1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....图中画成即转到如双点划线所示位置时，车轮的最低点将陷入路面以下。但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，车轮将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起个相应的高度，这样，汽车本身的重力有使转向轮回到原来中间位置的效应。此外，主销的内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小图，从而可减小转向时驾驶员加在转向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减小从转向轮到转向盘上的冲击力。但的值也不宜过小，即内倾角不宜过大，否则在转向时车轮绕主销偏转的过程中，轮胎与路面间将产生较大的滑动，因而增加了轮胎与路面间的摩擦阻力。这不仅使转向变得沉重，而且加速了轮胎的磨损。因此，般内倾角不大于，本设计内倾角为.度。主销内倾角是在前梁设计中保证的，由机械加工实现的。加工时，将前梁两端主销孔轴线上端向内倾角就形成内倾角。.车轮外倾角除上述主销后倾角和内倾角两个角度保证汽车稳定直线行使外，前轮外倾角也具有定位作用......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....如图所示。如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时，车桥将因承载变形而可能出现车轮内倾，这将加速汽车轮胎的偏磨损。另外，路面对车轮的垂直反作用力及轮毂紧固螺母的负荷，降低了他们的使用寿命。因此，为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，安装车轮时应预先使车轮有定的外倾角，以防止车轮内倾。同时，车轮有了外倾角也可以与拱形路面相适应。但是，外倾角也不宜过大，否则会是轮胎产生偏磨损。前轮外倾角是在转向节设计中确定的。设计时使转向节轴颈的轴线与水平面成角度，该角度即为前轮外倾角般为左右。.车轮前束车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。为了消除车轮外倾带来的这种不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离的小于后边缘距离，如图所平衡，故有而力则在转向节上下衬套中点处作用于主销的力,所平衡，且有由图可知......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....在汽车制动工况下，主销的最大载荷发生在转向节下衬套的中点处，其值计算所得到的。在汽车侧滑工况下的计算仅有在侧向平面内起作用的力和力矩，且作用于左右转向节主销的力是不相等的，他们分别按下式求得式中，汽车左右前轮承受的地面垂向反作用力，轮胎中心线至主销轴线的距离轮胎的滚动半径，左右前轮承受地面的侧向反力，汽车静止于水平路面时的前桥的轴荷，汽车质心高度，汽车前轮轮距，轮胎与路面的侧向附着系数，计算时可取取中最大的作为主销的计算载荷,计算主销在前梁拳部下端处的弯曲力和剪应切力式中主销直径转向节下衬套中点至前梁拳部下端面的距离,。主销的许用应力弯曲力许用剪切应力。主销采用等低碳合金钢制造，渗碳淬火，渗碳层深,。转向衬套的挤压应力为.式中衬套长,计算载荷,取,中最大值,主销直径,。转向节衬套的许用挤压应力为。在静载荷下，上式的计算载荷取......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....文献推荐取汽车以等速沿半径或以,沿半径的圆周行使的工况作为计算工况。如果汽车向右转弯则其前外轮即前左轮的地面垂向反力增大。汽车前桥的侧滑条件为.式中前桥所受的侧向力，汽车满载时的整车质量分配给前桥的部分汽车转弯半径，汽车行使速度，重力加速度，地面给左右前轮的侧向反作用力，轮胎与地面的侧向附着系数汽车满载静止于水平路面时前桥给地面的载荷，。由上式可得将上述计算工况的等的有关数据代入,式，并.,则有可近似地认为推力轴承的轴向载荷，等于上述前轮的地面垂向反力，即有.式中为轮胎中线至板簧座中线间的距离，车轮包括轮毅制动器等的重力，前轮轮距，前轮上两板簧座中线间的距离，。制动力还使前梁在主销孔至钢板弹簧座之间承受转矩.式中轮胎的滚动半径。图给出了前梁在汽车制动工况下的弯矩图及转矩图。前梁在钢板弹簧座附近危险断面处的弯曲应力和扭转应力单位均为分别为式中前梁在危险断面处的扭转截面系数，前梁横断面的最大厚度，前梁横截面的极惯性矩，对工字形断面......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....工字形断面矩形元素的短边长，前梁应力的许用值为。前梁可采用等中碳钢或中碳合金钢制造，硬度为。在最大侧向力侧滑工况下的前梁应力计算当汽车承受大侧向力时无纵向力作用，左右前轮承受的地面垂向反力,和侧向反力各不相等，则可推出前轮的地面反力单位均为分别为式中汽车停于水平路面时的前桥轴荷，汽车前轮轮距，汽车质心高度，轮胎与路面的侧面附着系数。