1、“.....就世界范围而言，大型汽车的发动机已经柴油化，中型汽车也多采用柴油机，轻型载货汽车采用柴油机的也不少，甚至欧洲已将小型高速柴油机用到些轿车上。与汽油机相比，柴油机具有油耗低燃料经济性好无点火系统，故障少工作更可靠，耐久性好寿命长，排气污染较低和防火安全性好等优点。但般柴油机的振动及噪声较大，轮廓尺寸及质量较大，造价较高，起动较困难并易冒黑烟。近年来，由于柴油机在产品设计和制造工艺方面的不断完善，其上述缺点已得到较好的克服。较大马力高转速低噪声小型化且运转平稳的柴油机的研制开发成功，使装柴油机的轻型汽车日益增多，在轿车上的装用也取得成功。但预计在今后相当长的段时期内，考虑到燃料使用的平衡及汽油机的转速高升功率高转矩适应性较好轮廓尺寸及质量较小便于布置振动及噪声较低和适于高速车辆等特点，绝大多数的轿车和小型车辆仍将采用汽油机，而装载量以上的汽车将全部装用柴油机，装载量的部分轻型和中型汽车则采取两种发动机均可安装而由用户选择的方式为宜。按气缸排列型式，发动机又有直列水平对置和型等区别。直列式的结构简单维修方便造价低廉工作可靠宽度小易布置......”。

2、“.....以下的汽油机多采用直列式，但对大排量的直列发动机而言，不是缸径过大，就是缸数过多，使发动机过长和过高，质量也过大。因此，在中高级以上的轿车重型载货汽车和重型越野汽车上，采用型发动机的日益增多。型发动机相对于直列式有许多优点，其长度显著缩短约，高度降低，质量减小约曲轴箱及曲轴的刚度增大易于设计尺寸紧凑的高转速大功率发动机且易于系列化，如及等，而直列式通常到缸，最多缸。对于长度受到限制的车辆来说，由于型发动机的长度短，适宜于这类车辆的总体布置，但由于其宽度大，故在乎头车上布置困难。型发动机的造价高，故在应用中受到限制，多用于排量在以上和缸径大于的汽油机和以上的柴油机。水平对置式发动机的高度低且易于平衡，水平对置双缸发动机在微型汽车上得到应用。按冷却方式，发动机又有水冷式和风冷式之分。水冷发动机冷却均匀可靠，散热好，气缸变形小，缸盖活塞等主要零件的热负荷较低，可靠性高能很好地适应大功率发动机的冷却要求发动机增压后也易于采取措施加大水箱增加泵量加强散热噪声小车内供暖易解决。因此......”。

3、“.....但其冷却性能受气温影响显著，设计时应考虑避免高温天气出现发动机过热的问题。风冷发为了保证载货汽车在高速公路上的速度适应性，有些国家对汽车的比功率值有所规定。我国标准中规定，对公路用的机动车辆其比功率的最小值不能低于.。农用运输车不低于。.汽车的加速时间汽车由起步并换档加速到定车速的时间，称为“的换档加速时间”而在直接档下由车速为加速到车速的时间，称为的直接档加速时间”，它们均为衡量汽车加速性能和动力性能的重要指标。轿车常用或的换档加速时间来评价。中高级轿车的的换档加速时间约为普通级轿车为。也可采用的换档加速时间来衡量其加速性能。载货汽车常用的换档加速时间或在直接档下由加速到车速的时间来评价。装载量.的轻型载货汽车的的换档加速时间多在.重型货车的的换档加速时间为。城市大客车和旅游用大客车的的换档加速时间多在。国外也有用起步并换档加速行驶到距离例如所花费的时间来衡量汽车的加速性能的。燃料经济性参数汽车在良好的水平硬路面上以直接档满载等速行驶时的最低燃料消耗量，称为汽车的“百公里最低燃料消耗量”......”。

