减速器的大齿轮也采用骑马式安装。.主减速器的基本参数选择与计算主减速比的确定主减速比的大小对主减速器的结构型式轮廓尺寸质量以及变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接的影响。主减速比的选择，应在汽车总体设计时和传动系的总传动比包括变速器分动器和取力器驱动桥等传动装置的传动比起由汽车的整车动力计算来确定。由于发动机的工作条件和汽车传动系的传动比包括主减速比有关......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....以使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。对于具有很大功率储备的轿车客车长途公共汽车，尤其是对竞赛汽车来说，在给定发动机最大功率的情况下，所选择的值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速。这时值就按下式来确定式中车轮的滚动半径，最大功率时发动机的转速，汽车的最高车速，变速器最高挡传动比，通常为。查阅迈腾.轿车的有关资料得轮胎类型与规格其中为轮胎名义断面宽度为轮胎名义高宽比扁平率为子午线结构代号为轮辋名义直径查长度单位换算表得英寸.厘米因此轮辋名义尺寸直径所以车轮的自由半径为.对汽车作静力学分析时，应该用静力学半径而作运动学分析时，应该用滚动半径。但通常不计它们的差别统称为车轮半径。在本设计中认为二者数值相同。即查资料得最大功率时发动机中央双级主减速器。由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出定数值或牵引总质量较大时，合来说......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....而是作为特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。中央单级轮边减速器。其中，中央单级主减速器在轿车中应用广泛。它有以下几点优点结构最简单，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在传动比较小的乘用车应用广泛乘用车发动机前置前驱，使得驱动桥的布置形式要求简单，而且结构紧凑随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，汽车使用条件对汽车通过性的要求降低。与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。按主减速器齿轮的类型的来分，主减速器分为螺旋锥齿轮传动主减速器，双曲面齿轮传动主减速器，圆柱齿轮传动主减速器，蜗轮蜗杆传动主减速器。螺旋锥齿轮传动其主从动齿轮轴线相交于点。交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都采用交角的布置方案。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此螺旋锥齿轮能承受较大的负荷......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....而是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，因此其工作平稳，即使在高速动转时，噪声和振动也很小。双曲面齿轮传动其特点是主从动齿轮的轴线不相交而呈空间交叉。其空间交叉角也都采用夹角。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上的偏移，称为上偏置或下偏置。该偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。当偏移距大到定程度时，可使个齿轮轴从另个齿轮轴的上面或下面通过。这样就能在每个齿轮的两侧布置尺寸紧凑的支承。这对于增强支承刚度，保证齿轮正确啮合，从而提高齿轮寿命大有益处。与螺旋锥齿轮由于齿轮及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。设计驱动桥时应当满足如下基本要求选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。具有足够的强度和刚度......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性。驱动桥结构方案的选定本次设计的课题为轿车转向驱动桥的设计。现在轿车多采用发动机前置前轮驱动的布置型式，只有高级轿车出于动力性和舒适性方面的考虑才采用后轮驱动的型式。由于汽车都把前轮作为转向轮，故轿车的驱动桥大多数为转向驱动桥。首先转向驱动桥在轿车中是指具有转向功能的驱动桥......”。