取.。侧滑时左右钢板弹簧对前梁的垂向作用力为式中汽车满载时车厢分配给前桥的垂向总载荷，板簧座上表面的离地高度，两板簧座中心间的距离，。汽车侧滑时左右前轮轮毂内外轴承的径向力单位为分别为式中轮胎的滚动半径，至车轮中线的距离，至车轮中线的距离，。求得，即可求得左右前轮轮毂内轴承对轮毅的径向支承和外轴承对轮毅的径向支承力，这样就求出了轮毅轴承对轴轮的径向支承反力。根据这些力及前梁在钢板弹簧座处的垂向力可绘出前梁与轮轴在汽车侧滑时的垂向受力弯矩图见图。由弯矩图可见，前梁的最大弯发生在汽车侧滑方向侧的主销孔处ⅠⅠ剖面处而另侧则在钢板弹簧座处ⅡⅡ剖面处......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....主销内倾角外，还有车轮外倾角及前束，共四项参数。车前外倾指转向轮安装时，其轮胎中心平面不是垂直与地面，而是向外倾斜个角度，称为车轮外倾角。此角约为,般为左右。它可以避免汽车重载时车轮产生负外倾即内倾，同时车轮外倾也与拱行路面相适应。由于车轮外倾角使轮胎接地点内缩。缩小了主销偏义距，从而使转向轻便并改善了制动力的方向稳定性。前束的作用是为了消除汽车在行驶中因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利影响具有外倾角的车轮在滚动时犹如滚锥，因此当汽车向前行驶时，左右两前轮的前端会向外张开，为此在车轮安装时，可使汽车两轮的中心平面不平行，且左右轮前面轮缘间的距离小于后面轮缘间的距离，以使前轮在每瞬间的滚动方向向着正前方。前束值即，般汽车约为，可通过改变转向横拉杆的长度来调整。设定前束的名义值时，应考虑转向梯形中的弹性和间隙等因素。在汽车设计制造装配调整和使用中必须注意防止可能引起的转向车轮的摆振......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....它将破坏汽车的正常行驶。转向车轮的摆振有自激振动与受迫振动两种类型。前者是由于轮胎侧向变形中的迟滞特性的影响，使系统在个振动周期中路面作用与轮胎的力对系统做正功，即外面对系统输入能量。如果后者的值大于系统内阻尼消耗的能量，则系统将作增幅振动直至能量达到平衡状态。这时系统将在振幅下持续震动，形成摆振。其振动频率大致接近系统的固有频率而与车轮转速并不致。当车轮向车轮及转向系统受到周期性扰动的激励，例如车轮失衡。端面跳动，轮胎的几何和机械特性不均匀及运动学上的干涉等，在车轮转动下都会构成周期性的扰动。在扰动力周期性的持续作用下，便会发生受迫振动。当扰动的激励频率与系统的固有频率致时便发生共振。其特点是转向车轮摆振频率与车轮转速致，而且般豆油明显的共振车速，共振范围。通常在告诉行驶时发生的摆振往往都属于受迫振动型。转向车轮摆振的发生原因及影响因素复杂，既有设计结构的原因和制造方面的因素......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....如前桥转向系统各环节间的间隙影响系统的刚度和摩擦影响阻尼等。转向节多用中碳合金钢断模锻成整体式结构，有些大型汽车的转向节，由于其尺寸过大，也有采用组焊式结构的，即其轮轴部分是经压配并焊上去的。转向节臂转向梯形臂由中碳钢或中碳合金钢如钢等用模锻加工制成。多采用沿其长度变化尺寸的椭圆形截面以合理地利用材料和提高其强度和刚度。转向横拉杆应选用刚性好质量小的钢，钢或钢的无缝钢管制造，其两端的球形铰接作为单独组件，组装好后以组件客体上的螺纹旋到杆的两端端部，使横拉杆的杆长可调，以便用于调节前束。球形铰接的球销与衬垫均采用低碳合金钢如,工作表面经渗碳淬火，渗碳层深，表面硬度。允许采用或图主销的结构型式.圆柱实心型圆柱空心型上下端为直径不等的圆柱中间为锥体的主销下部圆柱比上部细的主销中碳钢制造并经高频淬火处理，球销的过渡圆角处用滚压工艺增强，球形铰接的壳体用钢或钢制造。为了提高球头和衬垫工作表面的耐磨性，可采用等离子或气体等离子金属喷镀工艺亦可采用耐磨性好的工程塑料制造衬垫......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....对这类衬垫可免去润滑。转向节推理轴承承受作用于汽车前梁上的重力。为减小摩擦使转向轻便，可采用滚动轴承，如推力球轴承推力圆锥滚子轴承等。也有采用青铜止推垫片的。主销上下轴承承受较大的径向力，多采用滚动轴承即压入转向节上下中的衬套，也有采用滚针轴承的结构。后者的效率较高，转向阻力小，且可延长使用寿命。轮毅轴承多由两个圆锥滚子轴承组对，这种轴承的支承刚度较大，可承受较大负荷。轿车因负荷较轻，前轮毅轴承也有采用也有采用对单列或个双列向心轴承的，球轴承的效率高，能延长汽车的滑行距离，有的轿车采用个双列圆锥滚子轴承。左右轮胎螺栓多数为右旋螺纹，但有些汽车为了防松，左侧用左旋，右侧用右旋。.转向桥的结构及其影响因素非断开式转向桥主要由前梁转向节及转向主销组成。转向节利用主销与前梁铰接并经对轮毅轴承支承着车轮的轮毅，以达到车轮转向的目的。在左转向节的上耳处安装着转向梯形臂，后者与转向直拉杆相连而在左右转向节的下耳处则装有与转向横拉杆联接的转向梯形臂......”。