4、“.....它也是满载的汽车在良好的硬路面上用直接档以经济车速等速行驶时的百公里耗油量。单位汽车总质量的百公里最低燃料消耗量，又称为汽车的“单位燃料消耗量”•。在新车设计时，其燃料经济性可参考总质量相近的同类车型的百公里耗油量或单位燃料消耗量来估算。下表为载货汽车的单位燃料消耗量的统计值范围。轿车的单位燃料消耗量为•。国标和分别给出了载货汽车和载客汽车运行燃料消耗量。载货汽车的单位燃料消耗量汽车总质量汽油机柴油机操纵稳定性参数与总体设计关系密切且应在设计中当作设计指标予以控制的操纵稳定性参数参数有转向特性参数由于轮胎的侧偏使前后轴产生相应的侧偏角。其角度差为正负零时使汽车分别获得“不足转向”“过度转向”和“中性转向”等特性。为了保证良好的操纵稳定性，希望得到不足转向特性。通常用汽车以.的向心加速度作定圆等速行驶时前后轴的侧偏角之差作为评价转向特性的参数，希望它是个较小的正角度值，例如轿车以为宜。整备质量利用系数汽车的整备质量利用系数η是汽车的装载量与整备质量之比，即它表明单位汽车整备质量所承受的汽车装载质量。显然......”。

5、“.....因此，设计新车型时在保证汽车零部件的强度刚度及可靠性与寿命的前提下，应力求减轻其质量，增大这系数值。各类汽车的整备质量利用系数汽车类型η备注载货汽车轻型柴油车为中型重型矿用自卸车装载量轴荷分配汽车的轴荷分配是汽车的重要质量参数，它对汽车的牵引性通过性制动性操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响。因此，在总体设计时应根据汽车的布置型式使用条件及性能要求合理地选定其轴荷分配。汽车的布置型式对轴荷分配影响较大，例如对载货汽车而言，长头车满载时的前轴负荷分配多在上下，而平头车多在。对轿车而言，前置发动机前轮驱动的轿车满载时的前轴负荷最好在以上，以保证爬坡时有足够的附着力前置发动机后轮驱动的轿车满载时的后轴负荷般不大于后置发动机后轮驱动的轿车满载时后轴负荷最好不超过，否则，会导致汽车具有过多转向特性而使操纵性变坏。在确定轴荷分配时也要考虑到汽车的使用条件。对于常在较差路面上行驶的载货汽车，为了保证其在泥泞路面上的通过能力，常将满载前轴负荷控制在，以减小前轮的滚动阻力并增大后驱动轮的附着力......”。

6、“.....空载时后轴负荷应不小于，以免引起侧滑。轴荷分配对前后轮胎的磨损有直接影响。为了使其磨损均匀，对后轮装单胎的双轴汽车，要求其满载时的前后轴荷分配均为，而对后轮为双胎的双轴汽车，则前后轴荷可大致按和的比例处理。当然，在实际设计中由于许多因素的影响，上述要求只能近似地满足。在确定汽车的轴荷分配时，还要考虑汽车的静态方向稳定性和动态方向稳定性。根据理论分析，汽车质心位置到汽车中性转向点的距离对汽车的静态方向稳定性有决定性的影响。这个距离可由下式计算得到式中，分别为汽车质心离前后轴的距离。和取决于轴荷分配两个前轮的轮胎侧偏刚度之和，后轮的轮胎侧偏刚度之和，汽车全部轮胎的总侧偏刚度之和，当时，亦即当时，汽车质心位于中性转向点之前，汽车具有不足转时，汽车具有过度转向特性。此时存在着个临界车速，低于此车速时，汽车的行驶时稳定的，高与此车速，则汽车就不能稳定行驶。在汽车设计时般希望汽车具有适度的不足转向特性。为此，要很好地匹配上述参数，使汽车动态方向稳定性的条件是式中，稳定性因素汽车车速，轴距，。.主要置尺寸参数已基本确定......”。

