1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....此间隙般不应小于,以利于散热通风，也可避免由于轮毂过热而损坏轮胎。由此间隙要求及轮毂的尺寸即可求得制动鼓直径的尺寸。另外，制动鼓直径与轮辋直径之比的般范围为轿车货车轿车制动鼓内径般比轮辋外径小。载货汽车和客车的制动鼓内径般比轮辋外径小。本次设计后轮胎型号由表.制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定可得制动鼓最大内径为，本次设计去。表.制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定轮辋直径,.制动鼓最大直径轿车货车制动蹄摩擦衬片的包角和宽度摩擦称片的包角可在范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角时，磨损最小，制动鼓温度也最低，且制动效能最高。再减小虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损。般也不宜大于，因过大不仅不利于散热，而且易使制动作用不平顺......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....选取。摩擦衬片宽度较大可以降低单位压力，减少磨损，但过大则不易保证与制动鼓全面接触。通常是根据在紧急制动时使其单位压力不超过.，国家标准选取摩擦衬片宽度。根据国外统计资料可知，单个鼓式车轮制动器总的衬片摩擦面积随汽车总质量的增大而增大，如表.所示。而单个摩擦衬片的摩擦面积又决定于制动鼓半径衬片宽度及包角，即.式中是以弧度为单位，当确定后，由上式也可初选衬片宽的尺寸。离汽车质心高度。由式.可知，前，后车轮同时抱死时，前，后制动器的制动力，是的函数。由式.中消去，得.式中汽车的轴距。将上式绘成以，为坐标的曲线，即为理想的前，后轮制动器制动力分配曲线，简称曲线，如图.所示。如果汽车前，后制动器的制动力，能按曲线的规律分配，则能保证汽车在任何附着系数的路面上制动时......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....然而，目前大多数两轴汽车由其是货车的前后制动力之比为定值，并以前制动与总制动力之比来表明分配的比例，称为汽车制动器制动力分配系数.联立式.和式.可得带入数据得满载时.空载时.由于在附着条件限定的范围内，地面制动力在数值上等于相应的制动周缘力，故又可通称为制动力分配系数。又由于满载和空载时的理想分配曲线非常接近，故应采用结构简单的非感载式比例阀，同时整个制动系应加装防抱死制动系统，见图.。图.载货汽车的曲线与线.同步附着系数的计算由式.可得表达式.上式在图.中是条通过坐标原点且斜率为的直线，它是具有制动器制动力分配系数为的汽车的实际前后制动器制动力分配线，简称线。图中线与曲线交于点，可求出点处的附着系数，则称线与曲线交点处的附着系数为同步附着系数......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....由汽车结构参数所决定。同步附着系数的计算公式是.由已知条件可得满载时.空载时.根据设计经验，空满载的同步附着系数和应在下列范围内轿车轻型客车轻型货车大型客车及中重型货车。故所得同步附着系数满足要求。.制动力与制动力分配系数汽车制动时，若忽略路面对车轮滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩，则对任角度的车轮，其力矩平衡方程为.式中制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，•。地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，。车轮有效半径，。令.并称之为制动器制动力，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。与地面制动力的方向相仿，当车轮角速度时，大小亦相等，且仅有制动器结构参数所决定......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。当加大踏板力以加大，和均随之增大。但地面制动力受附着条件的限制，其值不可能大于附着力，即.或.式中轮胎与地面间的附着系数地面对车轮的法向反力。当制动器制动力和地面制动力达到附着力值时，车轮即被抱死并在地面上滑移。此后制动力矩即表现为静摩擦力矩，而即成为与相平衡以阻值车轮再旋转的周缘力的极限值。当制动到以后，地面制动力达到附着力值后就不再增大，而制动气制动力由于踏板力增大使摩擦力矩增大而继续上升见图.图.制动器制动力根据汽车制动时的整车受力分析，考虑到制动时的轴荷转移可求得地面对前后轴车轮的法向反力,为.式中汽车所受重力，汽车轴距，汽车质心离前轴距离，汽车质心离后轴距离，汽车质心高度......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....但这种制动器在汽车倒车时，两制动蹄又都变为从蹄，因此，它又称为单向双领蹄式制动器。双领蹄式制动器有高的正向制动效能，但倒车时则变为双从蹄式，使制动效能大降。中级轿车的前制动器常采用这种形式，这是由于这类汽车前进制动时，前轴的动轴荷及附着力大于后轴，而倒车时则相反，采用这种结构作为前轮制动器并与领从蹄式后轮制动器相匹配，则可较容易地获得所希望的前后轮制动力分配并使前后轮制动器的许多零件有相同的尺寸。它所以不同于后轮还由于有两个互相成中心对称的制动轮缸，难于附加驻车制动驱动机构，但便于布置双回路制动系统。双向双领蹄式制动器当制动鼓正向和反向旋转时两制动蹄均为领蹄的制动器，称为双向双领蹄式制动器。其两蹄的两端均为浮式支承，不是支承在支承销上......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....当制动时，油压使两个制动轮缸的两侧活塞或其他张开装置的两侧均向外移动，使两制动蹄均压紧在制动鼓的内圆柱面上。制动鼓靠摩擦力带动两制动蹄转过小角度，使两制动蹄的转动方向均与制动鼓的旋转方向致当制动鼓反向旋转时，其过程类同但方向相反。因此，制动鼓在正向反向旋转时两制动蹄均为领蹄，故称为双向双领蹄式制动器。它也属于平衡式制动器。由于这种制动器在汽车前进和倒退时的性能不变，故广泛用于中轻型载货汽车和部分轿车的前后轮。但用作后轮制动器时，需另设中央制动器。单向增力式制动器两蹄下端以顶杆相连接，第二制动蹄支承在其上端制动底板上的支承销上。当汽车前进时，第制动蹄被单活塞的制动轮缸推压到制动鼓的内圆柱面上。制动鼓靠摩擦力带动第制动蹄转过小角度......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....它们的工作原理基本都样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，已达到车辆制动减速，或制止停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车制动系统发生了很大的变化，出现了很多新的结构形式和功能形式。新型制动力系统的出现也要求制动系统结构形式和功能形式发生相应的改变。例如电动汽车没有内燃机，无法为真空助力器提供真空源，种解决方案是利用电动真空泵为真空助力器提供真空。汽车制动系统的发展是和汽车性能的提高及汽车结构形式变化密切相关的，制动系统的每个组成部分都发生了很大的变化。.研究制动系统的意义制动系统是汽车的个重要组成部分，它直接影响汽车的安全性。随着高速公路的迅速发展和车流密度的日益增大，交通事故也不断增加......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的个系统。此外，制动系统的好坏还直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。近年来，我国出版过些汽车制动方面的专著，但从数量上和深度上都远远不能满足汽车工业及汽车运输业发展的要求。特别是在汽车制动系统的开发设计方面与汽车发达国家相比水平差距甚远，这是因为我国很长时间主要设计制造载货汽车，许多尖端技术问题对我们来说迄今还不太了解。所以对于研究设计制动器来说，在我国有着非常重要的影响。.制动系应满足的要求具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。工作可靠，汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置......”。