7、“.....计算质量参数前，要列出各大总成的质量，再定出空载和满载时各总成的质心至前轴和地面的距离，最后计算出空载和满载时的轴荷分配和质心至前轴地面的距离。通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整车各有关的布置尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。在绘制整车总布置草图时，可以参考同类车型的相关总成的外廓尺寸和质量，按本车的总布置需要，进行总布置草图的绘制。初步确定主要布置尺寸和进行质量参数的计算。汽车的主要尺寸参数包括轴距轮距总长总宽总高前悬后悬接近角离去角最小离地间隙等。图.汽车的主要尺寸参数轴距的选择要考虑它对整车其他尺寸参数质量参数和使用性能的影响。轴距短些，汽车总长质量最小转弯半径和纵向通过半径就小些。但轴距过短也会带来系列问题，例如车厢长度不足或后悬过长汽车行驶时其纵向角振动过大汽车加速制动或上坡时轴荷转移过大而导致其制动性和操纵稳定性变坏万向节传动的夹角过大等。因此，在选择轴距时应综合考虑对有关方面的影响。当然，在满足所设计汽车的车厢尺寸轴荷分配主要性能和整体布置等要求的前提下......”。

8、“.....在整车选型初期,可根据要求及驾驶室布置尺寸初步确定轴距式中，货箱长度可根据汽车的装载质量载货长度来确定，或参考同类型同装载量汽车的货厢长度和装载面积来初步确定前轮中心至驾驶室后壁的距离，它与布置方案选择有关，在该布置方案选定后，可通过对驾驶室发动机和前轴的初步布置或参考同型同类布置的汽车的这尺寸初步确定驾驶室与货厢之间的间隙，般取后悬尺寸，可根据道路条件或参考同类型汽车初步确定。轴距的最终确定应通过总布置和相应的计算来完成，其中包括检查最小转弯半径和万向节传动的夹角是否过大，轴荷分配是否合理，乘坐是否舒适以及能否满足整车总体设计的要求等。汽车轮距对汽车的总宽总质量横向稳定性和机动性都有较大的影响。轮距愈大，则悬架的角刚度愈大，汽车的横向稳定性愈好，车厢内横向空间也愈大。但轮距也不宜过大，否则，会使汽车的总宽和总质量过大。轮距必须与汽车的总宽相适应。汽车的外廓尺寸包括其总长总宽总高。它应根据汽车的类型用途承载量道路条件结构选型与布置以及有关标准法规限制等因素来确定。在满足使用要求的前提下，应力求减小汽车的外廓尺寸......”。

9、“.....降低制造成本，提高汽车的动力性经济性和机动性。对汽车外廓尺寸界限作了规定。前悬处要布置发动机水箱风扇弹簧前支架车身前部或驾驶室的前支点保险杠转向器等，要有足够的纵向布置空间。发动机的型式有直列式型和对置式等。冷却方式有水冷和风冷。因此要根据具体车型的使用条件和布置上的结构需要，而选择不同种类和型式的发动机。.汽车的轴数和驱动型式不同类型的汽车有不同的轴数和驱动型式，这主要根据使用条件用途工厂的生产条件制造成本及公路的轴荷限值等因素进行选择。最常用的是两轴后驱动式汽车，其中轿车还可以采用前驱动式结构。对于般总重小于的汽车，都采用后驱动的布置型式前驱动的轿车除外，因为这种汽车结构简单布置合理机动性好成本低适合于公路使用，是种典型的成熟的结构型式。随着汽车载重量的增加，各相关总成也要相应的加大，汽车的自重也要增加，这样会造成式的汽车单轴的负荷增加，以致于超过公路桥梁所规定的承载限值公路允许单轴负荷为，双后轴负荷为。为解决此矛盾，般采用增加汽车轴数的办法来减少单轴的负荷，如从变成，如果想增加驱动能力，提高越野通过性能......”。